ТТ-350

[КРЫНЯ]

Цитата i0lega ()

А еще наверно закажу с Али пластиковый ящик под инструмент штатный от XT225.

Я ищу такой под хвостовик любой, но штатный: ДЖЕБЕЛЬ200 или 250, Хт... В общем он есть во многих моделях. Увидишь, дай ссылку.

Максим, А спуск вниз крыла не "съело" ход подвески? Колесо не упирается при отрабатывании неровностей?

[Максим]

КРЫНЯ, я, перед тем как крыло опускать, пружины из вилки вынимал и смотрел. Есть уверенность, что даже облипшее всем возможным колесо крыла не заденет. Возможно, что на всех мотоциклах в этом месте большой запас есть.

[КРЫНЯ]

ПОнял, спасибо.

Скажите, маслорадиатор от ДЖЕБЕЛЯ устанавливать лучше после головы или ДО? Просто в двигателе, как оказалось, не шибко удобно проложить магистрали.

Илья, знаю, будешь ругать, но он уже подарен.... за деньги

[Дым]

Цитата КРЫНЯ ()

Скажите, маслорадиатор от ДЖЕБЕЛЯ устанавливать лучше после головы или ДО? Просто в двигателе, как оказалось, не шибко удобно проложить магистрали.

Вадим, ващето маслорадиатор несёт только одну функцию - охлаждение масла. Следовательно ставить надо ДО. Интересно а где ты видел маслорадиатор после?

[КРЫНЯ]

Цитата Дым ()

Интересно а где ты видел маслорадиатор после?

Нигде. Просто возникает вопрос про длину магистрали и ПОСЛЕ (ежели ставить в задуманном месте) будет логичнее....
Вторая функция, когда ДОПОЛНИТЕЛЬНО ставишь радиатор это увеличение объёма масла. Немного, но всё же.

Отверстия найти не могу что бы установка была понятной и в нужном месте.

[КРЫНЯ]

Лучшей рекламы не найти. ДРЗ, умри
Ссылка, жаль, только для VK....

https://vk.com/video277339797_456240958

Или для тех, кто не в ВК, но желает - http://motolife.ru/bike/yamaha-tt350

[eli]

Цитата КРЫНЯ ()

Илья, знаю, будешь ругать, но он уже подарен.... за деньги

Вадим, когда я кого ругал? Человек захотел, человек сделал. О перегретых ХТ-350 нигде не читал (а перерыл много). Если карбюратор настроен правильно, перегреть очень сложно.

[КРЫНЯ]

Правда, что вставляя маслорадиатор в двигателе с мокрым картером, масло стекает вниз тем самым вызывая масляное голодание при холодном старте?

Разсуждая об этом я задаю вопрос, а кабы не вставил маслорадиатор, масло бы не стекало? Стекает 100%. Так что же происходит на самом деле? Что такого делает установка, что может это вызвать?

Ведь устанавливая ДО Головки блока цилиндров радиатор я не провоцирую масло на быстрый слив и опустошение каналов в голове.... Может кто пояснить?

[Максим]

Наверное, имеется ввиду, что из радиатора масло стекать будет, а потом, при запуске, не поступит сразу в головку, а сперва наполнит радиатор. Только это ерунда. Могу подробно на примере вот такого чудовища рассказать.

КРЫНЯ, на видео отсутствует пластик который в передней части бака. Он служит для направления дополнительного воздуха на головкку?

[КРЫНЯ]

Цитата Максим ()

Могу подробно на примере вот такого чудовища рассказать.

Буду признателен.

Цитата Максим ()

КРЫНЯ, на видео отсутствует пластик который в передней части бака. Он служит для направления дополнительного воздуха на головкку?

Да, отсутствует. Но он в наличии, просто его не установили перед съёмкой. Я же буду снимать их и бак, туда устанавливаться будет бак большего объёма, может даже ДЖЕБЕЛЬный или КЛАРК или .... Пока не знаю, ищу подходящий.

[КРЫНЯ]

Топливный фильтр.
У себя на XR650L ставил ПИНГЕЛЬ многоразовый топливный фильтр вот с таким элементом фильтрующим

НИ РАЗУ не было вопросов по топливу. Промывка занимает мало времени, простое ополаскивание. Кольцо не разъедается и за несколько лет служит без изъянов. Но тут оно стоит порядка 100 долларов, задумался однако...

Как решают этот вопрос те, кто ездит далеко? Что ставите из того, что можно сегодня купить?

