Honda CRF1000L Africa Twin

[КРЫНЯ]

Будем посмотреть....  Я хочу, что бы пустой был ДО 200кг....

Мне вот интересно, ведь главные мотовыставки прошли. Так выходит, что анонс будет не ранее весны 2016. Так?

[Валера]

КРЫНЯ, я не в курсе какие у Вас главные мотовыставки))) EICMA 2015 19-22 ноября)))

[Rusgan]

Сам очень жду данный мотоцикл, 
но все таки кажется сделают его плюшевым!!!((( И современная Африка потеряет свой интерес у фанатов данной модели!
Сам катаю на Варе, и хотелось бы что то похожее, но легче))

[КРЫНЯ]

Цитата Валера ()

КРЫНЯ, я не в курсе какие у Вас главные мотовыставки))) EICMA 2015 19-22 ноября)))

    

как не в курсе?! А смотровая?

[КРЫНЯ]

Цитата Rusgan ()

и хотелось бы что то похожее, но легче))

и на спицах

[Rusgan]

Цитата КРЫНЯ ()

ЦИТАТА RUSGAN ()и хотелось бы что то похожее, но легче))
и на спицах

100 %, думал Варю поставить на спицы, но увидел как после подскока они чутка сложились, наверное колеса  дурацкие были))

[Stasey]

Цитата Rusgan ()

Сам катаю на Варе, и хотелось бы что то похожее, но легче))

Цитата КРЫНЯ  ()

и на спицах

Бескамерное и с карданом.

[Валера]

По моему , она прекрасна))

[UnkNowN]

Похоже я влюбился!

[бубен]

Путёвый на вид.

[koshey-]

Цитата Валера ()

По моему , она прекрасна))

Вот смотрю я на это, и мне приходит мысль что Хонда создала не АфрикуТвин. Хонда создала то, что все так долго ждали от ямахи - новую современную СуперТенере, достойную легендарного предшественника. Ту, которую так долго ждали фанаты этого класса, и которые плевались когда увидели XTZ1200
В этой новой АТ все лучшее от той Ямахи - удачный по развесовке и компоновке в раме паралельный твин, посадка позволяющая ехать в стойке, патрубки выведенные по раллийным канонам сбоку и не жгущие колено седока. Мне нравится. 

Кстати это будет уже второй раз, когда Хонда делает эндурные аппараты с изюминкой, которые исторически делало итальянское подразделение Ямаха, а сама Ямаха выпускает какой-то шлак.
Обычно Хонды дружелюбны и эргономичны, но скучны. А Ямахи не всегда удобны, часто геморойны в ремонте, но зараза дизайн и определенные изюминки таковы что подкупают и несмотря ни на что в них влюбляешься.
Та же ТТ600R, потрясающий аппарат, в то время как хонда делала хороший, но пресный XR600R. И вот пожалуйста - великолепный XR650R у Хонды и ее печальный однокласник от Ямахи - XT660R.
Поклонники столько десятков лет ждут Ямаховский XTZ-900 с мотором и рамой TDM-900, а тут пожалуйста, полностью по тем же канонам CRF1000 от Хонды.

[Кащей52]

Цепь опять же... Если токо будет по весу ближе к КТМу, (что маловероятно хотя бы из-за компоновки мотора), и главное - не будет срать клапанами как обычные ЦРФы, то да.

[koshey-]

Цитата Кащей52 ()

Если токо будет по весу ближе к КТМу, (что маловероятно хотя бы из-за компоновки мотора), и главное - не будет срать клапанами как обычные ЦРФы, то да.

Рядная двойка легче В-Твина при прочих равных. ЦРФ клапанами срет в силу оборотов и широкофазного ГРМ, фиг ли с 450-го обьема снято более 50 сил. Тот же задушенный CRF250L имеет отличный ресурс клапанов при аналогичной спортивным ЦэРээФам схеме ГРМ.
А что б снять с литра обьема 90-100 сил, форсировка требуется не бОльшая, чем была на обычном TDMе.

