Опыт эксплуатации BMW F 800 GS

[Поршнев]

Я в принципе пока что так и сделал. Вчера завел, прогрел, масло с фильтром сменил заодно. Но видимо куплю запасной насос (б-у или с десятки) и положу вместе с нужным для замены инструментом в кофр, пусть будет Конечно, доставать его посреди дороги не сахар, но все равно это лучше, чем вариант толкать мотоцикл например с Рыбачьего до Внуково

[floMaster]

Цитата (Поршнев)

Я в принципе пока что так и сделал. Вчера завел, прогрел, масло с фильтром сменил заодно. Но видимо куплю запасной насос (б-у или с десятки) и положу вместе с нужным для замены инструментом в кофр, пусть будет Конечно, доставать его посреди дороги не сахар, но все равно это лучше, чем вариант толкать мотоцикл например с Рыбачьего до Внуково

ты абсолютно прав ) но сначала бы все равно попробовать его вкорячить если есть время и правильные руки и завести с ним мот, прокатится 5-10 км, что оно хоть едет, пусть даже стабильно или нет. хотя то, что БМВ требует бОльшего тока и больше по производительности слегка смущает... )

[Поршнев]

Про то, что надо бы испытать - это верно. Но меня останавливает вот какой момент. Насос соединяется текаланом (пластиковая гофрированная трубка), и поверх этот шланг обжат термоусадкой или чем-то похожим. Т.е. для испытаний надо будет сначала раскурочить это место, а потом соединить обратно. Очень уж не хочется этого делать, все равно идеально пластиковый шланг уже не поставить будет, поэтому пока что ищу вариант насоса б-у. Его можно не испытывать, параметры те же, достаточно знания, что он с собой.
Кстати, делюсь номерами насосов, т.к. в микрофишах бмв их не найти, там весь узел в сборе, отдельно насоса как детали нет. И пока насос не достанешь, номер не узнаешь )
Насос БМВ Ф800ГС и Ф650ГС Твин: Бош 0 580 453 439
Насос с десятки: Бош 0 580 453 453 (есть почти везде в наличии, цена около 1500 руб, но выход под шланг, а не текалан, хотя думаю не критично. Параметры ниже бмв-шных)
Насос, вроде бы подходящий, и параметры максимально близки к БМВ: Бош 0 580 453 447 (но в руках я его не держал, может быть какие отличия и есть. Диаметр и длина совпадают, тоже на текалане, думаю в качестве замены идеален)

[Pate]

Думаю производительность не важна.
ГС жрет бензина никак не больше десятки.
Важно создаст ли насос такое же давление как родной.
Если создаст то все будет правильно работать.

[Поршнев]

Максимальное давление похоже - 500 и 450 кРа (у десятки чуть меньше), а производительность может быть важна для способности дать резкий отклик, безинерционности (это мои мысли исключительно).
Если кто знает, как работает проводка на кан шине, подскажите такой момент. У насоса бмв максимальное потребление 7 ампер, у десяточного 5 ампер. Может ли из-за разницы в сопротивлении выдать ошибку или что-то подобное? Мне думается, что после блока управления нагрузка уже не так важна, идут просто два обычных провода, + и -, и ошибки быть не должно. Но я совсем не спец, поэтому спрашиваю.

[floMaster]

Цитата (Поршнев)

У насоса бмв максимальное потребление 7 ампер, у десяточного 5 ампер. Может ли из-за разницы в сопротивлении выдать ошибку или что-то подобное? Мне думается, что после блока управления нагрузка уже не так важна, идут просто два обычных провода, + и -, и ошибки быть не должно. Но я совсем не спец, поэтому спрашиваю.

я по этому поводу и сказал изначально, то это лично у меня вызывает вопрос, ибо знаю, что на бмвшках не предохранители, а комп следят за напругами.но помочь не могу.не знаю...бум умного ждать...но, думаю, ты быстрее сам попробуешь)

[k-dmitriy]

замерил зазоры клапанов на пробеге под 20к, ну если пред. владельцы не скручивали:

ex .27/.27 .31/.30
in .20/.17 .22/.23

один убег на сотку и два на пределе
надо:
Inlet 0.18...0.26 mm
Exhaust 0.27...0.35 mm

[k-dmitriy]

кто-то мне говорил что штатная розетка не тянет компрессор, вот такой тянет



специально спустил и накачал заднее колесо. доп. стандартный прикуриватель соотв. подключен параллельно к штатному европрикуривателю, пока компрессор работает мозги его не отключают.
и автоматическим универсальным зарядником аккум заряжал, тоже все ок, пока идет заряд мозги прикуриватель не отрубают, как аккум зарядился, отключают его.

