Владельцы Yamaha XT1200Z SuperTenere

[ss1]

Цитата КРЫНЯ ()

, ух ты.... Новенький Поздравляю!
И вэлкам

Спасибо

Цитата Mixich ()

Как Tenere после TDM?

Ездил я на нем ровно 200м))
По ощущению, легче, когда катаешь Тенеру, шатаешь, болтаешь, нет ощущения, что сейчас мот упадет, как с ТДМ. Ну, а так думаю гораздо лучше. Второму пассажиру удобнее, когда садится сзади, я не чувствую. Ветрозащита лучше, тянет лучше.

[КРЫНЯ]

ss1, ну ты хотя бы распиши: год, пробег, фото....

[ss1]

Цитата КРЫНЯ ()

ну ты хотя бы распиши: год, пробег, фото.

Год 05.2018г., пробег 13300км, большая половина из них это Европа. Мот искал новый или почти новый с разными ништяками. Родные кофры оставил бывшему владельцу. Заказал у Шмидта задний кофр, рамки и сумки. Фото... Попробую выложить.

[dzerais]

Поздравляю! Расскажи про нищтяки ))) Дуги, противотуманки,защита фары,перьев и картера......(это мне нравится)))))) , а что ещё ?

[ss1]

dzerais,
Защита датчиков АВС, защита фары, высокое ветровое, очень высокое! Подогрев ручек, но это в комплектации было, резина зубастая почти нова, для асфалта тоже в хорошем состоянии. А что еще? Хз, не помню, надо смотреть

[ss1]

Кстати, дуги сделаны так, что боковой пластик можно снимать спокойно.

[dzerais]

Высокое стекло видел и поворотники тоже(может они в оригинале ?). Но я маленькое стекло люблю. (ГИВИ затемненное есть на продажу.высокое) Пластик с правой стороны у меня тоже нормально снимается, а вот с левой напряг. Зубастая резина- не нищак,а стиль жизни ,а другая в редком исключении . Хорошо, вспомни и посмотри что есть ещё интересного. Будем ждать. Да, АБС у меня полетел, года 3 без него катаюсь. Хер знает что ?! Но мне и так хорошо. Напомни , что за резина? Хотел её покупать, но почитал про ресурс и забил...... Мишка вроде новый.... ?!

[ss1]

Мот обут в Anakee Wild.
Мне вообще не нравится вся эта электроника
высокое ветровое стекло Givi
-защита картера Givi
-защитные дуги. Сделаны по аналогу альтрайдера, закрывают все что возможно
-защита датчиков абс от Шмита
-расширитель подножки от Шмита
-щитки для защиты перьев от Шмита
-родная защита на фару
-диодный допсвет aurora.
Больше ничего нет

[Аксис]

Ss1, твои дуги- это основа и подрамник для толковой защиты картера. Та защита, которая сейчас стоит- по большей части бутафория, потому что защита висит на моторе. Смотри на второе фото, на другом мотоцикле защита такая, что можно бесстрашно бордюры сходу собирать.

[ss1]

Возможно! Надо будет потом посмотреть.

[КРЫНЯ]

Про защиту, висящую на ДВС.

Связан с Триумфами с недавних пор, там во всех моделях Тигров нет рамы снизу (как и у БМВ старшего, где двигатель служит силовым элементом). Поэтому все защиты крепятся к двигателю. Так вот, опасность того, что разломится картер или другая часть двигателя, она мнимая по большей части. Почему? Да потому, что на таких тяжёлых кабанах никто не лазит в жёстком скалистом оффроуде, а даже допустить, что такое возможно, то скорость сбрасывается до минимальной.
Все большие поломки это напрямую СКОРОСТЬ. Снизьте скорость и получите безопасность. Крепежи самой защиты есть элементы, уводящие ударные нагрузки. А на на такой скорости хватит даже той защите, которая висит на ДВС. Поэтому, вариант защиты, которую переносят на дУги, так же хорошая задумка. Но и висящая на ДВС так же имеет место быть, но с учётом безопасности здравого смысла.

И пару слов об эстетике. Красиво.

[Nikolos]

Цитата КРЫНЯ ()

Так вот, опасность того, что разломится картер или другая часть двигателя, она мнимая по большей части.

У Сутенера один болтик на штатной защите не совсем грамотно спроектирован, он на приливе и при ударе выламывает кусок картера, хотя сам лично раза три прилично защитой прикладывался и все что было это погнутое крепление на защите, поэтому уж не знаю как нужно приложиться, что бы это болт вырвало, скорее всего удар должен быть спереди, а не снизу, так что бы защита резко назад сместилась.
И вот поэтому:

Цитата КРЫНЯ ()

Все большие поломки это напрямую СКОРОСТЬ. Снизьте скорость и получите безопасность.

Это решение многих наших проблем!

[Аксис]

Цитата КРЫНЯ ()

напрямую СКОРОСТЬ. Снизьте скорость и получите безопасность. Крепежи самой защиты есть элементы, уводящие ударные нагрузки

Идея выбросить штатную защиту и сделать кастомную пришла после того, как где-то между Магаданом и Якутией мотоцикл попал колесом на очередной камень, и тем самым пробил картер. Сейчас старая защита валяется бесполезным жёванным кривым куском металла.
В новой защите сделан протектор из сантиметрового листа пористой резины, применяющийся для подкладывания под большие станки, для снижения вибрации на помещения.
Жалею, что когда ремонтировал поддон, попутно не вырезал и не заварил паразитный аппендикс на поддоне.
Большая беда, что мотоцикл тяжёлый, а подвески мягкие, и поэтому когда даже медленно едешь по скальному грейдеру и колеям, то мотоцикл постоянно приземляется брюхом на поверхность земли.

