Опыт эксплуатации BMW F 800 GS

[k-dmitriy]

во, попалась аналогичная проблема на адврайдере http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=599568 чел менял реле - это ничего не дало, замена насоса решила проблему. еще пишет, что если выжать сцепу в этот момент, то мот заглохнет - ну в принципе логично. в этом топике он не один с такой проблемой и этим одним решением.
друггой пишет, что по BMW RepROM хар-ки насоса 60 liter/hour at 3.5bar
по партнамерам бмвешным насос менялся, у меня на 08 скорее всего стоит явно первой ревизии, судя по всему пришло его время.

[Sergey]

Цитата k-dmitriy ()

судя по всему пришло его время.

возможно, а пробег скока?

Цитата k-dmitriy ()

от тепла моментно и хаотично стравливает давление.

маловероятно, ибо обычно реализован клапан просто уплотнительное соединение + пружина. Резинка если тока расплавится, но учти, что она постоянно контактирует с бензом, считай охлаждается так или иначе.

[k-dmitriy]

Цитата Sergey ()

пробег скока?

50+

[Sergey]

Цитата k-dmitriy ()

50+

не сказать чтоб очень много. Про насос могу только присоветовать померить давление на выходе. Если дает нужное, не помню какое у тебя, предположим 3-3,5 атм рабочее, то не факт что дело в насосе. Возможно топливный фильтр застран и насосу не хватает производительности его прокачать. С ростом температуры усиливаются такие явления как кавитация, что приводит к потер производительности насоса и как следствие к падению давления.

[k-dmitriy]

перебрался через горы в рашку - 22 град. и никаких проблем. всего-то какието 10 град. разницы, хотя щас вспоминая когда впервые эти глюки замечал, было 27 градусов.

[k-dmitriy]

Цитата Поршнев ()

Номер насоса 0 580 453 439 это вроде бы оригинал (нашел какие-то записи, гарантировать что именно этот номер не могу).

похоже на правду, вот тут от СТшки он на фото отчетливо просматривается http://www.ebay.ie/itm....cdb9b32

Цитата k-dmitriy ()

а над насосом что за бочка, просто емкость какаято?

Цитата Поршнев ()

но "бочка" - это наверное о фильтре.

ага, так и есть, махлевский

[k-dmitriy]

Цитата k-dmitriy ()

друггой пишет, что по BMW RepROM хар-ки насоса 60 liter/hour at 3.5bar

действительно, так и есть

Цитата

Technical data 0219 - F 800 GS

16 14 - Electric fuel-level sensor and fuel pump

Delivery rate of fuel pump
Over 12 V
min 60 l/h

Operating pressure of fuel pump
3.5 bar

имхо бмв просто ставит один и тот же насос для универсальности.

зыж помимо 10чного (60 l/h, 3.5 bar) подыскал еще варианты на выбор, кот., судя по инету, народ успешно внедрял
0 580 453 420 - 115 л/ч, 4 бар
0 580 453 470 - 100 l/h, 4 bar
0 580 454 093 - 95 l/h, 3 bar

[k-dmitriy]

поменял на 470й, осталось найти жару и проверить, а так заводится ездит. оригинал стоял 439 (мэйд ин джормани), все надписи на нем почти смылись, но еле еле разглядеть их удалось. клемма размеры все тоже самое, и оригинальный фильтр-сетка грубой очистки подходит, ед. что пришлось наколхозить и в чем внешняя разница, это разной формы посадочные носики под топливный шланг (у 439 носик сделан елочкой, у 470го, как и на бензофильтре оригинальном, с одним расширением в начале), пришлось новый от ГАЗа какогото поставить.
выписал номер бензофильтра, вдруг кому пригодиться - Knecht (Mahle Filter) "KL 315".
на дне бака говна кстати всякого валяется, песка и прочей мути, надо конечно в заливную горловину тоже наколхозить сетку какуюнибудь, буржуи так делают. а то после грязи открываешь лючек, она туда и попадает. вот типа как на картинке в наших авто нигде нечто подобное не используется?



а вообще странно, бензонасос относительно крышки под сиденьем утоплен сантиметров на 5, если не больше, еще пару сантиметров у него разъем (кстати глюк контакта тоже теоретический вариант), и при том уровне бенза когда у меня глюки начинались, он вроде как должен быть еще погружен. есть там правда сверху у него какоето технологичное отверстие, пружинка еще виднеется, наверно клапан лишку стравливающий, ели только в этом месте от плесканий горячий воздух попадает и как-то на работоспособность влияет. у реле, радиатор вроде как сверху, хотя есть и небольшое углубление его в бак. и выходит фильтр это самое возможное, что воздуху оголяется, но что уж там такие за кавитации могут действовать мне представить трудно.
ладно, время покажет, оно или не оно. хотя можно и старый насос проверить, был бы фен строительный да манометр для воды, или попробовать кипяток покачать ))

[Sergey]

Цитата k-dmitriy ()

омимо 10чного (60 l/h, 3.5 bar) подыскал еще варианты на выбор

ещё ток смотри.

