KTM 690 ENDURO R

[solitary]

3500 или пусть лежит тогда, отдам будущему хозяину, бонусом.

[KTMen]

Ребята, подскажите пожалуйста, при удалении системы подачи воздуха в выпускной тракт, чем шунтировать цепь воздушного клапана? Где-то в интернете попалась рекомендация, что резистором на 22килоома. Что то у меня большие сомнения, что там килоомы нужны... Кто что ставил туда? (прямоток успешно установлен, при заглушенной подаче воздуха ничего не стреляет и не бахает, мотик прёт "держите семеро")

[Timofey]

Резиновыми пробками с хомутами пластиковыми,прошивка выключает клапан сас говорят,попробуй.

[Mishutka]

для "регулировщиков"
есть шайбы поштучно, есть наборы целиком.
все в наличии.

[Pate]

Цитата KTMen ()

Ребята, подскажите пожалуйста, при удалении системы подачи воздуха в выпускной тракт, чем шунтировать цепь воздушного клапана? Где-то в интернете попалась рекомендация, что резистором на 22килоома. Что то у меня большие сомнения, что там килоомы нужны... Кто что ставил туда? (прямоток успешно установлен, при заглушенной подаче воздуха ничего не стреляет и не бахает, мотик прёт "держите семеро")

220 ом
Он будет греться на 1 Вт, чтоб температура не была высокой лучше ставить резистор на 2 Вт

[KTMen]

Михаил(Pate), всё понял, спасибо!
Timofey, я про электрическую цепь))

[valek2282]

KTMen, через тюнеэку выключается сас и не надо ничего шунтировать

[Swan]

Цитата KTMen ()

Ребята, подскажите пожалуйста, при удалении системы подачи воздуха в выпускной тракт, чем шунтировать цепь воздушного клапана? Где-то в интернете попалась рекомендация, что резистором на 22килоома. Что то у меня большие сомнения, что там килоомы нужны... Кто что ставил туда? (прямоток успешно установлен, при заглушенной подаче воздуха ничего не стреляет и не бахает, мотик прёт "держите семеро")

Не надо эту систему удалять! Зачем?! Работа мотора точно нарушается. Чтобы корректно настроить мотор, нужен стенд. Все остальные способы - колхоз с непонятным результатом. Утверждаю, что нет ни одной внятной причины для удаления системы дожига. Все разговоры про экономию веса или повышение мощности - сказки Венского леса, не имеющие научного подтверждения.

[KTMen]

Ну вроде, чтоб не бабахало в глушаке при закрытии газа...
А по теории тепловых машин, чем ниже температура рабочего газа на выходе тем выше мощность, в больших двигателях на выходе ставят холодильники, а нам вторую камеру сгорания подсунули!

[Timofey]

Цитата Swan ()

Чтобы корректно настроить мотор, нужен стенд. Все остальные способы - колхоз с непонятным результатом. Утверждаю, что нет ни одной внятной причины для удаления системы дожига. Все разговоры про экономию веса или повышение мощности - сказки Венского леса, не имеющие научного подтверждения.

На стенде штатная прошивка будет очень бедной,спец предложит исправить,регулятор режимов тоже работает всего в нескольких положениях,примерно  в четырёх,сас как и егр в машинах исключительно экология,а у машин ещё засирает впускной коллектор и постепенно перестаёт корректно работать,там его лучше просто глушить прокладкой,т.к.его видят мозги  ,но согласен с тем,что убирать его не обязательно.

[Pate]

Цитата Swan ()

Не надо эту систему удалять! Зачем?! Работа мотора точно нарушается.

SAS мешает дополнительные баки ставить.
Каким образом может нарушится работа мотора?
Он вообще то мало представления имеет о том что в глушаке творится.

К тому же трубе стоит лямбда, лишний кислород ее обманывает.

[Lamantin777]

Цитата Swan ()

Не надо эту систему удалять! Зачем?!

Ты прежде чем советы уверенно давать, разберись в роботе системы, и тогда поймешь и про степень влияния на работу двигателя и зачем ее удалять, особенно при прямотоках.

Вес и мощность особо не причем - вот тут ты прав.

[lupus]

В поисках того, чембы еще порадовать свой мотоцикл, я наткнулся на системы, которые занижают
показания датчика температуры окружающего воздуха.  В режиме open-loop это приводит к обогащению рабочей смеси. В результате
режим работы двигателя улучшается.
   Из нескольких
вариантов я выбрал этот: http://sol2.be/.  В первую очередь меня привлекло то, чтопроизводитель гарантирует работоспособность системы в диапазоне -30 - +80
градусов. Кроме того, этот прибор наиболее компактен и дешев. Как работают
такие устройства очень хорошо описано здесь: http://sol2.be/Performance/ENG/Theory/page.html.
   Посылка из Бельгии
пришла очень быстро. Установка на мотоцикл заняла несколько минут. Ох, как
после этого он поехал!!! Низов стало намного больше.  Диапазон рабочих оборотов заметно расширился.
Ездить стало значительно удобнее, в том числе, и на совсем малых скоростях.
Пару поворотов, которые я раньше проходил на четвертой, удалось пройти на
шестой, без особого недовольства двигателя. Разгон стал более мощным и сочным.
Скорость набираешь заметно быстрее.
   Клевок при резком
сбросе газа стал намного меньше.  Естественно,
тормозить двигателем мотоцикл стал хуже. 
Из-за этого  в знакомых местах
была пара неприятных моментов, когда для снижения скорости сброса газа
оказалось мало и пришлось дотормаживать.
   Короче говоря, я
очень доволен. Хотя, скорее всего, придется немного изменить манеру вождения. Осталось только проверить, насколько снизится расход топлива. Обещают до 10%.

