KTM 690 ENDURO R

[valek2282]

Переключалка топливных карт где именно под седушкой находится? Уже положил мот в лесу на песок зеркальце погнул)))) И песок на цепи не кретичен?
Расшифруйте куда это цеплять?

[x0a]

Цитата valek2282 ()

Спасибо! Только страшно становится как он подрывает после 4 тысяч.

до 4 он вообще не тянет, нормальная тяга только после 5.
привыкнешь быстро, мне поначалу, после мопеда, тоже было страшно, теперь постоянно на максималку кручу и уже мало

Цитата valek2282 ()

Расшифруйте куда это цеплять?

слева направо:
1.пассажирские ручки (прикручиваются позади седла) 2.заглушки для пассажирских подножек 3.катафот под номер 4.рамка под номерной знак (к нашим не подходит)
что за резинки сверху - не знаю.
я из этого ничего не ставил.

Расскажи про БайкЛенд, я тоже у них брал, мозг не выносили...

[ЧИП]

Ни фига себе! У тебя было время мануал почитать, от режима обкатки зависит многое.
Переключатель под седлом справа сзади, в резиновом презике, рядом с кучей реле.
На твоей картинке запасные болты, ручки пассажира (их ставят по желанию, изнутри размечены дырки) также накладки на место подножек пассажира.
Обязательно прогревай мотор и не перекручивай.
Удачи!

[x0a]

Цитата ЧИП ()

Ни фига себе! У тебя было время мануал почитать, от режима обкатки зависит многое.

покажи где в мануле написано про режим на обкатке? там только про обороты.
Ездить на софте тоска смертная, купил зверя, а по ощущениям как скутер - нафиг это надо?

я сам на обкатке ездил на софте, но только в целях безопасности т.к. дело было зимой.
Только потеплело сразу переключил.

[valek2282]

x0a, спасибо за пояснения ЧИП, Прогреваю конечно) Ну а как не крутить?! Например при обгоне, приходится динамично ускоряться до 5 - 5,5 тысяч, больше стараюсь не крутить но после 4,5 тысяч он как с цепи срывается, я так понимаю там уже двигатель на полную шпарит. С салона я так понимаю режим SOFT стоит положение 1?
x0a А про БЛ скажу что везли с Москвы до Воронежа 2 недели постоянно лепили какие то отмазы, не разу сами в процессе не позвонили

[x0a]

valek2282, с салона режим стандарт - 3, это максимальная мощность, но сглаженная реакция на ручку газа, в режиме софт еще мощность снижена.

[valek2282]

x0a получается я на на третьем гоняю))) не знаю даже стоит в софт переключать теперь уже не охота сбавлять темп

[x0a]

valek2282, не стоит, как я выше писал - тоска смертная, мопедом будет! в документации нет ничего про режим на обкатке, написано только что нельзя крутить больше 6 тыс. оборотов первые 1000км. Не крути больше 6 и не меняй режим :-)

[Chandr]

Да вряд-ли на необкатанном мотоцикле, с магазина, стоит полносильный режим. У меня стоял обкаточный.
Если только кто-то лазил, поменял..

Ну прям тоска.. Опять-же
, темперамент у людей разный. Я что на первом, что на третьем аккуратно езжу. Не гонщик короче.:)

[valek2282]

Переключатель топливных карт сейчас в третьем положении, всего девять, расшифруйте какие положения какому режиму соответствуют. Спасибо

[x0a]

valek2282, об этом и многом другом, написано в докуметтации, НЕ ЛЕНИСЬ ее прочитать!

На счет БайкЛенда: они ведь сразу предупреждают, что не несут ответвенности за доставку, так что они не должны были тебе звонить. Странно конечно, что так долго везли мот, мне Автотрединг привез всего за 6 дней в Тюмень.

Какая компания доставляла тебе мот?

[x0a]

Chandr, откуда вы берете про "обкаточный режим?"))) не знаю на счет моделей до 11 года, но про новые такой информации нет нигде!!! На ktm 690 enduro R с магазина стоит режим 3 - "стандарт", название режима говорит само за себя, что этот режим включен по умолчанию!