[Максим]

На фотке популярный моторчик FMB 139. Масленным охлаждением я занимался лет 9 назад, информации было мало и пришлось разбираться во всем самому. Задача была понять двежение масла в моторчике и заставить двигаться его по радиатору. То есть в канале подачи масла поставить перемычку, а перед перемычкой и за ней врезать патрубки по которым масло будет уходить в радиатор и возвращаться обратно.
Интерес начинается на развилке каналов подачи масла. Откуда масло под давлением движется в головку и коленвал. У ФМБ это место видно если снять правую крышку картера. Один канал уходит в эту самую крышу и выходит из нее в торец оси коленвала (далее по отверстию в оси). В принцепе легко было бы врезаться в этот канал, но торчащие из нее патрубки со шлангами выглядят не надежно, а поломка их слишком фотальна.
Другой канал проходит через втулку с калиброванным отверстием (1.5мм вроде) и далее через цилиндр в головку и в распредвал. Из головки масло самотеком уходит в картер. В месте где масло из головки попадает в распредвал, в корпусе головки есть крышка. Поток масла через эту крышку проходит, и именно в этой крышке лучше всего осуществляется задуманное (перемычка и патрубки).
Если шланги из радиатора направленны вниз, то все масло из него будет сливаться, а если делают петлю вверх, смотри фото, то лишь малая часть масла. Я поставил прозрачные шланги и видел, что при запуске двигателя масло поступает в головку с незначительным опозданием. И вообще видно, что масло движется очень быстро. Это не то масло которое поступающее в карбюратор 2т двигателей. Не стремно короче. Скорее, может быть стоит обратить внимание на втулку «1.5мм» и чуть увеличить ее проходимость, что, наверное, компенсирует сопротивление радиатора и маслонасос не будет перегружаться.
Место для радиатора я выбирал положив мопед на бок. Смотрел чтоб его не шибко задевало при падениях. Крепление делал не жестким, легко ремонтируемым.
И самое главное, я не заметил явной эФфективности. А у меня были установлены датчики температуры. В головке, в масле и окружающий воздух. Вот иглу в карбюраторе поднять или жиклер чуть побольше – это сразу явная разница. Хотя у меня радиатор был мало эффективный наверно.
Думаю, что можно пойти и двообще другим путем. Можно найти место в картере и впаять туда аллюминиевую трубочку – теплообменник. И пусть по ней антифриз бегает через радиатор и водяную помпу 12 вольт. И включать это дело тогда когда нужно. А чтоб узнать когда нужно, нужно внедрить датчик температуры в головку и накапливать наблюдения. Кпримеру, датчик температуры внедренный в головку рядом со свечей на глубину 10мм иногда показывал температуру почти 180, без каких либо заметных последствий.

[КРЫНЯ]

Заказал датчик. На мою модель нет в продаже, но есть подходящие по резьбе от других моделей. Думаю, что подойдёт.

Возникли вопросы технические.
1. Врезка маслорадиатора на ДВС с мокрым картером. Как оказалось, на движках с сухим картером дело с установкой доп.радиатора легче потому, что выходят трубки от двигателя к раме и ты туда просто прокладываешь магистрали подобрав нужные фитинги, хомуты и шланги. С мокрым картером дела печальнее. Нет выходов из двигателя. Как думают знающие, как это осуществить? Предлагают крышку масляного фильтра заказать у фрезеровщика/токаря новую в которой необходимо будет вварить выход наружу в будущую магистраль, а второй выход/вход высверлить найдя канал в картере.
Другие варианты может кто подскажет?

2. Электрика. Мне вчера сказали довольно простой способ решить вопрос по нехватки Ватт на мотоцикле. Что нужно сделать:
- отказаться от подогрева ручек и решить вопрос сквозняка и охлаждения качественными рукавицами на защиту, типа валенки, тем самым порядка 25Вт экономии;
- узнать, какой мощности на мотоцикле конденсатор и впаять более мощный и к нему же добавить АКБ малого объёма (чисто символический скутерный, но наиболее мощный из небольших 12В), мол, это решит вопросы по недостающим ваттам. Я в этом полный вакуум, но это понравилось тем, что такой вариант гораздо дешевле, чем перематывать генератор+покупать подогрев (хочу Оксфорд или Дайтону). Ну и конечно всё переводим на диоды + сейчас активный поиск качественной фары (может кто от ДЖЕБЕЛЬ-200 с бугелем сосватает? или другую).

p/s/ пожалуйста, по возможности "без формул", что бы понятней даже не электрику было.

[bandana]

Цитата КРЫНЯ ()

- отказаться от подогрева ручек и решить вопрос сквозняка и охлаждения качественными рукавицами на защиту, типа валенки, тем самым порядка 25Вт экономии;

ИМХО очень разумный выбор. Катаю с такими по городу в +8 не одевая краги, рукавицы, и прочие утеплители, голыми руками за руль. Да, поездки короткие, но всё-же... На поездках более-менее дальних очень полезный девайс, неоднократно писАл об этом. Что греть ручками с подогревом без такой ветрозащиты? Ладонную часть краг и окружающую среду, даже если хватает мощности генератора?

