Triumph Tiger 800

[Al_Vas]

Вот вроде свиду неплохой тигр, если полляма хочешь потратить не на дрова. Надо конечно все уточнять, проверять и смотреть подробно, но мот выглядит живым и неуколхоженным.
https://auto.ru/motorcy....5c62a0e

[Nor_avadon]

Цитата Al_Vas ()

Надо конечно все уточнять, проверять и смотреть подробно, но мот выглядит живым и неуколхоженным. https://auto.ru/motorcy....5c62a0e

Что именно на ваш взгляд стоит запрашивать у продавца по данному мотоциклу (помимо того что представлено в объявлении и )?.
Личный осмотр не предвидится посокольку другой край РФ. Однако, можно попробовать выйти на Владивостокский ХэлпЛист с просьбой осмотра/теста (хотя катать его скорее всего не дадут).
П.С.: попробовал пробить этот "ДВ Лайн". Отзывы на различных мотофорумах в целом положительны.

[Al_Vas]

Да чо там спрашивать, и так понятно, что мот приличный. А дальше лотерея. По видосу и фоткам все прилично и штатно работает. Не кривой, ни косой, мотор работает без посторонних шумов, тюнинга не много и он весь по делу. Колхоза не видно особо, красный диод какой-то нештатный под приборкой разве что, но это может сигналка.
Я бы спросил аукционник, его расшифровал. Если все совпадает с объявой продавца-салона и оценка хотя бы 3, а лучше 4, то можно узнать стоимость доставки и покупать. Думаю, что в 500 как раз уложишься. Резину поменяешь уже сам, на шинке ездить новички не любят, я готов забрать по-мотобрацки))
Приедет мот, сделаешь ТО по расходникам, проверишь воздухан, сняв бак, оценишь состояние контактов по электрике, зачистишь чего-нибудь, мот из Японии, может быть ржавчина и окислы, это норма.
Ну а дальше катайся и тюнингуй под себя и свои потребности, если почувствуешь, что нужно.
И на год выпуска обрати внимание, реально мот может быть 12го года, но это не проблема, год ставят по первой записи постановки на учет во многих странах.

[Nor_avadon]

Связался с народом во Владивостоке - посмотрели.
архив фото/видео
Буду начинать общаться с продавцом.

[Kolaeff]

Проверь на всякий случай места сварки заднего подрамника к основной части рамы. Бываю трещины, если мот жестко эксплуатировали. Проверь целостность аыхлопной трубы, где три трубы соединяются в одну, тоже бывают трещины. Немного смущает глянцевый блеск боковых крышек картера, как будто свежепокрашенные.

[КРЫНЯ]

Nor_avadon, ты уже взял?

[chestar]

Nor_avadon,
с могучими наворотами от хорошего человека
http://transalp-club.ru/topic/16950-triumf-taiger-800khs/

[Nor_avadon]

2 КРЫНЯ предварительная договоренность есть, юр.отдел правит договор.
2 Kolaeff Проверял человек по просьбе в хэлплисте во Владивостоке.... мне туда обратно проверить 30к встанет... впрочем он обращал внимание на движок при осмотре поскольку в аук листе были вопросы с следами восстановления. сказал что все ровно кроме потёртости одной из крышек.
2 chestar блин! вот теперь в сомнениях... столько плюшек...

[chestar]

общайся,на форуме трансальп уважаемый мотоциклист

[Al_Vas]

Nor, ты если этот черный тигр смотреть поедешь, то обрати внимание на как будто коряво сваренные приемные трубы выхлопа, на общую ржавость всей выхлопной системы и на перемещенные со штатных мест поворотники передние. И задний фонарь на резинке какой-то держится, смешно, наверное такая фотка случайно вышла. Чехол с бака тоже снять будет не лишним, иногда под ним можно найти много интересного и говорящего об истории мапеда.
Хохломы на этом мапеде конечно понавешено знатно, владелец явно любитель тюнинга, денег не жалел видно. Это хорошо, лишнее продашь на авито, если что))

[Nor_avadon]

Выхлоп это я не компетентен, а вот поворотники нормально смещены... грамотно. Если брат из владика пришлось бы после установки дуг так же смещать.

[Al_Vas]

Поднять к фарам поворотники со штатных мест это грамотно? Нарушить зааодскую конструкцию и снизить их эффективность ? Ну надо же, чего только не узнаешь в инторнетах))
А с выхлопом все просто, он на тиграх слабый, а плохо сваренные приемные трубы ведут к появлению новых трещин, подсосу воздуха и может сдохнуть лямбда, а она дорогая. Я это все прошел, потому и обращаю внимание. А ты там дальше уже сам смотри, что тебе важно, а что нет.