Цитата о режимах из этой статьи:

Цитата

Если же вдруг после первой поездки вам покажется, что заявленные на бумаге 63 л.с. где-то потерялись, да и «кубиков», по ощущениям, не доложили, не спешите винить дилера за то, что подсунули вам «задушенный» аппарат. Все гораздо проще: нужно снять сиденье и передвинуть переключатель режимов мощности из «овощного» (1) или «стандартного» (3–9) в Advanced (скрывающийся под цифрой 2), после чего наслаждаться преобразившимся 690-м. Но осторожно: теперь это другой мотоцикл – нервный, злой, охотно выстреливающий переднее колесо в небо при ускорении на первых двух передачах.
Кстати о режимах. Точнее, об их количестве. Формально их целых 10: помимо Soft и Advanced есть также семь вариантов режима Standard и режим 0. На практике же разница между положениями переключателя от третьего до девятого отсутствует, обнаружить ее можно только на стенде, поэтому имеет смысл говорить именно о четырех режимах: 1, он же Soft, 2 – Advanced, с третьего по девятый – Standard и 0, рассчитанный на эксплуатацию мотоцикла на топливе низкого качества. В реальной жизни вообще можно ограничиться двумя: третьим для ползания по городским пробкам и вторым для всего остального. Или даже только двойкой, иначе зачем покупать 690?

[valek2282]

Спасибо за информацию. Адвансед режим пока не пробовал, а софт режим покаялся более тяговитым на низах имхо. Мучал амартизатор задний, пытался отпустить пружину родным ключем не подлез, как это сделать?

[valek2282]

Приколы нового мотоцикла - внизу передней вилки есть винты регулирования демпфирования, решил поставить 20 щелчков для комфортной настройки в итоге начало из род винта сочится масло, пришлось закрутить на 10 щелчков обратно чтоб не убегало масло. Обращаться в БЛ или можно самому как то устранить?

[x0a]

valek2282, если ты не Москве то про БайкЛенд забудь, т.к. отправлять мот туда-обратно ты будешь за свой счет, к тому же ты потеряешь месяц, не считая времени ремонта. Ищи мастеров в своем городе.

[KTMen]

Поздравляю с приобретением, Валентин!
По режимам: подтверждаю из салона он стоит в позиции "3" ну а "1" тоже не лишний например в лесочке на узких тропках и между деревьями когда резкость будет только утомлять и в ооочень крутых подъёмах чтоб не "закозлил" очень удобно.
Хочу предупредить (особенно новичков) на лапке ножного тормоза есть винт ограничивающий ход рычага, он у меня расконтрился и вывернулся на всю длинну от вибраций, в результате колодки не возвращались на место что вызвало перегрев тормозного диска и выгорание колодок!!!
ПРОВЕРЯЙТЕ свободный ход тормозов (этот чёртов винтик)

[x0a]

Цитата KTMen ()

Хочу предупредить (особенно новичков) на лапке ножного тормоза есть винт ограничивающий ход рычага, он у меня расконтрился и вывернулся на всю длинну от вибраций, в результате колодки не возвращались на место что вызвало перегрев тормозного диска и выгорание колодок!!!

Да, было такое, а через некоторое время появилась другая проблема - перестал заряжаться аккумулятор, оказалось выпал болт, который прижимал клему регулятора напряжения к раме, на нем оказалась сорвана резьба.

[ЧИП]

Цитата valek2282 ()

решил поставить 20 щелчков

см. свой вопрос на оффроудпипл; по настройкам - по моему опыту софт режим заметно ухудшает реакцию вилки на сильные удары, её колбасит; стандарт 15 кликов самый ходовой. При настройке надо сначала закрутить винт, потом отщёлкивать. Капает у многих.