[ТВАРЬ]

читал я эти 18 страниц и ни куя не понял... Вы мне просто скажите 800-й это хороший мот или дерьмо за пол миллиона ?
читал я на сайте БМВ РУ тех. характеристики 800 и малость а.уел когда прочел 91 бензин это опция!!! я в свою хонду залил и поехал и по х.. 95 или 92.
мотоцикл у мня 2000 года и я вообще не знаю что такое амортизатор (ну я знаю но мне до лампочки он работает и все)
на БМВ еще патрубки есть... я удивлен))) у меня их нет... ну может есть просто они не слетают и не текут.
да вот единственное у моего возле головы и некоторых стыков есть запотевшие места... не сильно но есть...

ну а так если отбросить весь сарказм, владельцы бмв скажите пожалуйста, за что там платить пол-миллиона.
визуально мне 800 мот нравится и для высокого видимо по удобнее в сравнение с моим. народ просветите пожалуйста.

[k-dmitriy]

Цитата (ТВАРЬ)

за что там платить пол-миллиона.

кроме логотипа, не за что )) но альтернативы нет, либо ТА поовощнее, либо триумф эдакая диковинка, либо африка почти тех же лет выпуска что и твоя эфка.

[Pate]

Цитата (ТВАРЬ)

читал я эти 18 страниц и ни куя не понял... Вы мне просто скажите 800-й это хороший мот или дерьмо за пол миллиона ?
читал я на сайте БМВ РУ тех. характеристики 800 и малость а.уел когда прочел 91 бензин это опция!!! я в свою хонду залил и поехал и по х.. 95 или 92.
мотоцикл у мня 2000 года и я вообще не знаю что такое амортизатор (ну я знаю но мне до лампочки он работает и все)
на БМВ еще патрубки есть... я удивлен))) у меня их нет... ну может есть просто они не слетают и не текут.
да вот единственное у моего возле головы и некоторых стыков есть запотевшие места... не сильно но есть...

ну а так если отбросить весь сарказм, владельцы бмв скажите пожалуйста, за что там платить пол-миллиона.
визуально мне 800 мот нравится и для высокого видимо по удобнее в сравнение с моим. народ просветите пожалуйста.

Так себе...
Но лучше то нет

[ТВАРЬ]

вот мужики я в легком ауте)))) f-ка в отличнейшем состоянии менять не хочется, только тяжко на ней в дальняках с моим ростом((((
прошу прощения за вопрос слегка не в тему- африку вообще какими нибудь манипуляциями освежить можно... ну например вилочку от другого мотика, или движочек но в рамах разумного?
скажу честно очкую менять надежную, неприхотливую хонду на дорогой бмв.
Pate, k-dmitriy, спасибо

[КРЫНЯ]

ТВАРЬ, чудес не будет. Надёжность за счёт веса (металлического "мяса" = запаса прочности) вот это конёк АФРИКИ. Но плата за это ТЯЖЕСТЬ в выезде в "ОФФроуд". Вилки, пружины, прогрессия, аморты.... всё это можно запросто менять, куча всякого тюнинга на этот аппарат но не выйдет ДЁШЕВО, не выйдет. Тот же БИГ-СЛОН ДР-800 будет здорово Тебя катать, но как только ВКАТАЕШЬСЯ, сразу захочешь ПОМЕНЬШЕ веса, получше ходовую, попроще обслуживание ....

з.ы. Я раньше был приверженцем карбюратора. "Бодались" как-то по этой теме с Мишей Pate (он то давно пересел на инжектор), но прошло время и Теперь инжектор это уже НОРМА, уже не боюсь.

