ktm1190adventure

[Dimjer]

Но я не совсем понял, что значит провоцирует? Вот, еду я 130 кмч по брестской трассе, или тошню по польским деревням. В чем там провокация будет, и что будет мне мешать? Или жар от мотора вызывает такое желание вдуть ему?

[vmi]

Провокация заключается в том, что каждую впереди идущую машину ты воспринимаешь как личное оскорбление. Очевидно, из-за жара мотора и вибраций, в заднице возникает перманентный зуд, и она постоянно требует поиска приключений. В результате чего, ты впадаешь в боевой транс и чувствуешь себя чисто берсерком.
130 на ктм - это примерно тогда, когда надо включать 6 (спидометр, кстати врёт на 10-15-20 км, так что по факту едешь медленнее, но на ощущениях это не сказывается.
Покататься так вечерком, или махнуть куда-то км так за 1 тыс - это ок. Но ехать в таком режиме 5-10 тыс км не позволяет здоровье и инстинкт самосохранения (старость, семья....)

[Dennis]

Проехал на КТМ 1190 20 000 км за два лета. Поломки не было ни одной. У мотоцикла есть свои особенности, плюсы и минусы. Смотри ниже.
Плюсы:
1 Управляемость. У 1190 очень жесткая рама и супер-подвески (лучшие в своем классе и, наверное вообще, среди всех мотоциклов). В повороты в любом наклоне он входит как по рельсам. Конечное резина при этом должна быть не хуже штатной - Conti Trail Attack 2 (она, кстати, супер).
2 Подвески. Об этом уже написал выше - они супер. Намного лучше, чем у водяного Гуся.
3 Мощный двигатель - на М4 можно ускориться для обгона со 150 км/ч и это с полными кофрами и пассажиркой.
4 Качественные компоненты. Все выглядит очень серьезно. Уровень примененных деталей намного выше. чем у японцев.
5 Отличные тормоза и рычаг сцепления с самым маленьким усилием нажатия из всего, что я пробовал выбирая мот.
6 Ширина руля всего 870 мм - очень удобно в пробках.

Минусы:
1 Ветрозащита. Штатное стекло нужно менять сразу. Пробовал высокое стекло КТМ, но не помогло. На скорости после 100 км начинает бить по шлему нещадно. В итоге поставил Givi и на него спойлер MRA. Помогло. Пассажирка говорит, что ей не дует вообще.
2 Громкий двигатель и очень громкий выхлоп. Кому как, а мне больше нравится шелест японских моторов.
3 При температуре за 30С может поджаривать бедра водителя и икры пассажира. Я обмотал выхлоп из заднего цилиндра термолентой и успокоился. В Байкленде продаются пластиковые накладки за 600 руб, которые решают проблему полностью, но их я ставить не стал. Очень уж радует в +13С и дождь тепло идущее снизу. Пассажирка ездит в коротких ботинка и говорит, что в холод ноги не мерзнут. Кроме этого на скорости теплый воздух от радиатора обдувает бедра, что тоже очень радует. Короче, плюсов от жаркого двигателя больше, чем минусов.
4 Неудобно расположена кнопка включения поворотника. В перчатках включить поворот на лево тяжело. Нужны специальные "австрийские большие пальцы".
5 Штатные боковые кофры слишком широкие. С ними очень тяжело в междурядье и после 150 км/ч начинает болтаться зад. Поменял на ZIG-Case и жизнь наладилась. Теперь перед и зад 870 мм.

В общем, менять пока не собираюсь - отличный мот.

[лука]

Про раму не совсем понял.

ЦитатаDennis ()

У 1190 очень жесткая рама

и

ЦитатаBABUT ()

отдельное феерическое дерьмо- рама- играет как струя на ветру(кстати, на ветру особенно заметно отсутствие жёсткости). тонкость её за гранью разумного- сварена из струбок, с толщиною стенок в бумажный лист. мнётся от падения набок(дуги её сминают- потому, что стоковые дуги мощнее рамы. каким нужно быть инженером-недоумком, чтобы спроектировать именно так?). зато можно написать 9.8кг в рекламке- идиоты точно клюнут.

Кто то необъективен.

[vmi]

Лично я про раму ничего плохого сказать не могу.

[BABUT]

"провоцирует"- ну что за пафос? просто у двигателя большой запас мощности в верхах. хотя график её отдачи линеен тут, но после отсутствующих низов, воспринимается как экспоненциальный, и есть некоторое желание пооткручивать ручку на трассе. но это желание быстро проходит, когда чувствуешь, как перед подымается и выходит на грань воблинга.
для убеждения в дерьмовости рамы ходить далеко не нужно- более 150кмч и встречная фура, от удара воздушным потоком по раме пойдут колебания- как по какому-то резиновому дилдо. может некоторые до этого имели более худший опыт, и в сравнении им кажется, что ситуация гораздо лучше. что до смятия рамы дугами при боковых падениях, то их есть у меня.