[бубен]

Цитата Аксис ()

Большая беда, что мотоцикл тяжёлый, а подвески мягкие

Беда в том,что они как и на многих Африках-шмафриках просто дешманские.

[Nikolos]

Цитата бубен ()

Беда в том,что они как и на многих Африках-шмафриках просто дешманские.

Тогда КТМ, там в базе WP стоят.

[КРЫНЯ]

У КТМа для этого я вижу лишь одного претендента - КТМ 1090R. Вот хорош, зараза!
1290 это для асфальта, быстрого асфальта.

[evvgen]

я вот сижу и думаю, срезать эти торчки сразу чтобы не получилось как в прошлый раз. По тому как левый торчек практически упирается в защиту гиви.

[G_A]

Есть в планах на май Казахстан. Участок Арал - Бейнау, предположительно, 300 км пески. Какую резину лучше подобрать, что бы и асфальт пройти кайфово и в песках не помереть? По пескам опыта очень мало, именно по этому и спрашиваю, что бы не попасть, как говорится, в просак посреди пустыни.
Может кто проходил этот участок?

[G_A]

Цитата evvgen ()

я вот сижу и думаю, срезать эти торчки сразу чтобы не получилось как в прошлый раз. По тому как левый торчек практически упирается в защиту гиви

Показал бы фото своих "торчков" и во что они упираются. Вдруг мне тоже надо совершить это обрезание.

[dzerais]

Цитата G_A ()

Какую резину лучше подобрать, что бы и асфальт пройти кайфово и в песках не помереть? По пескам опыта очень мало, именно по этому и спрашиваю, что бы не попасть, как говорится, в просак посреди пустыни.

Mitas E-07

[G_A]

dzerais, спасибо. Хотя по новым данным там больше глины, а не песка.

[evvgen]

Цитата G_A ()

По пескам опыта очень мало, именно по этому и спрашиваю, что бы не попасть, как говорится, в просак посреди пустыни.

Просак практически гарантирован!
Поможет второй комплект кросса или чистое эндуро!

[dzerais]

Цитата G_A ()

Хотя по новым данным там больше глины,

Это полная Ж....

[G_A]

В общем прокатились по Крыму. В районе Судака заметил две тенеры в паре - кто-то из тутошних?

Результат такой - по трассе выше всех похвал. Достойный крейсер 150-160. Расход 160 - 7,2л, 150 - 6,2л, 140 - 6л. Поэтому оптимал по средней и расходу выбрал 140-150. Если идти больше, то средняя скорость возрастает очень не значительно, но бензина улетает больше и усталости накапливается тоже. Устойчивость на прямой просто прекрасная.

По разбитому асфальту не круто. Надо разбираться с регулировкой подвески. В руль бьёт, хотя на пробои не похоже, больше напоминает на излишнее демпфирование на сжатие и отбой в купе со слабой пружиной вилки. Не стал в пути трогать настройки. Вот тут прошу подсказки что надо сделать? Или же это я многого хочу от мооцикла?

Опять же в повороте по дуге плавает. Тоже склонен это связывать с подвеской. Тут тоже прошу подсказки что и как поднастроить.

По двигателю следующие наблюдения: в целом он мне нравится. Плавный, тяговитый, прощает ошибки, эдакий эндуро-чоппер. Особенно звук приводит в восторг всех окружающих, попутчиков, да и меня )) Использовал только режим Т. Однако мотор не обладает взрывной мощностью и резкостью - для меня это не минус, скорее плюс. Не провоцирует. Однако от оборотистых трёхцилиндровых напарников при манёврах в плотном потоке я отставал. Впрочем, не думаю что из-за мотоцикла, его всегда можно было поставить в режим S, просто не любитель я ломиться в щели да с сумками шириной в 1,1 метра. 190 набирает легко и уверенно, после ускорение замедляется, но продолжается.
Расход масла не зафиксирован. Масло использовал обычное - синтетику Роснефть G-Energy 5W-40.

КПП радовала своей мягкостью и чёткостью и прекрасно подобранными числами. Крейсер выпадал чётко на оптимальные обороты -4500-5500, самый сок мотора. Плавно и уверенно ускорялся или замедлялся газом. Кардан подвывает, но почему-то этот звук не надоедал, скорее напоминал что это взрослый мотоцкил )

Стоковая резина показала себя без нареканий, но к 10 тыс.км от неё осталось порядка 2 мм протектора на заднем баллоне.

Ветрозащита в целом не плоха, но в шлеме модуляр приходилось всегда подгибаться, что бы нырять под поток, иначе шум в шлеме был большой. Так бы или стекло на 5 см повыше или шлем интеграл брать, что бы не шумел.

Свет достаточно хороший, особенно со штатными противотуманками, что бы и быть заметным и освещать дорогу.

В общем прекрасный мотоцикл, я доволен. Вот только по подвеске подскажите с настройками.

[КРЫНЯ]

Вот кабы ещё написАл свой рост и вес, цена отчёта взлетела бы до библейских истин