[ХАрлей]

Привет, подскажите плизз как и чем открыть RepROM_K7x.dmg

или дайте рабочую ссылку на мануал 800гс

[Himik]

Забейте на ваши терзания с бензонасосом. На десяточном ездят К и R с обьемами за литр На RT точно с давлением в рампе порядок, проверял. Ставьте и катайтесь, если сдох. Один важный параметр - макс. давление бензонасоса должно превышать давление, на которое тарирован редукционный клапан в рампе.

З.Ы. У меня даже где-то фотки есть вида "подводная лодка в песках Кызылкума"замена насоса в степях Казахстана :))

[ТВАРЬ]

КРЫНЯ, спасибо. т.е я так понимаю что 800 гусь берет весом и динамкой...
еще вопросик 800-й масло жрет? и как с самостоятельным обслуживанием мотоцикла?
КРЫНЯ, просто не могу понять что ждать от мотоцикла за пол миллиона. чем он лучше стрема 650?

[Fireman]

Цитата

просто не могу понять что ждать от мотоцикла за пол миллиона. чем он лучше стрема 650?

А Стрем типа копейки стоит? Как бы те же пол ляма, только за них ты получишь мотик древней конструкции. Рама - квадратное сечение, древний маятник, обычная вилка, не самое живучее сцепление - и это за те же полляма... Ну и вообще, это как бы немного разные аппараты - Стрем - эндуро с ооочень большой натяжкой.

Кстати да, про масло, 880 ка его не жрет, ни капли =)

Еще. При наличии правильных дуг SWMotech ты не встрянешь на замену пластика. Бензин они хавают любой ОЧ не менее 91 - это пакет адаптации для России.
И при скоростном режиме 150-160 расход бензина 5,2-5,4л/100км.

Есть пара минусов: Седло дубовое, и то с этого года появились очень комфортные седла на 800ку, и ветровичек, который необходимо поменять.

[Fireman]

Вот, я тута что заметил!

Однако нельзя на 800 во время обкатки ехать на дальняк. Производитель крайне не рекомендует равномерное движение по шоссе с постоянной скоростью. Для правильной обкатки двигателя - он должен получать различную нагрузку: Частые переключения передач вверх-вниз на ПРАВИЛЬНЫХ оборотах, езда с горки/в горку. Тошнясь по шоссе со скоростью не больше 100, мот обкатается не правильно.

[КРЫНЯ]

Цитата (Fireman)

Вот, я тута что заметил!

Однако нельзя на 800 во время обкатки ехать на дальняк. Производитель крайне не рекомендует равномерное движение по шоссе с постоянной скоростью. Для правильной обкатки двигателя - он должен получать различную нагрузку: Частые переключения передач вверх-вниз на ПРАВИЛЬНЫХ оборотах, езда с горки/в горку. Тошнясь по шоссе со скоростью не больше 100, мот обкатается не правильно.

Подпишусь в полной мере!!! Так же это распространяется и на ГС-1200. В идеале бы просто выезжать на твёрдые грунты, предварительно переобув СТОКовую (Pirelli Scorpion Trail) в CONTINENTAL TKC80 Twinduro и ездить РВАНЫМ темпом в диапазоне от 2 до 5 тысяч в первые 1000км (затем первое ТО-1: масло+фильтр), и затем от 2 до 7 тысяч вплоть до 1500км и всё, обкатка пройдена....

[КРЫНЯ]

Цитата (ТВАРЬ)

КРЫНЯ, спасибо. т.е я так понимаю что 800 гусь берет весом и динамкой...
еще вопросик 800-й масло жрет? и как с самостоятельным обслуживанием мотоцикла?

Самое лучшее сравнение по концепции посадки-темперамента движка будет самое удачное с СТ-750. Это сугубо личное моё мнение. Разница лишь в УЗОСТИ ГуСя, он УЖЕ (а не УЖЕ). А вот по движку я бы его сравнил с ТДМ-900, очень ровный.

Цитата (ТВАРЬ)

КРЫНЯ, просто не могу понять что ждать от мотоцикла за пол миллиона. чем он лучше стрема 650?

