Сумбурно о BMW F650GS

[бубен]

Цитата Sams ()

В смысле за сток во всем

ок, спасибо.. фиг с ним, 7кг на хвосте, будем приспосабливаться cool

Купи фирменный настроенный прямоток,а не дешёвую консервную банку,не снимая киллера низы не уходят,а всё остальное на порядок выше и раскрутка и вес чуть меньше если на титан и карбон не впаривать бабло,вот это уже может и лишнее.

[Sams]

Цитата бубен ()

Купи фирменный настроенный прямоток,а не дешёвую консервную банку,не снимая киллера низы не уходят,а всё остальное на порядок выше и раскрутка и вес чуть меньше если на титан и карбон не впаривать бабло,вот это уже может и лишнее.

да лан.. забил уже..

[бубен]

Цитата Sams ()

да лан.. забил уже.. cool

Это начало забивания на всё. Стареешь заяц.

[fanfar]

Может всё-таки кто-то разобрался отчего вдруг могут пропадать холостые обороты? Понятно что можно выключить-включить зажигание и подёргать газ... но когда начинаются припадки и такое происходит по несколько раз на дню - напрягает слегка, особенно если в городском потоке

[Archibalt]

Цитата fanfar ()

Может всё-таки кто-то разобрался отчего вдруг могут пропадать холостые обороты? Понятно что можно выключить-включить зажигание и подёргать газ... но когда начинаются припадки и такое происходит по несколько раз на дню - напрягает слегка, особенно если в городском потоке

Это болезнь бмв. Если пропали холостые обороты:
1й способ
при включённом зажигании на неработающем двигателе 2-3 раза провернуть "газ" от упора до упора. Дело в том, что контроллер время от времени "забывает" правильные данные от датчика ПДЗ. Такая "тренировка приводит его в чувство. Трудности с запуском возникают из-за "адаптации" контроллера к ошибкам датчиков. Время от времени "адаптацию" необходимо удалять (это делается с компа, подключенного к контроллеру через диагностический разъём.
2й способ
выключить зажигание, отвернуть до упора ручку газа и продолжая держать в таком положении , включить зажигание(не заводить) досчитать до 10 (медленно, как секунду) выключить зажигание . отпустить ручку газа и всё должно пройти.

[fanfar]

Цитата Archibalt ()

Это болезнь бмв. Если пропали холостые обороты:

Это-то я видел. Только мне начинает казаться, что это плацебо) Те случаи когда эта процедура помогла можно списать на случайности. Сегодня до работы еле доехал...

[fanfar]

Мопед постоял два часа и завёлся без проблем. Ввёл его в то же состояние (на холостых чуть-чуть дёргал газ чтоб обороты колебались 1500-1700). Холостые не держит, заводится с трудом. Ничего не помогало. Постоял десять минут и завёлся легко. Ерунда какая-то.

[TheDevil]

Может всё-таки проблема в топливном фильтре?

[Archibalt]

Цитата fanfar ()

Это-то я видел. Только мне начинает казаться, что это плацебо) Те случаи когда эта процедура помогла можно списать на случайности. Сегодня до работы еле доехал...

может регулятор холостого хода глючит...

[fanfar]

Цитата Archibalt ()

может регулятор холостого хода глючит...

По описаниям симптомов на автомобилях похоже. Буду зимой его чистить. Жаль результаты будут только в следущем сезоне

Цитата TheDevil ()

Может всё-таки проблема в топливном фильтре?

топливный фильтр менял в этом году на вазовский. По-идее двигатель вообще не заводился бы, либо потерял бы в мощности.

[ILICH]

Цитата fanfar ()

Может всё-таки кто-то разобрался отчего вдруг могут пропадать холостые обороты? Понятно что можно выключить-включить зажигание и подёргать газ... но когда начинаются припадки и такое происходит по несколько раз на дню - напрягает слегка, особенно если в городском потоке

Попробуй заменить бензин в баке.

[fanfar]

Цитата ILICH ()

Попробуй заменить бензин в баке.

Попробую, но вряд ли поможет точнее надеюсь НЕ поможет (иначе это сколькож баков я на детонации сжёг?)

Кто-нибудь пробовал подключаться к диагностическому разъёму самостоятельно через подобную китайскую приблуду?

Нашёл распиновку тут: http://www.f650gs.crossroadz.com.au/Diagnostics.html

[AxelF]

Добрый день, братья гусеводы,

Катаюсь на Дакаре 2003 года. Мот в отличном состоянии, но буквально на днях произошла странная ситуация.
Приехал на стоянку, но тут срочно позвонили надо было ехать... завожу, а сцепление стартера не цепляет и крутит как будто его нет. Сначала решил что все, пружинку порвал. Но пока думал как диагностировать степень фатальности, движок слегка остыл и начал заводится как ни в чем не бывало.
Несколько проверок подтверждает болезнь.. на горячую сцепление стартера отказывается работать и достаточно 5 минут слегка остыть для нормальной работы.

Подскажите, может кто сталкивался, однозначно сцепление под замену или это лечится заменой пружинки из сальника?

