KTM 690 ENDURO R

[ershn8d]

Не знаю, как там на новых, но на "старых" карта для плохого топлива тупо лимитирует открытие дросселя до 50%. Разницы в топливных или картах зажигания не обнаружено.

[Savl]

А с чем тогда связано ограничение пробега одним баком?

[Prinz]

Вернулся в стан рыжих, купил 690 enduro 13 год. Предыдущий была Африка CRF 5 сезонов на ней откатал

[ershn8d]

Savl, ограничение на бак скорее всего "дабы Великая Оранжевая Компания была полностью застрахована от гарантийных случаев". Они же должны обеспечить себе исправность мотоцикла, пока действует гарантия. Да и им было явно впадлу и дорого тестировать больше и дольше.

Там эти дурацкие насос и-или фильтр помрут раньше от плохого бензина, чем мотор.

[sed]

Цитата ershn8d ()

Не знаю, как там на новых, но на "старых" карта для плохого топлива тупо лимитирует открытие дросселя до 50%. Разницы в топливных или картах зажигания не обнаружено.

1) Не знаю как там на "старых", но на моем 2011г в карте 0 было позже угол зажигания и если не ошибаюсь больше время открытие форсунки для более богатой смеси, вследствие чего на низких оборотах двигатель работает мягче и не так склонен к тому чтобы заглохнуть вследствие малой инерции маховика 690.
Я переделывал под себя карту зажигания, делая "универсальную" настройку, чтобы стабильно работал на низких оборотах и при этом вжаривал при откручивании ручки. За основу для низких оборотов как раз использовал параметры с карты 0.

2) октан корректоры не делают из мочи что-то необыкновенное, а только стабилизируют эту мочу, чтобы не было детонации. Именно детонация убивает поршневую на двигателях с высокой компрессией. А вот то, что эта стабилизированная моча может еще засрать форсунки, закоксовать кольца и прочие прелести говнобензина - тут уж пардоньте, но это все же не так бесповоротно трагично как из-за детонации развалившийся на ходу поршень и убитый цилиндр .

[Kashalotow]

Цитата EL_ZeRno ()

На сколько критичным для мотора, с степенью сжатия 12,7:1, будет временное использование 92 бензина в отдаленных уголках России, на Памире или Монголии. Какие это несет последствия для двигателя?

Не дрейфь, там нет 92. Только плохой 80-й).

[ershn8d]

sed, проверил, на стандартных картах 08-10 и 11 года зажигание I1 LOF отличается от I1 и остальных - тут ты прав.

Но топливной карты как таковой для LOF режима нет, F1-3 и L1-3 друг от друга не отличаются. Есть дроссельная карта.

На обогащённой на 2-3% смеси, с отключённой лямбдой, отключенными L-картами, с LeoVince и доработанными картами ручки газа, опционально с крышкой Evo1, 690 прёт "как с карбюратором". Не на стоковой карте даже резковат для технических покатушек на 200+ км в день. Это всё доработалось.

Но... это в +25-35. Он не может нормально адаптироваться к температуре окружающего воздуха, начинает глохнуть при +10 и ниже. Так что вернул всё в сток и экспериментирую дальше.

[stanislas]

Цитата ershn8d ()

На обогащённой на 2-3% смеси, с отключённой лямбдой, отключенными L-картами, с LeoVince и доработанными картами ручки газа, опционально с крышкой Evo1, 690 прёт "как с карбюратором". Не на стоковой карте даже резковат для технических покатушек на 200+ км в день. Это всё доработалось.

Тоже так хочу)
Прямоток есть, крышка evo есть, поролон поставил.
Прошит картой акрапович, лямбда отключена. Не нравится как тормозит двигателем на 1-2 при сбросе газа, очень резко. Ну и жрет много по сравнению со сток прошивкой и глушителем.

[ershn8d]

Цитата stanislas ()

Тоже так хочу)

Ну я сейчас вернул всё (кроме TwinAir на впуске и "карт ручки газа") в сток. Лямбда, глушитель и прошивка стоковые. В принципе, вроде бы тоже нормально. Надо экспериментировать. Хочу найти выхлоп Sebring (PowerParts), говорят отличный околостоковый вариант.

Я просто с 610й ещё привык к сильному торможению двигателем. Но это мешает на технических участках.

[Savl]

Как показывает опыт, иногда форсунку можно отремонтировать в походных условиях.

Признаки неисправности:
1. Мот не набирает обороты
2. Плохо заводится
3. "Не едет".
По внешним признакам иногда это похоже на кончину бензонасоса или свечи, поэтому сперва стоит убедиться в работоспособности насоса и заменить свечу. Так проще.