[Mirage]

Цитата Al_Vas ()

Нарушить зааодскую конструкцию и снизить их эффективность ?

На новых тиграх и африках поворотники изначально так стоят, и ничего... Тусклее мерцать они от этого не стали, а вот при падениях ломаться перестали.

[КРЫНЯ]

Цитата Al_Vas ()

А с выхлопом все просто, он на тиграх слабый, а плохо сваренные приемные трубы ведут к появлению новых трещин, подсосу воздуха и может сдохнуть лямбда, а она дорогая. Я это все прошел, потому и обращаю внимание. А ты там дальше уже сам смотри, что тебе важно, а что нет.

Это на первой генерации Тигров. Но сколько я не смотрел, видел только намёки на трещины коллектора в местах трезубца. Выхлоп что бы был слабый? Непонятна формулировка. Слабый, то есть рвётся или ломается или трещит по швам? В последней генерации идут АРРОУ в стоке, высшей градации комплектации.

[КРЫНЯ]

Кстати, я свои фотографировал для поднятия вопроса о сварке швов на трезубца выхлопа. Но на проверку оказалось, что там просто грязь запекается так, словно трещина.

[Al_Vas]

Нур смотрит тигры первой генерации как раз, а слабый выхлоп значит что пробивается и прогарает часто. Может потому, что из нержавейки, может просто неудачно сделан, сказать сложно почему. Факт такой есть, надо его учитывать при осмотре и выборе. У меня выхлоп варили раза три уже, в разных местах. Никакие герметмки и замазки с лентами не работают, только сварка. А снятие коллектора - снятие радиатора, не смертельно, но определенный гемор имеется.

[Al_Vas]

Mirage, да на здоровье, хоть на лоб можно поворотники прилепить, вместе с фарой, у китайцев на али навалом таких фонариков, кстати. Наверно тоже кто-то покупает, уж точно не сломаются при падении мапеда.
Правда и обычные поворотники ломать устанешь, особенно если их на гнущиеся заменить.
Я знаю, что навалом любителей чинить несломанное и цыганского тюнинга из соображений, что так в инторнетах написано, но сам к таким не отношусь и стараюсь не менять заводских конструкций в принципе. Потому, когда вижу изменения заводской конструкции, то это замечаю и мне не важно, почему это изменение возникло.
Пусть Нур сам смотрит, мое дело указать на то, что он сам не видит в силу отсутствия опыта по этой модели мапеда

[Nor_avadon]

Доброго всем!
Напоминаю что мотоцикл для меня будет первый и вопросы возникшие с его эксплуатацией для меня прежде всего -ценный опыт.
Подъем поворотников дуги и прочий полезный обвес это прежде всего помощь с падениями (а первый мот роняться будет по определению) и облегчение дальняков. Изменения в конструкцию мота это слабо знакомая мне тема.
ОТТС на 800XC rst.gov.ru и в нем нет ни слова о допустимости использования дополнительного оборудования ограниченного какими либо наименованиями... хотя этим летом наше доблестное гибдд должно разработать и принять методику по этому вопросу... (должна будет соответствовать ГОСТ 33670-2015 docs.cntd.ru)
Ну и до кучи контор которые этим занимается официально вагон... я не думаю что там какие-то убойные суммы просят за это действо...
Выхлоп (если он умирает раз за разом и уже устал им маяться) можно просто сменить на новый. Благо те же Arrow на данную генерацию вполне себе продаются...
Вопрос с грязью в выхлопе... приходит мысль о термостойком компаунде (полимер можно подобрать) залитым под ровную поверхность на срезе выхлопа. Но это пока эмпирика. Возможно решение должно подразумевать демонтаж или быть модульным и решать не только проблему загрязнения.
Царапает меня негатив в отношении термина "колхоз"...
Попробую порассуждать: если бы мы могли с уверенностью утверждать что мотоцикл это индивидуальная от и до авторская разработка конкретного человека то тогда бы это была авторская модель. "Колхоз" это прежде всего коллектив... Триумф контора не маленькая и народа там огого... следовательно термин авторская там изначально не подходит. следовательно у нас получается... "Кол.хоз. Triumph" в коем есть и коллектив и собственники и бенефициары... и все мы ездим на изделиях колхоза...