вот камрад пишет о лёгком рычаге сцепления.. не знаю, может камрад- мутант? конечно, если подойти в салоне, и пробы ради, нажать- то да, кажется лёгким. но если в пробках или в говнах, то вскоре и двух пальцев мало. разница усилий между сцеплением и тормозом ощущается в разы, и не в пользу сцепления. повторяю- низов нет как класса. двигатель даёт знать о своём присутствии где-то с 5000.

логика переключения поворотов будет бесить своей нетрадиционной конкструкцией недели две, затем привыкнешь.

зы: вспомнил на что это похоже. где-то уже после школы, прокатился на минске, с пассажиром и с горочки, с тапком в пол- вот тогда были такие же ощущения, что ты верхом на резином дилдо

[BABUT]

и бога ради, никаких стоковых кофров, уж точно не тех пластиковых чёрных, с алюминиевыми вставками- подумайте о родных, оставте деньги в семье. при стоимости в крыло самолёта, их грузоподъёмность всего 5кг(!). но это в статике, в динамике уже 2кг разрывают это ублюдочное пластиковое(алюминий там- декорация) говно как тузик грелку.
по моему нескромному мнению, кофры- выбор автострадных воинов, люди, хоть изредка выезжающие на грунт, переходят на матерчатые баулы. я вот думаю о сумке-штанах.

но крепления для боковых кофров ОБЯЗАТЕЛЬНЫ! при падениях мот ложится на них и на дуги, поджимая ногу, но не раздавливая её- даже без посторонней помощи можно вылезти

[BABUT]

и да, советую сразу же заменить переднее крыло на кроссовое- до того, как вы оставите его где-нибудь в грязи. продадите каким-нибудь автострадным воинам на ебее ;) в московском моторраде уже имеют опыт переделки(понадобится фигурная резка по металлу и пластику)

[BABUT]

вот так будет выглядеть крыло. тут ещё остались ошмётки от стокового крыла, не приделан удлинитель крыла(чтобы не лопался выпускной патрубок- как это было на 990х), и не натянуты чулки на перья. но уже видно, что никаких фар на вилку- места не остаётся. и не советую ставить на дуги сбоку- при падении на грунте, дуга зарывается в землю как нож, и всё, что выступает за декальку бака, будет оторвано

[BABUT]

фары можно попробовать поставить на вилку таким способом

сделаны из китайского дермолина(типа силумин, но с добавками дерьма), надеюсь выдержат. на али нет нужных нам 56мм(2.25дюйма), а если брать у наших барыг, то в четыре раза дороже- от 2т за пару.

и зеркала бы заменить на складывающиеся, стоковые выступают за габарты и срываются при падениях. долго силуминовые крепления не выдержат таких ударных нагрузок. я взял китайщину на пробу- поглядим насколько всё плохо с ними(учитываем адские вибрации).

проставки не спешите покупать в магазинах, удлинитель(проставку между траверсой и зажимом руля) вам сделает какой-нибудь токарь в два-три раза дешевле. останется лишь подобрать два более длинных болта с подходящими шляпками

[Dennis]

Чувак из Воронежа, ты гонишь по всем пунктам - и в пластиковые кофры я по 20 кг клал и ничего им не было и никакого особенного алгоритма включения поворотников у КТМа нет (только лапа в перчатке размера XL не достает до него) и с рамой у аппарата никаких проблем нет. Ты, вообще, ездил на нем или тролем у БМВ подрабатываешь?

[BABUT]

о, в бой пошли диванные эксперты.
пульт переставь ближе к лапе, да проверни вниз-вверх. только в этом случае, да ещё, если ты беспалый, может что-то куда-то не доставать. мне неизвестны другие моты, у которых отключение поворотов производится не возвращением тумблера в прежнее положение, а нажатием на него. поначалу это вызывает дикую ненависть к создателям, бо вместо выключения переключаешь повороты влево-вправо, и при нажатии нередко опять включаешь.
мой центральный кофр разорвало на грунте почти пополам двумя литрами масла.

и да, иди на хер со своим бмв. мой мот- один из первых трёх в россии

[vmi]

Да будет срач!

To Dimjer - кстати, тебе для каких направлений моцек нужен? Если больше по Европам, то у Гуся есть одно преимущество - БМВ-шных сервисов там на порядок больше, чем КТМовских. И обслуживание у БМВ на порядок если не лучше, то по крайней мере стабильней. По моему опыту сервис КТМ - это очень часто лотерея.

[BABUT]

какая это лотеря, если официальный дилер и всего его шавки- конченные рукожопы? я с ними даже судился. единственный вариант- моторрад, но там дорого, и он в москве. и то, это даже не моторрад, а один человек- юра. а что, если он на пенсию? куда тогда деваться?