Если не помогло, то снимаем форсунку и смотрим на распыление. Если льет струей или распыл не выглядит как туман, то делаем следующее:
Необходим кусок кислородного шланга ( ~ 1 м) и растворитель (вайтспирит) ( в идеале очиститель КАРБЮРАТОРА) и автомобильный компрессор (вело насос при отсутствии)
1. Отключаем предохранители бензонасоса и ближнего света фар.
2. Подсоединяем фишку проводов к форсунке.
3. Подсоединяем кислородный шланг, наливаем в него растворитель.
4. Подсоединяем компрессор к шлангу и создаем давление.
5. Включаем зажигание, нажимаем кнопку стартера и имитируем работу форсунки. Струю направляем подальше от мотоцикла и источников возможного воспламенения.
6. Повторяем процедуру до появления устойчивого распыла форсунки.
7. Ставим форсунку на место, возвращаем назад предохранитель бензонасоса и пробуем завести мотоцикл. Если все нормально то п.8. Если нет то п. 1.
8. Собираем в обратном порядке.
9. Сразу же после этого МЕНЯЕМ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (форсунка 99% накрылась из-за его некачественной работы).

Способ вполне рабочий, подтвержден неоднократной практикой.

[sancta]

Доброе всем!
Перечитал всю ветку. Похоже это самая полная ветка о 690 в рунете.
Помогите определиться с выбором.
Немного о моем прошлом - 4 сезона на BMW f650 funduro. Сначала - покатушки по лесу, потом всё жестче и жёстче. Каждый выезд - это выезд в лес, на бездор (хоть и по асфальту до него). Все окрестные леса искатал - в последнее время ездил по асфальту около 150 км, потом по лесам/полям/горам полдня, потом опять асфальт до дома. Ищу интересные локации - бывшие деревни, старые копи с кристаллами. В общем на Урале есть чем заняться на бездоре. Мот в целом устраивал, но он паркетник. На митасе е07+ вполне себе протаскивал меня во всяческих ипунях. В прошлом году заезжал на г.Юрма (кому интересно - поищите на ютубе дорога на юрму - местные джиперы там были неделей позже меня). Обратно пер немного "шибче", с небольшими прыжками и подорвал масляный бак - он в раме на этом моте. В общем понял что нужно учиться катать интереснее - с прыжками, перелазом бревен, вилли опять же поучить. А этот мот и мои навыки не позволяют на нем отжигать. Продал и теперь в раздумиях.
690 привлек меньшей массой, больше лошадей. И вроде на асфальте нормально прёт.
Но прочитал ветку и не понял. Он эндурик или что? Писали что прыгать и через бревна нельзя - ломается подрамник. Масло не охлаждается - радиатора нет и есть риск перегреть его в лесах при медленной езде (а она почти всегда в незнакомых лесах в одиночку небыстрая). Рост у меня маленький - 168 см и похоже до земли мне сантиметров 10 ть хватать не будет. По стоимости он почти догоняет 950-990 адвенчер. Если способности в плане эндуро у него не отличаются от 990 - смысл тогда в 690?

[Savl]

Отвечу коротко.
Бери (неушатанный экземпляр), не пожалеешь. Единственный видимый минус это рост 168.

[Savl]

Есть ли подобная "Хонда" без рокеров, надёжная, с малым расходом на трассе и стоковым 80 бензином?
Ну чтобы в характеристиках 690.

А если по теме, то список вопросов заставляет предположить что мысли о покупке так и будут теоретическими "периодическими". ))

Их лучше задать менеджеру по продажам 690х.

[motovasss]

Цитата Savl ()

Единственный видимый минус это рост 168.

У меня рост 178 и я ставил занижающий линк. (5 см).

[sancta]

Есть в окрестностях Челябинска добрая душа, которая может 690 эндуро показать?

[Prinz]

У меня 176, но давно имею привычку одной ногой держать

[eli]

У меня была Honda XR 600R, там высота по седлу 940мм., мой рост 175 см. Никаких проблем не испытывал, тоже держал одной ногой.

[Prinz]

Цитата VoFFkA ()

Если сравнить 690-й с эндуро 250 кубов, насколько на нем тяжелее на бездорожье?

250 какой имеешь ввиду? Если ктм excf к примеру, то естественно 690 будет тяжелее и 250 более ракета чем 690

[chestar]

особой разницы в весе с джебелем не ощутил,после дня на 690м сразу всплыл вопрос-пацаны,послушайте,у меня сузука работает вообще?
мот фановый,понравился безумно

[Savl]

Из владельцев мотоцикла, меня одного подобные вопросы про надежность Хонды, расход по трассе и езду вдвоем смешат? ))

без обид, просто ну СОВСЕМ не в тему. B)

[Prinz]

Цитата VoFFkA ()

Джебель, ТТР и подобные

Не знаю, я на них не ездил

[sancta]

Параллельно вопрос - после 12 года вроде как честные 690 кубов идут. Или 650 тоже хватает?

[Savl]

Хватает на что?
Не слышал чтобы кто-то жаловался на недостаток мощности.
Ранний год выпуска не повод исключать хороший вариант из числа претендентов на покупку.

[Prinz]

Вот мне тоже кажутся странными такие вопросы по поводу мотоцикла класса эндуро. Любой мотоцикл будет надёжен если вовремя его обслуживать, просто некоторым это нужно менее часто. Перед 690 у меня была африка црф 5 лет с салона. Накатал я на ней почти 100 тыс. Она не давала мне столько положительных эмоций как 690 , вот ни разу не пожалел что поменял. И причём здесь надёжность? Хотите надёжности купите короллу)))

[Savl]

Яндексом ищется на раз.