BMW R1200 GS (Гусь)

[fater]

У меня сложилось мнениие, что BMW R1200 GS, который в народе просто называют Гусем, является верхом мечты для многих путешественников, разгуливающих по миру серьезно и не только по асфальту. Мот не идеален (а таких, наверное, не бывает) имеет немало нареканий и много достоинств. Я это понимаю, но все равно желаю иметь 2012 года выпуска, именно как последнего года, перед выпуском нового в 2013 году, который уже будет с другим двигателем, подвеской и т.д....Однако друзья отговаривают меня от такого приобретения, указывая на слабость редуктора колеса, траверсы задней подвески... и т.д. Так может быть есть основания от него отвернуться и забыть, а Гусь не является таким уж хорошим, а только казался таким пока не появились конкуренты....А мне не стоит заморачиваться и менять на него своего Гусенка......? Что народ может сказать, особенно владельцы Гусей? Думаю, не только меня волнует этот вопрос, поскольку есть у людей мнение, что стоит взять такого проверенного Гуся с воздушно-масляным охлаждением в последний год его выпуска....!

[Savl]

Я мотоциклом доволен.
Тоже читал , слышал и собирал про него отрицательные отзывы.
Но несмотря на это ... купил.
И пока не пожел ни разу.

Имел возможность прокатиться на 800-ке (немного).
800-ка более оффроудная,
1200-й (гораздо) более комфортный.

При появлении пассажира 800-ка проигрывает уже однозначно.

[All-road_rider]

Quote (fater)

но все равно желаю иметь 2012 года выпуска

Если желаешь, так бери! Главное чтобы было внутреннее умиротворение и удовлетворение!

Хотя мне 800-й ближе!

Ждем ответа Pate... (который сменил большого Гуся на маленького).

[Морфин]

Не имею большого опыта общения с БМВ, но по мне 800 гусенок оптимальный вариант.

[КРЫНЯ]

Я видел 800й, щупал и сидел на 1200м на котором проехал чуть более 100км из них около 30 по грейдеру ТВЁРДОМУ. Могу сказать своё мнение, которое не претендует на истину, но вполне обосновано мною и может быть аргументировано.

1200 это уже классика жанра, даже при жизни. Не вдаваясь в подробности технические я сделал для себя однозначный вывод. Это ALL-дорожный комфортный дальнобойщик по ТВЁРДЫМ РОВНЫМ грунтам и с возможностью отклонения от этого только лишь при помощи "СКИЛЛА" пилота. То есть, ежели есть ОТСУТСТВИЕ СТРАХА на песке неглубоком, других нестабильных грунтах - только вперёд! Если есть этот страх или неуверенность, тогда ТАБУ. Это покоритель сотен километров БЕЗ УСТАЛОСТИ в сравнении.
Может то, что скажу ниже и покажется пошлым, но зато ЁМКИМ.
ТАк вот, я его сравниваю с раскрученной поп-дивой, которая радует ГЛАЗА всех смотрящих и возбуждает на отчаянные поступки в погоне за ней;
которую ИСТИННО знают только те, кто с ней имеет ИСТИННОЕ дело;
которая требует за свою ЛЮБОФФ не "секас на коленке", а полноценную свабьдю и платит Любовью только тем, кого выбрала и кто этого добился и способен ПОНЯТЬ, оплатить её капризы в официальных отношениях.
Даже при всей своей мужественности, он не лишён шарма и загадочности. Из-за того, что большинство дорог имеет твёрдый грунт под его колёсами, он просится для использования вдвоём, лучше с женой или невестой. На её вес при езде по любому твёрдому покрытию он не реагирует из-за колоссального запаса тяги и конструкции подвески. Глупо его использовать там, где мне надо проползти на своём XR650L. На любом асфальте он отыграется по полной.

800й это провокатор для быстрого дальнобоя с возможностью OFF-дорожных путешествий без фанатизма. Гораздо больший потенциал имеет вне дорог чем старший брат ИМЕННО из-за веса. При ОБЪЕКТИВНЫХ расхождениях в ТТХ и показателях скорости, перемещение на нём в пространстве будет СУБЪЕКТИВНО равное в силу ряда причин: отсутствие комфорта после 160; малый вес будет играть медлвежью услугу на прямых участках, в сравнении со старшим "паравозом на колее". Я этот мотоцикл рассматриваю только для ОДИНОЧЕК, в противном случае он теряет все преимущества и сравним с ТА-600/650/700.