[valek2282]

KTMen, спасибо
ЧИП, Отвезу в сервис

[Dr_Portwine]

Друзья, приветствую!
Наконец-то стал обладателем сего чуда. Доволен до усёру. На мотоцикле всего второй сезон. Но прошлый год пилотировал кроссовый Yamaha YZ250F и спорт-эндуро KTM EXC-F 350 SixDays. В говно лазить не люблю и прыгать высоко с трамплина в 32 уже ссыкотно да и спина побаливает. Интересует универсальный мот для шоссейно-грунтовых продубасов и туров. Особенно нравится гонять по грунтовкам/гравийкам. В моём случае 690-ый идеальный вариант. Не знаю, как новичку он, но после кроссовых аппаратов, Enduro R весьма предсказуемый в штатном режиме. Как дал, так и попёр. Не больше и не меньше. На скорости рулится просто силой мысли прям как YZ250F и сильно лучше чем EXC-А 350. На разбитой грунтовке, как моя 4-ёх летняя дочурка говорит - Если быстро едешь, никогда не упадёшь!
Низов у него, наверное, по сравнению с Харли нет. Но ему они и не нужны, не XR. А вообще работа сцепой - полезный навок ;-)
А вчера ради интереса прошё круг на кроссовой трассе в Бурцево. Легко и с удовольствием. Опять же благодаря жёсткой ходовой идёт лучше чем KTM EXC-F 350 SixDays. Вдвойне универсал.)))

Теперь вопросы.
Первым владельцем мотика был Major. Пользователь толковый. Всё хорошее, что было сделано с аппаратом, делал он. А вот второй - Николай из Чебоксар - доверия не внушает.
И так.
- Хочу превентивно поменять рокеры (уже купил). Нужно ли менять распред с ними? Какой порядок замены? Не нашёл сам инструкцию (( Какие зазоры? Момент затяжки?
- Сразу после покупки перегорела лампа головного света. Задолбался искать такой цоколь, пока не узнал, что там какая-то 30ти ватка стояла не понятная. Видимо как у серии EXC, хотя согласно VIN должна H4 стоять :-( Штатная фара под H4 стоит не бюджетно. Какие варианты переделки есть? Поделитесь опытом плз. Как пользуется Trail Tech X2? Как светит? Как слепит? Что за лампочки и где их потом можно купить? Ну и вообще стоит того?
Может кто ставил комплект линзованного биксенона? Какой именно?
Что думаете по поводу такого варианта - http://www.dx.com/ru/p/artifact-sq-01-30w-1200lm-3-mode-7-cree-xm-l-u2-green-motorcycle-led-light-12-80v-300235#.U3EdsIZDjIU ?
"Насекомообразные" морды не интересуют.

Спасибо за ответы!

[KTMen]

Поздравляю! Сам ненарадуюсь, чем больше катаюсь, тем больше нравится и не высокий уже совсем стал
А про 32 года ты так больше не шути))) Я сам в 40 лет мастером спорта по жиму лёжа стал и не останавливаюсь...
Да посмотри профили у ребят и всё поймёшь! Авторитетно заявляю: Жизнь только начинается!

[ЧИП]

Цитата Dr_Portwine ()

Не нашёл сам инструкцию

смотри там
http://offroadpeople.forum24.ru/?1-6-0-00000388-000-0-0-1395154325

[Dr_Portwine]

Цитата KTMen ()

Я сам в 40 лет мастером спорта по жиму лёжа стал и не останавливаюсь...

Так при жиме лёжа нагрузка же не на позвоночник идет ;-)
А в целом про жизнь после 30ти, полностью согласен!

Добавлено (13.05.2014, 20:13)
---------------------------------------------

Цитата ЧИП ()

смотри там

Спасибо! Нашёл! 127ая страница. Правильно ли я понял что "зазоры" это то место, где юбка клапана примыкает к голове цилиндра? То есть, что бы проверить, надо клапана снимать? Распред сколько ходит обычно?
Забыл написать, у моего пробега примерно 20 000 км.

[KTMen]

Когда больше своего веса более чем в два раза жмёшь, то спине тоже достаётся)
Просто мужчине в современном мире без физкультуры никак, а мотоцикл это тоже спорт и мототуризм имеет разряды!
КТМ так вообще не очень то турист Вот и приходится подгонять себя под его уровень, а то нафик он тогда)
Удачи! Всё только начинается.

[KTMen]

Клапана снимать не надо! "Зазор" меряется между торцом клапана и коромыслом, которое на него нажимает ( у КТМ там стоят регулирующие зазор шайбы они и заменяются на более другие)