[КРЫНЯ]

Мотоцикл начинает принимать вид современного эндуро-внедорожника: толковый руль РЕНТАЛ, защита ЦАЙКРА, датчик температуры масла, виброгасящие двухплоскостные проставки RENTHAL 5,5см, приборка KOSO, новая резина, зеркала, маслорадиатор ДЖЕБЕЛЬ-250. На подходе обсуждение вилки или прогрессивных пружин.

Подскажите, какой лучше способ сделать секретку от угона? Так как нет замка зажигания, то угнать мотоцикл дело секунды. Существуют ли способы избежать этого? Речь не идёт о воровстве мотоцикла погрузкой или на нейтрале, речь о лишении возможности уехать своим ходом.

[КРЫНЯ]

Кстати, может у кого бак пластиковый имеется в продаже? Рассмотрю покупку. КЛАРК или другой, литров от 14 до САФАРИ. А то придётся покупать от ХТ350 за дурные деньги скупой литраж...

[Максим]

Обычно к замку зажигания подходят четыре провода. В одном положении ключа два провода замыкаются, а два других – размыкаются. И наоборот происходит в другом положении ключа. Точно также работает обычный рычажный тумблер. Если с проводами от замка какие-то трудности, то можно продублировать кнопку выключения двигателя с руля. При отсоединении проводов тумблера от родных, должно быть удобно и понятно как восстановить рабочее соединение проводов.
Гораздо сложнее найти и организовать место для секретки. Оно должно быть скрытным и легко находиться не глядя. Со стороны должно казаться, к примеру, что ты с карбюратором что-то сделал или краник бака закрыл. Тумблер должен работать логично, положение рычажка верх или вперед – включено.

[КРЫНЯ]

Максим, замка не было в принципе. Это спортивный дедушка.
Кнопку думал скрыть чепуха. Придумать размыкание в столь простом движке и системе зажигания, вот это задача.
На крайний случай поставлю GPS-маяк.

[Максим]

На руле кнопка есть же, чем плохо ее провода использовать. А на боковом упоре датчика нет? Может от туда удобнее.

[lexx]

Секретка : магнит и геркон ( через слаботочную схему). Ушел, Магнит забрал и все. Раньше на ижах так делали. А место придумать не проблема.

[Vitalik]

Цитата lexx ()

Секретка : магнит и геркон ( через слаботочную схему). Ушел, Магнит забрал и все. Раньше на ижах так делали.

я правильно понимаю, что магнит должен все время находится рядом с герконом?

[Максим]

Вообще-то нет никакой разницы заведется моторчик или нет, если мотоцикл укатить можно. Лучше просто замок на ведомую звезду.

[eli]

Цитата КРЫНЯ ()

Мне вчера сказали довольно простой способ решить вопрос по нехватки Ватт на мотоцикле. Что нужно сделать:
- отказаться от подогрева ручек и решить вопрос сквозняка и охлаждения качественными рукавицами на защиту, типа валенки, тем самым порядка 25Вт экономии;

Вадим, опять ты хипешишь раньше времени))). У ХТ-350 и ТТ-350 одинаковые генераторы (залезь на Мегазип и проверь) . Разница в том, что у ХТ есть аккумулятор, а у ТТ нет. У меня везде, кроме фары и поворотников стояли диоды, фарная лампочка 55/60вт., ручки Oxford touring, электричества хватало на всё. Единственно, когда долго на светофоре стоял с включёнными поворотниками (холостые обороты), на пульте ручек загоралась лампочка нехватки энергии и ручки отключались, (запитаны были от аккумулятора, аккумулятор у меня стоял никакой, он там нужен только для стояночных огней, когда движок заглушен), как только трогался, ручки автоматически опять начинали работать. Зачем влезать туда, где на заводе сделали достаточно под мои задачи.
Если уж хочешь совсем по фэн-шую, ставь на фару билинзу с ксеноном, на розжиг там, по-моему идёт 50-55вт., а потом 30-35, и будет тебе счастье. Есть очень приличная китайская линзованная оптика за вменяемые деньги.

[lexx]

Цитата Vitalik ()

я правильно понимаю, что магнит должен все время находится рядом с герконом?

Это зависит от реализации схемы подключения геркона:
Можно сделать на замыкание или размыкание. Конечно, с точки зрения удобства оптимальнее, когда магнит блокирует запуск - это намного лучше, чем потерять на ходу магнит при другом варианте схемы.

[Vitalik]

Цитата lexx ()

Цитата Vitalik ()
я правильно понимаю, что магнит должен все время находится рядом с герконом?

Это зависит от реализации схемы подключения геркона:
Можно сделать на замыкание или размыкание. Конечно, с точки зрения удобства оптимальнее, когда магнит блокирует запуск - это намного лучше, чем потерять на ходу магнит при другом варианте схемы.

...есть схема когда магнит нужен только для того, чтоб прошёл импульс на релюшку, а затем его (магнит) можно убрать в карман и всё будет работать пока не вытащиш ключик...
...вот блин , ключика то нет... ...и аккумулятора... тады не знаю как такая схема будет работать...