В принципе, уже есть основной перечень по их слабым местам и это положительно влияет на принятие решения о покупке. Скрытых моментов почти нет, есть только выбор приоритетностей.

Итог для меня следующий: я бы купил одного из них изходя из ответов на следующие вопросы:
- это единственный мотоцикл у меня?
- где мне хочется быть на мотоцикле? Какие горизонты я хочу открыть и где их искать?
- с кем мне хочется ездить на нём? Может одному?
- сколько я буду проводить времени на нём (ибо использование 1200 на поездках С/НА работу и подбное, считаю пустым занятием)

Ответив на них я бы уже сделал выбор при рассмотрении этой диллемы.

з.ы. априори подразумевается возможность покупки полного тюнинга под свои запросы... На сегодняшний день ИМЕННО ТАК!

[fater]

КРЫНЯ Да уж разложил, лучше сложно сделать....И все же, какие проблемы есть у мота, о чем народ не очень любит делиться, может не характерные случаи....

[Savl]

Какие проблемы могут быть у флагмана данного сегмента при цене за экземпляр более 20 тыс евро?

Недостатки здесь это продолжение достоинств.

Проблемы возникают при:
-забивании на ТО
-перегрузке мотоцикла
-несоответствии выбранной скорости состоянию дорожного (внедорожного) полотна. Т.е. использовании мотоцикла в качестве кроссача.
Гнется верхняя штуковина (не знаю как называется) на редукторе и в дальнейшем он потихоньку выходит из строя.

"Детские болезни" к настоящему моменту все вылечили.

[Pate]

А что от меня ждать,
еж больше по оффу езжу,
мне 800 нравиться больше.
21-ое колесо, хода подвесок, просвет и вес имеют значения.
По органам управления, электронике
и звуку двигателя абсолютно одинаковые.

[VikingS]

Если б 800-ка имела лошадок 120! Цены бы ей не было!
Мне 1200-й по душе. Очень люблю этот мотик. Он для русских "направлений" подходит как нельзя кстати. Но в грязюку на нем лучше не соваться!

[КРЫНЯ]

fater, дык Ты же сам ответил в своём вопросе на него

Quote (fater)

какие проблемы есть у мота, о чем народ не очень любит делиться

владельцы НЕ ЛЮБЯТ говорить про это Я говорил с теми, кто проехал не одну тышшу км. Серьёзные поломки только от того, что есть в перечне списка Savl,
ну и главное, всегда надо учитывать ВЕС! Что подтверждается всеми здесь отписавшимися ВЛАДЕЛЬЦАМИ (пусть и продавшими уже мотоцикл) VikingS, Pate,

[engel]

Решил сделать перепост. Может кому пригодится. Wilbers открыл представительство в России. Ремонт аммортизаторов, занижение и наоборот. Делвется индивидуально под пилота. п.с. у меня такой уже есть

Мотосервис БМВ г.Москва Ильменский пр-д. д. 4
Тел. +7 (495) 755-755-7
Web www.mottorrad.ru

http://wilbers.de/de/wesa/wesa.php

[Крокодил]

Quote (Savl)

Я мотоциклом доволен.
Тоже читал , слышал и собирал про него отрицательные отзывы.
Но несмотря на это ... купил.
И пока не пожел ни разу.

+1

fater,
Кстати, если есть желание вкладываться - есть Вандерлих (он должен быть знаком всем владельцам БМВ) - там есть и 21 колесо, и всё что нужно для счастья.....

У меня проблема только с сыпучими грунтами (опыта мало и не учусь) - спасение ТКС резина (сглаживает ошибки)

Из ремонтов - замена редуктора на пробеге 4000км - заводской брак (гарантия давно кончилась....)

[Pate]

Припомнил минусы гуся:
Замена сцепления очень сложная операция,
основная проблема прокачка блока ABS,
и затруднительное попадание болтов в резьбы картера.
Амортизатор и собственный вес деформируют подрамник,
собирать сложно.
Болты обязательно контролировать на растянутость,
иначе резьба в корпусе движка убивается.
Это не говоря о том что весь мот надо разобрать.

под сидением есть ванночка со вторым дном,
в ней есть дренаж, если он забьется пылью в дождь скапливается вода
и проводка к релюхам сгнивает.

Низкий уровень брода, воздухозабор низко.