P.S. масло 1000 пробега LM.

Приятных дорог всем!!!

[Кенни]

Цитата fanfar ()

топливный фильтр менял в этом году на вазовский. По-идее двигатель вообще не заводился бы, либо потерял бы в мощности.

Поясни что такое ВАЗовский.
На F650GS, на сколько я знаю, стоит не просто фильтр. Он совмещен с регулятором давления. Регулятор в свою очередь отвечает за то, чтобы поддерживать давление на форсунке оптимальным для правильного распыла топлива. Если давление будет выше положенного, то форсунка может открываться м задержкой. На холостых время на которое открывается форсунка всего 3 миллисекунды. Задержка на одну тысячную секунды и двигатель получает в полтора раза меньше топлива чем должен.
Если же давление ниже положенного то факел распыла будет хреновым - форсунка будет попросту ссать.

[fanfar]

Цитата Кенни ()

Поясни что такое ВАЗовский.

Именно ВАЗовский, ну или ТАЗовский - как будет угодно)
Я тут отписывался, что распилил оригинальный фильтр, выкинул из него грязный фильтрующий элемент и собрал обратно, поставил на место, а перед ним воткнул самый обычный фильтр тонкой очистки. (Я там ещё фотки выкладывал, но они потерялись при обновлении форума. Не перезаливал.) Так вот по поводу фильтра: проехал на нём ~15000км. За это время худший расход был 4,6 л. Средний - 4,1-4,2. Поначалу боялся, что может резьба потечь, но до сих пор нормально держит. В общем не могу утверждать, что что-то изменилось к худшему после этого. Припадочность по ХХ была всегда.

[fanfar]

Цитата AxelF ()

Подскажите, может кто сталкивался, однозначно сцепление под замену или это лечится заменой пружинки из сальника?

Думаю что не разобрав не поймёшь. Только не сцепление, а обгонная муфта наверное?

[fanfar]

Удалил.

[fanfar]

Удалил. Прошу прощения - браузер затупил.

[AxelF]

К сожалению не знал как она называется по русски, в английском это starter clutch, sprag clutch, или freewheel.

[TheDevil]

не принципиально как называть это. правильно по-русски это обгонная муфта. на западе очень часто это называют сцеплением (стартера, и всех других механизмов, где используется обгонная муфта).

AxelF, что за замена пружинки из сальника? там нет сальников непосредственно относящихся к обгонной муфте. и замена той самой пружинки не поможет вообще никак. замене подлежит сама обгонная муфта, а также, если потребуется и сцепляемые шестерня и диск крепления магнето.

[AxelF]

TheDevil, внутри обгонной муфты есть пружинка, которая прижимает эксцентрики. Судя по имеющимся данным подходит по размеру пружинка из сальника SKF 19778.

[TheDevil]

AxelF, пружинка там нужна, чтобы те самые эксцентрики не рассыпались (при сборке и разборке) и были отцентрованы (если можно употребить это слово). =) я думаю замена этой пружинки к улучшению состояния пациента не приведёт.

[Martanoff]

Приветствую всех!
Я новичок на данном форуме, всю ветку не осилил, в связи этим прошу сильно не пинать за вопросы.
Итак, что имеем: Гусик (F650GS одна свеча) 2002 года выпуска со "стандартными" болячками: плохой завод, прогрессирует с понижением градуса на улице и недержание холостых.
Что было сделано: отрегулированы клапана (выпуск немного "ушел"), заменен топливный фильтр (WK69/2), свеча замена (D8EA), очистка сетки топливного насоса, очистка инжектора со снятием форсунки и датчика холостого хода, очистка ДМРВ, (на шноркеле который) специальным спреем.
На днях собираюсь почистить ДПКВ (импульсный датчик) и сделать диагностику сканером. Пока что ситуация низменна - не заводится, а если заводится (раза с 10-го, при чем "с пол тычка" ) то не держит холостые - 5-10 сек и глохнет со взрывом во впуск. Все манипуляции с адаптацией дросселя проводил в разных вариациях (и 2-3 раза откручивал и 10 сек ждал). Бенз свежий, фазы не сбиты.
Собственно вопросы:
1. Что еще может быть и куда лезть?
2. Какой сканер, шнур или переходник (не дилерский) подойдет для диагностики? Может есть у кого рабочий вариант? Нашел вот url=https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/perehodnik_dlya_mototsiklov_bmw_834204635]ТАКОЙ[/url], но продаван сказал, что может не подойти, ибо питание (+) отдельно должно идти, где правда?

[ILICH]

Martanoff, компрессию замеряли? И я конечно извиняюсь, неужели в Москве проблема с диагностикой?

[fanfar]

Цитата Martanoff ()

2. Какой сканер, шнур или переходник (не дилерский) подойдет для диагностики?

Этот должен подойти, можно при покупке прозвонить тестером на всякий случай. Питание 12В идёт с разъёма.

Я себе заказал китайский девайс за 350р. Насчёт переходника решил не заморачиваться, т.к. там всего три провода надо: земля, питание и K-line. Вот тут есть распиновка: тыц