[Al_Vas]

Nor_avadon, не знаю откуда ты берешь эти соображения насчет допустимости изменений в заводской конструкции, поворотников тигра в частности. Которые не габаритные огни, а самые настоящие указатели сигнала поворота. И они в заводском исполнении должны быть на боковом пластике, а не на уровне фар головного света. По крайней мере так выглядит на фото всех трех генераций, а там где нахожу фото перенесенных к фарам, там стоят высокие дуги. Причем, не любые высокие дуги, например дуги Sw-motech или Heed не требуют переноса, судя по фоткам и документации. Те дуги, что на фотке объявы по продаже черного тигра - тоже не требуют переноса, по крайней мере заводские места для поворотников ничем не закрыты. Видимо, хозяин мотоцикла просто из каких-то своих соображений их перенес к фаре и доп.свету. Как на это будут реагировать на осмотре ТО и при постановке на учет при перерегистрации - вопрос, могут и отправить на переделку к заводским настройкам, да и к дугам, рамкам и доп.свету вопросы могут тоже возникнуть у ментов.
Просто имей это ввиду.
Насчет защиты поворотников при падениях - вопрос очень спорный, поворотники гнуться на резиновой ножке, даже заводские, и легко меняются на маленькие эластичные при необходимости, я лично поменял. 500 рублей за комплект из 4х диодных, эластичных и гнущихся в узел, совсем не дорого.
Еще есть сомнение в эффективности работы поворотников на уровне фар, когда горит головной свет обеих ламп фары, горят фары доп.света - насколько хорошо видно мигание передних поворотников другим участникам движения? Может кому-то это не важно, красота и какая-то мифическая защита от падений важнее, но это факт. Думаю, что не зря в заводской конструкции поворотники не стоят на одной линии с головным светом.

[Nor_avadon]

перечитал свое сообщение и уже исправил... все-таки область для меня новая...
А блоки фар ближнего дальнего и поворотников в одном модуле вообще классическое решение для большинства авто...

[Al_Vas]

На каком автомобиле ты видел поворотники размером с тигриные? В соотношении с тигриной двойной фарой здоровенной. Если ты застал в своей жизни жигули ваз 2101, волги 24ки, моквичи 412 и прочие зилы и газоны, то должен вспомнить, какие там были поворотники малкие и где их располагали конструкторы. Ну или погугли картинки.

[Nor_avadon]

Матиз, форд к2, мини... это если брать малолитражки пришедшие сразу в голову и не искать картинки... и там все в одном блоке торчит. Если просто аппроксимировать размер седана к мотоциклу то пропорция будет примерно соблюдена...
По поводу вопросов при постановке на учет: появятся вопросы - появятся решения. За совет спасибо.

[Al_Vas]

На матизе поворотники ниже фары, отдельно от нее. И на прочих моделях поворотники отделены или ниже-выше, они не сливаются с головным светом. Это не просто так сделали инженеры. И у машин есть повторители поворотов на передних крыльях, если не на всех, то на многих. Все это не просто так. И у машин две фары, между фарами метр пространства, они разделены. У мотоцикла одна фара и прилепив к ней с двух сторон на одной линии по лампочке поворотника 5 ватт получить нормальный заметный сигнал поворота очевидно не удается, иначе бы умные инженеры и дизайнеры это сделали на заводе, там не дураки сидят, можешь быть уверен.

[Mirage]

Верхние дуги не мешают поворотникам стоять на своём месте. Но под определённым углом к мотоциклу они напрочь перекрывают свет от поворотника (потому что стоят за дугой). Это раз. Во-вторых, переносить поворотники наверх стали не просто так, а потому, что даже при условии гибкой ножки, стекло поворотника при падениях бьётся на раз даже с верхней дугой. Доказано многими тигроводами и мной в том числе. В третьих - если опасно переносить поворотники ближе к фаре, то почему (я уже это говорил) новые тигры официально ставят поворотники в эти же места? У меня такое ощущение, что Вы не дальнобоили на тигре по разным дорогам, а только теоретизируете. Что по пружинам и открывашкам кпп, что по поворотникам.

[Al_Vas]

Таких тигров как на фотке я еще не видел, на модификациях первой и второй поворотники на боковом пластике. Очевидно на новых тиграх светотохника на диодах, они яркие и читаются хорошо даже рядом с фарой, тоже диодной. Если так сделали на заводе - значит расчитано все и сертифицировано. А раньше так не делали, значит самостоятельный перенос поворотников на нештатное место может повлечь негативные последствия, или попросту менты нахлобучат. И правильно сделают.
Насчет штатных тигриных поворотников - они просто барахло по сути, у меня передние родные развалились тоже, давно уже, и задние в этом году развалились, от старости задубели и рассыпались от тряски, но замена на китайские дешевые решила вопрос, и переносить ничего не потребовалось никуда.