Смотри, при условии, что ты просто мотоциклист-турист, то это просто МОТОЦИКЛ дорогой в покупке. Но коль Ты уже НЕ БОИШЬСЯ ездить в ОФФРОУДЕ на "биг-элефантах" (АТвин, СТ-750, Встром и другое, чей вес +/- 200кг), то это очень СБАЛАНСИРОВАННЫЙ аппарат. Там нет достоинств чего-то одного, что бы оно шло впереди всего остального от мотоцикла (резвый мотор СТ-750 с его дохлой ходовой; плавный движок АТвин и бегемотного веса; ВЗРЫВА мотора в полной мере от КТМ-990 и требовательности к пилоту как к С.Петранселю который один из немногих может этот ВЗРЫВ обуздать.....). В этом мотоцикле как-то всё гармонично.
Уже неоднократно доказано людьми, пользующими данный аппарат, что единственный ДОСТОЙНЫЙ конкурент у него это ТИГР-800. Но там чуть смещены акценты из-за фирменной "фишки" трёх цилиндров. И поэтому, предпочтения в ВЫБОРЕ среды обитания играют решающую роль среди этих двух претендентов:
- ежели больше асфальта в дальнобое (а это как минимум СУТКИ экономии времени на каждые 5-9 дней путешествий, СУММАРНО выходит, я подсчитывал для себя), то лишние 10 кобыл ТРИУМФА только на благо;
- ежели много восточных направлений, около городских прогулок, путешествия по извилистым дорожкам КАРПАТ/КРЫМА (где очень часто нужно пользоваться "услугой" лапки КПП и шестая передача В ОТПУСКЕ по 2-3 часа....), тогда экономичность БМВ это СКАЗКА!!!!

[Fireman]

Есть еще один минус у него, я вспомнил...
Разгружена морда. При сильном встречном ветре и ускорении со 140 до 160 жинка словила мощнейший воблинг ( это правда на 650, но на 800 картина примерна та же) расколбашивало с широкой амплитудой.

[КРЫНЯ]

Fireman, ну это не минус, это СПЕЦИФИКА.
Моторы современных мотоциклов облегчают до невозможности, как порноактрис... Из-за этого и вес на переднюю ось маловат + бак смещён назад + кофры гружённые + женщина (ну 40кг как минимум в ней будет....). Это нужно учитывать и НЕ делать РЕЗКИХ ускорений, а делать БЫСТРЫЕ.
Что бы это понять нужно точно ЗНАТЬ разницу значений слов таких как между УДАРОМ и ТОЛЧКОМ. Нужен именно толчковый вид ускорения, а не ударный...

[Fireman]

КРЫНЯ, =)) Про ускорения согласен

[ТВАРЬ]

Fireman, КРЫНЯ, спасибо.
мне очень хочется время от времени слезать с асфальта. с моей ф-кой мне не хватает драйва и свободы. мот хороший но ощущаю себя старым дедом...
хочется работы в седле, руления и так что бы можно было махнуть в дальняк- это для меня прям отдушена. я уже думал про паневропу, но блин не получу я от него свободы и навыков.
ребят еще вопросик если буду брать то скорее всего б.у. как они по годам отличаются 800-е... есть вообще какие либо предпочтения? и на что смотреть-слабые места?

[Fireman]

Да тут в ветке вроде описаны все проблемы... У некоторых экземпляров потеет цилиндр, не критично, на 20000 по регламенту меняется прокладка после рег. клапанов, посмотри внимательно вилку и задний аморт, но как правило, если косяки сразу не вылезли, то все ОК. Загляни, проверь, целы ли уши крепления радиатора. Больше вроде бы смотреть не на что все как обычно при покупке БУ мотика. Если будешь брать Российский мот, ищи с сервисной книжкой, обслуженный у дилера. 800 ки последнего года выпуска отличаются дизайном ( боковые облицовки, клюв), так же у них с этого года управление поворотниками и светом сделаны как у всех - мне не нравится, я больше люблю БМВэшную лепестковую систему, из-за этого появились некоторые гемморои с установой защиты ручек от 1200ГС . В 12 году пояаилось комфортное седло, ESA.

Кстати, о защите ручек от 1200: с этого года невозможно заказать шайбы под эту самую защиту, мы заказывали оные токарю, проблем никаких.
А вообще, мне 800 ка до 13 года чисто внешне нравится больше...