[Savl]

Типа реклама?

[Alien]

Цитата lupus

насколько снизится расход топлива.

А как теоретически может снизиться расход, если увеличена подача топлива (обогащение)? если считать заводские уставки оптимальными

[KTMen]

Цитата Savl ()

Типа реклама?

    100%

[lupus]

Простите, а в чем реклама?

Про уменьшение расхода в интернете написано много. Мне здесь просто все не изложить.
Один из вариантов: обогащение смеси происходит только в некоторых режимах, когда отключается датчик кислорода. Например, при разгоне. При езде с постоянной скоростью смесь имеет стандартный состав.
Короче разгон - меньше расход.
Откровенно говоря, сам удивлен, но замеры, действительно, показывают снижение расхода.
В "Авторевю" был такой Диваков. Он на Гольфе бешено рагонялся, а затем уже ехал плавно. Снижение расхода, насколько помню, было 3%.

[Pate]

Цитата lupus ()

Короче говоря, я
очень доволен. Хотя, скорее всего, придется немного изменить манеру вождения. Осталось только проверить, насколько снизится расход топлива. Обещают до 10%.

Вы сначала объясните каким образом в мотоцикле задается состав смеси.
И можно ли его в принципе изменить не меняя лямбда датчика.

[lupus]

Двигатель работаетв двух режимах: closed-loop  и open-loop . В первом  ECU считывает данные с
лямбда-зонда и соответствующим образом корректирует состав смеси. Такое
происходит, например, при равномерном движении. Во втором случае лямбда-зонд не
задействован. И ECU
рассчитывает и задает состав смеси исходя из температуры воздуха, его расхода и
т.п. Такое бывает при разгоне, при холодном пуске и в некоторых других случаях.

   Суть обманок,
подобных Accelerator’у
заключается именно в том, что ECU «подсовываются» заниженные показания температуры и он,
соответственно, обогащает смесь.
   Подобные устройства
известны очень давно. На ebay’е
их полно продается. Но, как правило, они просто «показывают» некую постоянную
температуру. Это, разумеется, не совсем корректно. В новых системах, типа Accelerator’а или Booster Plug’а,  фальшивая температура изменяется в зависимости
от реальной. Кроме того, постоянный резистор может привести к тому, что при
низких температурах смесь станет слишком переобогащенной. У  производителя Accelerator’а написано, что эта проблема
решена.
   Наконец, партия
учит нас, что опыт – критерий истины. Я себе поставил. Мне очень понравилось.
Пожалуй, я соглашусь с человеком, который сделал то же с GS650 и написал, что тот поехал как
хороший дорожник. Приятно и то, что медленная езда стала удобнее. На всякий
случай скажу, что ездил на третьем режиме. После установки попробовал третий и
первый. Даже на первом стало ехать намного приятнее.
   И, чтобы полностью
ответить на вопрос уважаемого Pate,
скажу, что состав смеси, не меняя лямбда-зонда, можно изменить программой Tune-ECU. У меня, до Accelerator’а, было задрано
на 4%. Разницы со стандартом, откровенно говоря, не почувствовал.

[Sergey]

Цитата lupus ()

Суть обманок, подобных Accelerator’у заключается именно в том, что ECU «подсовываются» заниженные показания температуры и он, соответственно, обогащает смесь.

А по какой причине данный метод лучше, чем поехать на стенд и отстроить мот как положено ну или как хочется?

[lupus]

Именно этот вопрос я задавал производителям Accelerator'а и Booster Plug'а. Оба ответили, что предложенный Вами способ дольше и дороже. Свои системы они именно так и отстраивали. И продают уже готовый продукт.

[Alien]

Вопрос чисто из любопытства - на картинке приблуды два разъёма, один очевидно вместо датчика температуры, а второй куда?

[lupus]

Прибор включается в "разрыв" проводов датчика температуры. Один разъем к датчику температуры, а второй к проводу, который ранее шел к датчику.

[Pate]

С тем же успехом можно выдрать лямбда датчик и утверждать что так ездить лучше.

Качество смеси определяется характеристикой лямбды.
Остальные датчики носят второстепенный характер,
и фактически только сокращают время выхода мозгов в режим работы по обратной связи.

Ну сообразите хотя бы "от обратного"
Лямбда в серийном моте - пороговый датчик, (поэтому так и называется)
работает по принципу недолет/перелет.
если предположить что вы изменили качество смеси это значит что вы отключили лямбду,
она всегда будет показывать "перелет".

Игры с качеством требуют широкой лябды и пропорционального управления качеством, чем спортсмены и занимаются.
А вы, имея стандартные мозги, об этом забудьте плиз..

[ЧИП]

Думаю если бы фирма выложила два графика диностенда - до и после, можно продавать просто чёрную коробочку без всяких теорий и за две цены.