Цитата k-dmitriy ()

в этом месте от плесканий горячий воздух попадает и как-то на работоспособность влияет

возможно бенз закипает.

Цитата k-dmitriy ()

попробовать кипяток покачать ))

тока помни плотность бензина 0,75 при 20 градусах. Те косяки, что есть на бензине на воде могут не проявиться.

[XрабрыйЧе]

Всем привет! Купил себе такой же мот как у топикстартера Sergey и именно юбилейной серии. откатал уже около 3000 км, теперь планирую отпуск. в связи с этим хочу спросить, а есть ли на такого Гуся защита фальшбака и радиатора потипу той, что на адвенчере стоит? я что-то найти не могу(((

[КРЫНЯ]

XрабрыйЧе, лови
- http://shop.touratech.com/stainle....ds.html
- http://shop.touratech.com/stainle....ds.html
всё о защите на Гуся от Туратека - http://shop.touratech.com/vehicle....ype=842

от sw-motech ничего не нашёл, кроме - http://shop.sw-motech.com/cgi-bin....3636679

Но мнение моё таково. Тебе проще будет сделать это через местных парней, которые уже это поставили на поток. В Москве.

з.ы. здороваются у нас в профильной ветке http://www.moto-travels.ru/forum/3-397-1

[XрабрыйЧе]

КРЫНЯ, Спасибо за ссылки, но это дуги на гуся 13 года и моложе, а еще на адвенчера, а у меня модель, которая выпускалась с 8 по 12 года. Сейчас у меня стоит защита двигла от SW-Motech. А может кто ставил Туратечевские дуги на таких гусей? много напилинга?

Добавлено (23.08.2015, 17:57)
---------------------------------------------
Комрады, опять вопрос по 800-ке 
Сменил покрышки, а когда поставил колеса обратно пропал ABS и не работает спидометр!((  
Снимал, проверял втулки на своих местах, визуально все целое и датчики, и сами диски ABS, зазор на переднем колесе 1 мм, на заднем чуть больше 2-3. Клеммы с акума скидывал (говорят, что так ошибки можно обнулить) - не помогло... 
У кого нибудь была такая проблема? чего делать? во вторник - среду собрался ехать в мотопоездку тысяч на 10 км, а тут такая беда...

[k-dmitriy]

обнаружил звук чегото болтающегося от тряски в заднице бензобака, оказалось там какойто клапан, видимо чтоб бенз через вентиляцию при падениях не выливался

[HOOD]

Свежий BMW Motorrad Repair And Service Data [05.2015], кому надо:  https://mega.nz/#!TZQmmYYB!HKmdAezsofYPdK6cu6bueRKQrE941UtlN-XEvfgze9M

[Yurachka]

Цитата Pate ()

а куда тогда девается лишняя энергия после заряда аккумулятора? Если реле работает как реле, то при заряженном аккумуляторе генератор будет отключен.
Если работает как линейный регулятор то после заряда будет стоять бэкапное напряжение как ты писал.
как правило в линейном режиме работают регуляторы с генераторами имеющими обмотку возбуждения.
В мотах обычно релейный режим, а у него 2 нормальных состояния:
генератор закорочен или идет заряд, подключен к аккумулятору,
соответственно напряжение разное.

Тема была конечно давно, но вдруг кому то будет еще полезно.
С "механической" стороны, человек описывает работу реле-регулятора правильно. Но с электрической,  в рассуждениях есть серьезный косяк, потеряна очень важная единица - временной отрезок работы реле, из -за которого мысль превращается в чушь.
на самом деле работа мотоциклетного регулятора для 3 фазного генеранора выглядит так: в тот момент когда напряжение на аккумуляторе (а именно на нем измеряется напряжение регулятором), поднимается выше расчетной отметки, допустим 14,2В, стабилитрон закрывается и через симмисторы коротит все три обмотки между собой, напряжение на аккумуляторе начинает падать и когда становится ниже (условно) 14,2В, стабилитрон снова открывается и через симмисторы размыкает обмотки генератора, напряжение на аккумуляторе снова начинает рости и цикл повторяется. Происходит это переключение от несколькох тысяч до миллиона раз в секунду, называется такой сигнал ШИМ. Отследить изменения обычным вольтметром не получится да и не нужно это. Прошу заметить, что при замыкании обмоток генератора, отключения их от аккумулятора не происходит, от короткого замыкания аккумулятор спасает диодный мост, стоящий между аккумулятором и схемой регуллировки реле. Так же стоит учесть тот факт, что напряжение от самого аккумулятора необходимо для работы регулятора, т. к. от него питаются симмисторы при переключении в подробности здесь вдоваться не буду, достаточно знать, что аккумулятор является частью схемы и без него адекватной работы регулятора не добиться. Диагностируется реле ТОЛЬКО С ПОДКЛЮЧЕННЫМ АККУМУЛЯТОРОМ.
Для диагностики достаточно подключить вольтметр к аккумулятору и замерить напряжение на оборотах. Если оно выше 15В неисправен регулятор, если ниже 13В, то нужно проверить все разьемы от генератора до реле, и от реле до аккумулятора, на обрыв. После этого прозвонить сам генератор, 3 провода одинакового цвета( обычно желтого) должны иметь примерно одинаковое сопротивление близкое к нулю между собой, и не должны замыкаться на массу ( корпус двигателя) если все нормально, неисправен регулятор, если есть обрыв между обмоток или замыкание на массу, то генератор.