[Dimjer]

Посмотрел несколько видео тест-драйвов на ютубе, сложилось впечатление по звуку, записанному камерой, что очень сильный баффетинг (турбулентность) по шлему. В дальняках это важный фактор, как кто решает проблему? До какой скорости приемлемо стекло штатное держит и до какой заменители? У меня на тайгере штатное стекло нормально до сотни только прикрывало, но в целом, штатное ерунда, бомбило по голове. Поставил Гиви Airflow, не скажу, что стало бентли, но точно получше, плюс его можно складывать, и тогда в гоночном и серпантинном режиме баффетинг вообще минимизируется, просто наслаждаешься потоком свежего воздуха в шлем, но без ударов по голове.

[BABUT]

штатных стёкл два вида- по штуке на модель. одно в допах. самое мелкое, от эрки- декоративное. про стекло из допов слыхал, что оно лопается от вибраций. сходи на advrider.com- там народ вменяемый- зарубежный, членами не меряется, пишет как есть

[КРЫНЯ]

ЦитатаBABUT ()

сделаны из китайского дермолина(типа силумин, но с добавками дерьма)

Читал и улыбался, увидел этот космический состав металла и засмеялся вдрызг, аж чай выплеснул.

Dennis, BABUT, не переходите на личности. Только по сути. Вопрос к обоим, сколько на Ваших мотоциклах километров пробега и в каких условиях они намотаны? МОжет это и есть разница во взглядах.
Кстати, скажите Ваши данные: вес и рост. Это для понимания удобства геометрии.

p.s. BABUT ты вынул топор войны, оранжевые этого не прощают

[BABUT]

около 16т. заводские косяки- стоим. обслуга в быкленде- мот в дрова- стоим. год провёл судясь- стоим. ремонт в моторраде- стоим. кирдык шорай, алиант- дерьмо- стоим. earthx из сша- стоим. оказался бракованным, но думал на рр, со второй попытки взял из сша- стоим. обмен аккума- стоим. сломанный быклендом бензонасос не даёт жить- опять в моторрад, где и ныне стоим. поездил, в общем, вдоволь.
ну первую тысячу проехал по асфальту, попробовал с эндуристами- не сложилось. ушёл на грунт- деревни, поля, леса. в последний раз(в прошлом году) вернулся на эвакуаторе(бензонасос), с тех пор от дома далеко не отъезжаю- нет веры в мот, ездил по асфальту.
184см- лет двадцать данным. за сотню кг- этим где-то лет пять-семь

[бубен]

Даёшь ВОЙНУ будем греться зимой!Я на стороне BABUTа!
п.с.:КТМ-Китайский Топовый Мотоцикл!
По серьёзному,зацепила обычная 1190,хотя именно она и необычная.Погонзать по нашему в том числе и раздолбаю,просто слезать не охота,управляемость,драйв,подвески,такая блин зажигалка!Закрыл бы глаза на всё остальное и купил бы НОВУЮ.Эрка чё то вообще не то,особенно на асфальте,после 150 плывёт,козлит её без дела,связь с дорогой теряется устрашающе, ну и тяжёлая она ДЛЯ МЕНЯ как эндура,не купил бы ни когда.Да и новая Африка вышла,а она более правильная и как универсал и как самодостаточный мопед,она уже подошла к грани,когда лишняя мощь и вес уже и ни чему для 21 колеса и больших ходов подвески.Эрка краёв просто не видит,цирк на колёсах,ну или как вариант не вышли для неё многие ни ростом ни весом.Dimjer,а с БМВ1200 её вообще не сравнивай,в ней эндуры ровно столько же сколько в Эксплорере и Сутенёре и вес один в один.

[BABUT]

ну не скажи, у сутенёры двигло в низах, а это весомое подспорье в говнах. мы ж не крисы-бёрчи

[бубен]

У 1200 низы примерно одни не много ни мало.А вот у КТМ1190.да их нет,хотя всё равно он удобней для умеренной без дороги,развесовка.меньший вес,колесо 21 и дорожный просвет в её пользу.

[Timofey]

Спешу напомнить,что снято с производства,теперь 1090,1290.
У последнего низов хоть обакакайся,вперёд друзья.
Бубновые низы есть у любого малописечного эндуро.

О,ещё напомню,что низы могут появится с заменой звёзд)))
Стоковый пепелац,поле для фантазий,при их присутствии.

[бубен]

Низов хоть обакакайся это в К750.Звёзды ни хрена не решат,когда двигун начинает тянуть только с 5000 об.,даже заводская переработка коробки ничего не решит.

[BABUT]

ну почему ж? если заменить обе звезды, то вполне так ничего на холостых прёт- ещё не трахтор, но уже тарахтит. а это значит, что переработка передаточных чисел в коробке, вполне может сойти за костыль.

и ещё карту топливную изменить в сторону низов- ляпота будет

[бубен]

Не знаю,для меня слово "сойдёт" и не слово вообще.Должно быть или хорошо или отлично.В коробке для этого двигла места не хватит для шестерёнок.