Флуд про КТМ и т.д..

[ephu]

Вадим, вообще пик это полная фигня.
И говорить о пиковых нагрузках, или пиковых показаниях мощности смешно.
Значение имеет (вообрази себе) площадь под графиком (например мощности) Кому нужен мот, который выдает 200 сил в диапазоне 13000-14000 тыщ, а ниже не едущий?! (Есть такие люди, зовут их спортсмены, и получают они за свою работу очень много денег)

Гораздо приятнее будет моц, который выдает сто сил в диапазоне 3000-12000, и ехать на нем удобнее и комфортнее. Т.е. это уже не узкоспециализированный двигатель, любой может на нем ехать (кому можно доверить сто сил).

А теперь уйдем от технических подробностей. Как часто Ты ездишь только по офферу, и только _не меньше 50 сил на валу_ не знаю как это описать, но Ты меня понял, я надеюсь. Так вот, иной раз важнее как моц ведет себя в более жизненных ситуациях. Т.е. каков его характер, и совпадает ли хозяин по темпераменту с техникой.

Если кто не понял, я тут не про КТМ против Хонды врубился. А вообще за мотоциклизм и жизнь. В широком смысле.

Спасибо.

[Pavel]

А расскажите про 990, интересно

[КРЫНЯ]

ephu, не про то я .... ну да ладно, долго очень объяснять. Но в двух словах я скажу:
моего мотоцикла есть много и мне хватит этого. А менять его я стану по одной из двух причин....
и вот это я уже уяснил на 100%.

Quote (Pate)

Живешь в воображаемом мире,

воображают те, кто хочет что-либо поменять или сделать, их мечтателями называют, романтиками.
Но со злости можно и флудерами назвать.
Я лишь хочу ПОНЯТЬ кое-что с ваших слов...но неудачно как-то получается.

Quote (Pate)

правильно сделанный мотоцикл одновременно и быстрее и безопасней

не совсем понятно "ПРАВИЛЬНО СДЕЛАННЫЙ". Можно на конкретной марке-модели? Да и быстрота/скорость обратно-пропорциональна безопасности независимо от вида байка.
А вот баланс между этими категориями, это ДА.... этого все хотят достичь, но не достигают (и не надо говорить что этим эталоном есть .... )

мда...даже флуд какой-то грязный получается. БРОНКО прав, всё одно, при равных условиях, ХОНДА лучше но ничто не вечно

[All-road_rider]

Quote (Pate)

Живешь в воображаемом мире,
В который раз я тебе пытаюсь объяснить,
мощность ни причем,
правильно сделанный мотоцикл одновременно и быстрее и безопасней
и это мало зависит от уровня подготовки ездока.

Михаил, ты и прав и неправ одновременно. Потому, что Крыня писал про потенциал, который имеет мотоцикл. И про то, что этот потенциал сложно реализовать среднестатистическому пользователю. Профи все равно проедет быстрее. И речь то идет о том, что нужны ли эти показатели больших возможностей, если существующих хватает выше крыши. Не всем нужен сверхнавороченный мобильный телефон, потому, что многие по нему ТОЛЬКО звонят. Не всем нужны жены-модели-стервы, потому, что одних они своими претензиями стимулируют на подвиги, а других к пьянке.)))) Тема бесконечная, развивать не буду.
Не всем нужен КТМ690, потому, что в жестких настройках им не каждый сможет управлять, а только в мягких, которых тоже будет с избытком. Для кого то и это будет в тягость.
Я, безусловно, за прогресс, если что. Но по мобильному, я все таки больше звоню, чем снимаю видео...
Поговоришь с серьезными кроссменами... им 450-ки хватает позаглаза. Тюнинг мотора?? О чем мы. Главное ходовая. Элементарно не хватает здоровья.
Пообщаешся с "дворовыми" пацанами - "а что меньше 450 это мотоцикл?"

[КРЫНЯ]

All-road_rider,
+1,

[Pate]

Quote (КРЫНЯ)

Да и быстрота/скорость обратно-пропорциональна безопасности независимо от вида байка.

Причем тут скорость или мощность?
Скорость выбирается водителем а не мотоциклом.

Я говорю, что
ехать со скоростью 40кмч по кривому грунту,
на КТМе безопасней чем на XR.

Убиться можно и Минске,
это проблема находится в голове а не в мотоцикле.

[КРЫНЯ]

Quote (Pate)

Причем тут скорость или мощность

читай выше. Я же говорил о максимуме И мотоцикла И возможностей.
А All-road_rider, написал про баланс этого тандема.