[LOTOS]

Надо практический совет - убил в Туркмении на ГС800 переднюю вилку - масло вытекло по дороге с Атырау в Ростов.
Домой еще 1000 км - какие шансы доехать? Или оставаться в Ростове на ремонт, наверное на два дня.
Что делать, бывалые техники подскажите.

[Поршнев]

Именно на ГС-е 800-м без масла не ездил. А на Ямахе (правда вилка не перевёртыш, так что даже после разрыва сальников под ноль масло не вытекло, остатки какие-то были) вполне нормально ездил, без проблем и последствий. Чтобы по уши в масле не пачкаться, замотал перья сверху тряпками и стянул хомутами пластиковыми - так сезон и доездил ))
Так что я бы поехал до дома, тем более по асфальту вилка особенно не напрягается.

[Sergey]

Цитата LOTOS ()

Что делать

Попробуй сделать в Ростове конечно по идее должны быть сальники пыльники. Если не выйдет прокатить глянь долбит ли при крайних положениях те при сжатии до упора и при отбое до упора. Старайся передвигайся в режимах которых не долбит. Если не долбит, то потихоньку пилить можно, но соответственно вилка должным образом работать не будет масла нет демпфирования, но 1к по асфальту доедешь. По приезду на всякий случай проверь направляющие в вилке на предмет из покрытия.

[LOTOS]

Ребята, спасибо за участие и желание помочь, все Ок - приехал домой на "убитой" вилке, вернее не так просто ее убить, эту самую переднюю вилку с ГС800 - 950 км сегодняшнего пробега прошли успешно.

Теперь на досуге буду "переваривать" Туркменистан - было по своему интересно, экстримно и даже прикольно.
Самое главное, что стальной конь на имя "Гусь-800" не подкачал - 3600 км обратной дороги с Ашхабада через Узбекистан - Бейнеу за 4 дня !!

[LOTOS]

Пару наводящих вопросов по проблемам ГС-800. Не нашел фирменное масло в переднюю вилку, если залить наше банальное МГП ? Или может синтетику ATF, что идет для автомат-коробок?
Второй вопрос по ободам. После Туркмении надо ровнять перед и зад - кто как делал? Старым дедовским методом: дубовой наставкой и кувалдой или есть более современные варианты?

[бубен]

Не слышно ни чего про новый ГС800?Вроде как пора обновлять,рестайл уже был.

[Поршнев]

Цитата LOTOS ()

Не нашел фирменное масло в переднюю вилку, если залить наше банальное МГП ? Или может синтетику ATF, что идет для автомат-коробок?

Под фирменным имеется в виду БМВ-шное, или вилочное? Вилочное, т.е. специально для вилок масло (Folk Oil, кажется так на банках пишут) найти наверняка можно. Есть у разных производителей и разной вязкости, себе мотюлевское покупал в обычных автозапчастях (была распродажа с хорошей скидкой, взял про запас). Лить в вилку какие-то другие масла не пробовал, если Уралы в расчет не брать ))

[LOTOS]

По мануалу надо W-7.5 , до Киева 300 км и не хочется заморачиваться с доставкой с БМВ-сервиса, сейчас залью при смене сальников и пыльников российского МГП= 150руб/литр, потом расскажу как работает.

[бубен]

МПГ.Не лей эту хрень,оно вообще не работает.

[LOTOS]

Цитата бубен ()

МПГ.Не лей эту хрень,

Володя, согласен с тобой. Но, что удивительно, год назад залили МПГ в одно перо вилки с ДРЗ400, работает до этих пор! :)

Ты тут про ресталинг ГС800 спрашивал, так вот в модели 2014 года перья тоньше по диаметру на 2 мм. Были у меня сальники про запас с прошлого "Гуся800", на эту вилку они не подходят - все разобрали, а сальники большие по диаметру. Вот тебе и тюнинг-ресталинг ...
На руле эргономику немного изменили, в лучшую сторону, правда, прежнее включение поворот (отдельно для каждой руки), мне нравилось больше.
Хотя нахрен такой тюнинг вилки с уменьшением диаметра пера?
На прежней вилке 5 лет ездил без проблем, а эта после "взорванных дорог" Туркмении ( Sed так назвал дорогу с казахского Атырау в Астрахань - у туркменов тоже таких "дорог" хватает) - потекла в два ручья.
Пришлось с Харькова заказывать новые сальники-пыльники диаметром 43 мм, заодно и масло Мотюль 5W и 10W в цене 500 руб/литр, при смешивании получу искомое 7.5W, которого нет на складе. Его надо ждать и цена = 1300руб/литр - полная синтетика!
Пока до субботы "Гусь" на отдыхе, с разобранным передком. Буду обкатывать новую поршевую ДРЗ-434сс.