[КРЫНЯ]

Цитата koshey- ()

Поклонники столько десятков лет ждут Ямаховский XTZ-900 с мотором и рамой TDM-900, а тут пожалуйста, полностью по тем же канонам CRF1000 от Хонды.

ну прям сплагиатлит мои мысли.

Я так хотел сделать из ТДМ-900 именно ЭТОТ вид техники: подвески, чуть смещённый момент ВНИЗ и в СЕРЕДИНУ,, спицы и плоский глушитель ОДИН, а не два. И самое главное, что бы он был Уже (а не ужЕ)

и знаете, мне столько раз давали по шапке за эти ожидания, но я видел ещё в 2010 году, что ХОНДА расширила кубовый коридор, выпустив 700, затем ПРОБЕЛ в литровой нише, и сразу КРОСТУРЕР-1200. Но мне не верили. Особенно товарищи из Европы.

По идее, следующий выход будет за Ямахой в 900-1000 объёной версии, что бы закрыть дыру между Тенором 660Z и СуперТенором-1200.

КТМ может снова вернуться в класс 900, что бы сделать агрессора между 690 и 1190 объёмом!

[Валера]

[КРЫНЯ]

Мне показалось, что у неё ведущая шестерня соединена с осью маятника?

[Валера]

Показалось)

[Spayn]

Технические характеристики Honda CRF1000 Africa Twin:

— двигатель: 4-тактный, 8-клапанный, рядный двухцилиндровый с 270-градусным коленвалом и системой Unicam, жидкостное охлаждение
— рабочий объем: 998 см3
— мощность: 70 кВт (93.9 л. с.) при 7500 об/мин
— крутящий момент: 98 Нм при 6 000 об/мин
— диаметр цилиндра х ход поршня: 92.0 x 75.1 мм
— сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее сцепление
— цепь: O-ring
— коробка: 6-скоростная / 6-скоростная DCT с режимами для дорог/бездорожья
— система HSTC (Honda Selectable Torque Control): HSTC 3 levels + принудительное выключение (только для версий с АБС и DCT)
— рама: стальная рама, подрамник из высокопрочной стали
— сухая масса: 208 кг (STD), 212 кг (АБС), 222kg (DCT)
— топливный бак: 18.8 л
— габариты: 2 335 мм x 875 мм x 1 475 мм
— колесная база: 1 575 мм
— высота по седлу: 870 / 850 мм
— клиренс: 250 мм
— тормозная система: спереди — два 310-мм плавающих диска + радиальные 4-поршневые суппорты, сзади — плавающий 256-мм диск + 2-поршневой суппорт, DCT-версия имеет стояночный тормоз
— колеса: спицевые, алюминиевые
— переднее колесо: 21 m / c x MT2.15
— заднее колесо: 18 m/c x MT4.00
— передняя резина: 90/90-R21
— задняя резина: 150/70-R18

Не впечатляет

[КРЫНЯ]

Spayn,откуда информация? Источник?

[Spayn]

КРЫНЯ, официальный релиз Honda

[КРЫНЯ]

Краснымто, что НЕ ПОНИМАЮ, зелёным- что нравится.
Технические характеристики Honda CRF1000 Africa Twin:

— двигатель: 4-тактный, 8-клапанный, рядный двухцилиндровый с 270-градусным коленвалом и системой Unicam, жидкостное охлаждение
— рабочий объем: 998 см3
— мощность: 70 кВт (93.9 л. с.) при 7500 об/мин
— крутящий момент: 98 Нм при 6 000 об/мин
— диаметр цилиндра х ход поршня: 92.0 x 75.1 мм
— сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее сцепление
— цепь: O-ring
— коробка: 6-скоростная / 6-скоростная DCT с режимами для дорог/бездорожья
— система HSTC (Honda Selectable Torque Control): HSTC 3 levels + принудительное выключение (только для версий с АБС и DCT)
— рама: стальная рама, подрамник из высокопрочной стали
— сухая масса: 208 кг (STD), 212 кг (АБС), 222kg (DCT)
— топливный бак: 18.8 л
— габариты: 2 335 мм x 875 мм x 1 475 мм
— колесная база: 1 575 мм
— высота по седлу: 870 / 850 мм
— клиренс: 250 мм
— тормозная система: спереди — два 310-мм плавающих диска + радиальные 4-поршневые суппорты, сзади — плавающий 256-мм диск + 2-поршневой суппорт, DCT-версия имеет стояночный тормоз
— колеса: спицевые, алюминиевые
— переднее колесо: 21 m / c x MT2.15
— заднее колесо: 18 m/c x MT4.00
— передняя резина: 90/90-R21
— задняя резина: 150/70-R18