Миша. Я не буду спорить у каких моделей этот баланс ощутимо лучше потому, что всё субъективно + я не пробовал достаточно КТМ-690. Раз фирма КТМ смогла дать честный ответ ХОНДЕ и его 20-летнему произведению своим КТМ-690, то хвала ей. Мне, как и многим, нужна неприхотливость,простота, надёжность, доступность, и баланс этих и многих других фактороф и систем в мотоцикле, предназначение быть которым МОТОЦИКЛ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ. Но как-то непонятно поведение ХОНДЫ в подобной ситуации. Хотя может просто сошла с ОЛИМПА этого класса или взяла тайм-аут?!? х.з.
Глупо спорить и о техническом паритете этих мотоциклов, ибо граммофон с МР3-плэйером некорректно сравнивать.

Quote (Pate)

ехать со скоростью 40кмч по кривому грунту,
на КТМе безопасней чем на XR.

ты на обоих ездил?

[Pate]

Quote (КРЫНЯ)

ты на обоих ездил?

Имел XT600 и пробывал XR650

[КРЫНЯ]

Pate, XT двигателем похоже, но подвесками может исказить представление от XR, но двигатель почти тот же....

Quote (Pate)

проблема находится в голове а не в мотоцикле.

а кто спорить то будет? Вот когда баланса формулу, выраженную в каком-либо мотоцикле, найду. Тогда и скажу. Пока что я не вижу его, хотя ваша братия утверждает что он уже есть....

[sed]

Quote (Pavel)

А расскажите про 990, интересно

совсем немного попробывал на асфальте и по сухому грунту, первые впечатления:
Я ожидал злобный литр, а оказался довольно спокойный мотик с удобной посадкой, больше похож на паркетного туриста по комфорту.
На удивление до 120кмч динамика разгона несильно выше 690.
На малой скорости рулится приемлемо для железки весом за 200кило.
Вибраций считай что нет после 690, вобщем долго ехать на заднице по сухому будет комфортно.
Похож на ТДМ, только на более плотных подвесках.

[Pate]

по словам Грома,
мот может прыгать через ямы и промоины
шириной 1-2 метра.
При мне, зазевавшийся Гром ушел на скорости 90кмч с дороги,
с насыпи порядка 3 метров в мокрый грунт и не упал.

[Pavel]

Quote (Pate)

мот может прыгать через ямы и промоины
шириной 1-2 метра.

Дааа, у африки, после жесткого 8ми километрового продубаса по горным серпантинам, засопливила вилка, правда на асфальте перестала.
Вилку перед поездкой накачал, может из-за этого Африка хороша, но больно мягкая коровка.
Pate, Так Гром по сравнению со мной Мамонт, ему управлять не считая опыта, проще. Мне пожалуй бороться придется

[katz]

Pavel, Не придется: 990й управляется легче Африки.... Не любит малых скоростей: ниже 10-15кмч приходится подыгрывать сцеплением, но на ходу стабильность и подконтрольность - на высоте. Отличный тяжелый турист для любых дорог...

[КРЫНЯ]

Pavel, цель увидел?

[Gesser]

Quote (Pate)

Имел XT600 и пробывал XR650

ну ёмасэ, нашёл что с чем сравнивать..)))

[Pavel]

Quote (КРЫНЯ)

Pavel, цель увидел?

почему бы и нет

[Pate]

Quote (Gesser)

ну ёмасэ, нашёл что с чем сравнивать..)))

А с чем надо?
С Хускварной?

[alnite]

А вот скажите, знатоки КТМ, это нормальное поведение, когда мой Адвенчер, будучи заведенным на боковой подножке, начинает откатываться назад (на ровной поверхности, естественно)?

[Бородеро]

Я такое на Бьюэле видел, тот вообще за секунд двадцать вокруг подножки 360 градусов делает от вибраций!

[CAJIAT]

Quote (alnite)

А вот скажите, знатоки КТМ, это нормальное поведение, когда мой Адвенчер, будучи заведенным на боковой подножке, начинает откатываться назад (на ровной поверхности, естественно)?

Это нормально, его чудо вибрации и не на такое способны

[alnite]

А вот тогда еще вопрос: какие проставки под руль брать и как угадать "размер" под себя? А то, когда стоя еду, чувствую себя креветкой изогнутой

[eli]

прикинь, где хочешь видеть рукоятки руля, и ... к ближайшему токарю-фрезеровщику.

[CAJIAT]

У меня есть проставки, со своего снял, могу дать померять.

[Pate]

Quote (alnite)

А вот тогда еще вопрос: какие проставки под руль брать и как угадать "размер" под себя? А то, когда стоя еду, чувствую себя креветкой изогнутой

ROX,
оптимально, имеют возможность в регулировке.
Не забывай, что когда поднимаешь руль его еще надо выносить в перед.
Поднимать надо минимум на дюйм, лучше полтора и выше.
На XR еще надо и подножки назад смещать.

[katz]

alnite, Ты, видно, просто стоишь неправильно....