в грязи отрывает задний полукрылок.

Травить сцепление в неудобьях нереально, оно сухое.

Сложно менять задний подшипник в колесе, он в редукторе.

Хрупкий крепеж защиты рук, одноразовый.

Отрываются сайлент блоки крепления защиты картера
по резине когда бревно переезжаешь.

В пробке бака, там где насос, хронически образуеться бассейн с водой,
расположенное на его дне электронное реле насоса от этого выходит из строя.
Но можно закоротить и ездить.

Иногда кондрашка берет от отсутствия масла в двигателе,
но потом оно появляется.
Маслорадиатор имеет клапан.

Кардан штатно имеет люфт,
надо привыкать к постоянным стукам.

Коляску лучше таскать 1150-ым гусем.
У 1200 маятник слабее.

На мой взгляд мот хороший но тяжелый.
В Монголии я мучался.

[Pate]

Quote (VikingS)

Если б 800-ка имела лошадок 120! Цены бы ей не было!
Мне 1200-й по душе. Очень люблю этот мотик. Он для русских "направлений" подходит как нельзя кстати. Но в грязюку на нем лучше не соваться!

А зачем ей столько?
Все хватает, вполне достаточно.

[VikingS]

Pate, кому как!?
Если во мне больше центнера в одежке + три кофра по 20кг +пассажир около 60кг! 800-ка в таком режиме только как крейсер! Ни тебе разгона, ни тормозов! То ли дело "Большой брат"!

[Donogh]

Quote (Pate)

Коляску лучше таскать 1150-ым гусем.
У 1200 маятник слабее.

[fater]

Обратите внимание, что у Гусенка (236кг) больше полезная нагрузка чем у Гуся (206 - 216 кг), как объяснить? Вероятно только выносливостью конструкции....! А тяги и тормозов с полной нагрузкой вполне достаточно, не напрягает, а только увеличивается расход топлива...Но, конечно, не так много как у Гуся, которому простого все равно что на нем находится и по какой дороге ехать, но это, как видим из фотки, обратную имеет негативную сторону ...поскольку потом вот такие проблемы случаются....! Значит, гусятникам надо лучше читать и следовать руководству по эксплуатации.....

[fater]

Вот объяснение возникновение проблемы от Savl:

"Проблемы возникают при:
-забивании на ТО
-перегрузке мотоцикла
-несоответствии выбранной скорости состоянию дорожного (внедорожного) полотна. Т.е. использовании мотоцикла в качестве кроссача.
Гнется верхняя штуковина (не знаю как называется) на редукторе и в дальнейшем он потихоньку выходит из строя."

[MUKALTIN]

https://lh6.googleusercontent.com/-x3sXfT....201.jpg

вот как надо

[Крокодил]

Quote (fater)

Вот объяснение возникновение проблемы от Savl:

"Проблемы возникают при:
-забивании на ТО
-перегрузке мотоцикла
-несоответствии выбранной скорости состоянию дорожного (внедорожного) полотна. Т.е. использовании мотоцикла в качестве кроссача.
Гнется верхняя штуковина (не знаю как называется) на редукторе и в дальнейшем он потихоньку выходит из строя."

+1

[All-road_rider]

Quote (Savl)

Проблемы возникают при:

-несоответствии выбранной скорости состоянию дорожного (внедорожного) полотна. Т.е. использовании мотоцикла в качестве кроссача.

Т.е. все таки слабее Хонды?

[Pate]

Quote (fater)

-перегрузке мотоцикла
-несоответствии выбранной скорости состоянию дорожного (внедорожного) полотна. Т.е. использовании мотоцикла в качестве кроссача.
Гнется верхняя штуковина (не знаю как называется) на редукторе и в дальнейшем он потихоньку выходит из строя."

Довольно растяжимые понятия,

назвался эндуро - терпи!

Все объясняется тем, что выпускается он под легенды, под стиль,
для немцев возящих алюминиевые ящики с мороженным по асфальту.

[VikingS]

Donogh, скажи где фотку взял? Сдается мне этот развалился на скорости, точным ударом об дерево или камень, не иначе! Сам так сломаться не мог. Не поверю!

[All-road_rider]

VikingS, при ударе о дерево ГС разваливается на части, у него же рамы нет, сам видел...

[Savl]

А кто-то ругает Гуся по пол-сезона ремонтируя свой мотоцикл-небээмвэ..