Что мне не понравилось? Я хотел бы бак больше, литров на 24. Рама, что бы была на 1/2 из алюминия( вес вниз, зато стоимость вверх). Но зная ХОНДА, я думаю, что бак маленький потому, что при движении ДО 120 км/ч пробег н абаке будет около 350 км, а это в среднем 5-7 литров на сотню.... Во всяком случае ямаховский ТДМдвижок запросто мог Не выйти за пределы 5 литров, а мог лететь выше 200 с расходом чуть более 7. Хочется верить, что и ХОНДА в этом плане не спасует. А вес сухой в 200 кг это очень неплохо. А вот хода подвесок было бы интересно узнать. В идеале 250мм ход был бы очень хорошим.

[Spayn]

Вес не лучше чем у соперников, 800 гусь весит снаряжённым (с топливом)  214кг, триумф 800 тоже около 215, ещё для сравнения вес KTM 1190 R 217 без топлива, но это уже из другой лиги. А тут сухой вес 212 (без АБС ваще не воспринимаю современные мотоциклы) при сопоставимых характеристиках мотора. Так что как всегда хонда выпустила тяжёлого мамонта, тяжелей всех соперников (как это сейчас есть с кросстурером) Цепь o-ring - привет из 90-х? Уж в моте который стоить будет около ляма можно было поставить x-ring/z-ring.

[Валера]

а по мне так это был прицел на 990! если глянуть их характеристики. Видно что пик мощности и крутящего момента смещен к более низким оборотам! это есть хорошо! мощность на 20 меньше , то при равном объеме должно позитивно сказаться на ресурсе и эластичности мотора. вес одинаковый! баки тоже) хотя привык к 23 литрам))) да и не купить мне новую пока))))

— рабочий объем: 998 см3 (999 см3)
— мощность: 70 кВт (93.9 л. с.) при 7500 об/мин (115 л.с. при 9 500 об/мин)
— крутящий момент: 98 Нм при 6 000 об/мин(100 Нм при 6 500 об/мин)
— диаметр цилиндра х ход поршня: 92.0 x 75.1 мм
— сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее сцепление
— цепь: O-ring
— коробка: 6-скоростная / 6-скоростная DCT с режимами для дорог/бездорожья
— система HSTC (Honda Selectable Torque Control): HSTC 3 levels + принудительное выключение (только для версий с АБС и DCT)
— рама: стальная рама, подрамник из высокопрочной стали
— сухая масса: 208 кг (STD), 212 кг (АБС), 222kg (DCT) (207 кг / 230 кг)
— топливный бак: 18.8 л (19.5 л)
— габариты: 2 335 мм x 875 мм x 1 475 мм
— колесная база: 1 575 мм
— высота по седлу: 870 / 850 мм
— клиренс: 250 мм
— тормозная система: спереди — два 310-мм плавающих диска + радиальные 4-поршневые суппорты, сзади — плавающий 256-мм диск + 2-поршневой суппорт, DCT-версия имеет стояночный тормоз
— колеса: спицевые, алюминиевые
— переднее колесо: 21 m / c x MT2.15
— заднее колесо: 18 m/c x MT4.00
— передняя резина: 90/90-R21
— задняя резина: 150/70-R18

[Валера]

[koshey-]

Цитата Spayn ()

Не впечатляет

А что ожидал?