KTM 690 ENDURO R

[ohlins]

syroezhkin, Клеить радиатор можно только когда другого варианта нет, например в глуши где других вариантов не предвидится. Заклейка это временный ремонт, а так чтоб надежно было нужно варить или паять, что сделать очень геморойно в месте где до этого ремонтировали эпоксидкой. Так что неси радиатор спецам, а эпоксидный клей вози с собой в места где нет цивилизации.

[Grom]

Цитата bronko ()

Как вытащить из нижней части эту хреновину - "tap compression" ?
Ибо она крутится на месте и никак не выходит.

Как и написано в мануале - слегка изогнуть перо. Если совсем закисло - тогда пневмогайковерт. Обычный шуруповерт тоже подойдет, кстати.

[BIS]

Мотардовые колесья 17 от KTM Exc на KTM 690 Enduro пойдут ?

Только просьба не орать "нахрена ты купил эндуро а не smc" :)

Просто есть колесья 17, стояли на EXC и есть мот 690 Enduro

На глаз понять не могу, встанут ли они мне, прежде чем лезть засовывать, надо дождаться пока рука начнет слушаться, поэндурил я хорошо в Крыму Так что пока я воин клавы, решил спросить...

[lupus]

Установил харлеевскую фару Daymaker диаметром 5,75" и сделал ветровик. Про фару писал здесь: http://bikepost.ru/blog/60447/Test-svetodiodnoj-fary.html.

[Pate]

Есть проработанный план по усилению сцепления 690,
приближение его к параметрам сцепления на 690RFR
ищу заинтересованных в этом.
8 участников уже есть, надо хотя бы 10.

Один из важных пунктов:

3. заказать и установить усиленные в 1.4-1.5 раза главные пружины.

Их никто не производит, их можно только заказть на заводе.
Нужно собрать колхоз и сбросится.
Деньги не большие а эффект будет очень хороший.
Это именно колхоз, никакой коммерции, есть минимальная партия заказа ее надо выкупить.

подробнее здесь:

http://www.ofrp.ru/viewtopic.php?f=10&t=1973&p=79202#p79202

Суть:
Есть 2 основные проблемы:

1. самопроизвольное проскальзование сцепления вызванное слабостью пружин рассчитанных
на то что окончательный зажим будет произведен тягой двигателя и косыми пазами корзины.
Но это плохо работает, отчасти потому что мы периодически месим гавно,
а сцепление изначально разработано для суппер мото, на больший момент работы при больших обротах,
отчасти потому что пазы подклинивает когда в корзине снашивается напыленный на поверхность никель
и набиваются пазы и упоры.
Более сильные пружины должны исключить этот недостаточный зажим.

На 690RFR установлено 6 наших стоковых пружин, т.е. зажим дисков на ней в 1.5 раза выше,
это знание дает нам уверенность что гидравлика, механика привода, усилие руки останутся в норме
если мы поднимем усилие зажимных пружин в 1.5 раза.
Наши 4 пружины будут зажимать как 6 стоковых в 690RFR.

2. Вторая проблема - низкая тепловая выносливость при травлении сцепления райдером.
Двигатель очень мощный, когда вы травите сцепление, почти вся его мощность уходит на разогрев дисков.
Диски охлаждаются только маслом которое быстро разогревается и диски сгорают.
Масло ничего не охлаждает, только стенки горячего двигателя.

Для увеличения тепловой мощности сцепления необходимо увеличить количество масла проходящего через корзину
и обеспечить его охлаждение.
Для этого надо увеличить поток масла увеличением жиклера сцепления и установить маслорадиатор.
На Ралли Реплике маслорадиатор имеется, мы подключим его точно так же, по заводскому как положено для LC4.
Конструкция маслорадиатора может быть любой, это не важно,
Малогабаритных масло радиаторов от АКП авто, китайских квадриков и мото
с воздушно масляным охлаждением полно, стоят копейки.
http://g04.a.alicdn.com/kf....t-b.jpg

[lupus]

Не поможет ли кто-нибудь с проблемой? Раньше всегда ездил на ТКС-80. Сейчас поставил Mitas E-10. Появился небольшой намек на вобблинг. Даже при пересечении новой линии разметки руль немного покачивается, на неровностях тоже. Естественно, со скоростью становится заметнее. Не столько пугает, сколько раздражает. Проверил все, что только можно, люфтов нет. Давление менял от 1,8 до 2,2 - без заметных изменений. Неужели просто неудачный экземпляр колеса?!
Была еще такая мысль: Поставил новый ветровик, площадью раза в два больше штатного. Думал, может аэродинамика, но эффект есть и на небольших скоростях. Отбросил эту мысль.

[КРЫНЯ]

lupus, это МИТАСА аффект. Нужно подождать пока претрётся к грунтам. И не жди от МИТАСА 100% надёжности, он в дождь, в мелкий песок на асфальте может подломить колесо. Поэтому, уверен, это именно МИТАСА аффект на скоростях выше средних...

Миши, pate очень толковые радиаторы от питбайков Koyo или подобных. Они уже алюминиевые, с армированными шлангами с фитингами нормальными. Подобные

[Mishutka]

Колхоз на усиленные пружины не нужен. Орг вопросы решены.

Производственный цикл запущен.
Если все срастется то готовые комплекты через пару недель
можно будет забрать в магазине здесь.

https://lh3.googleusercontent.com/-4Kp_NB....D49.png

отправка в регион налажена и работает.
вопросы в почту
7772067@mail.ru

[Pate]

Цитата lupus ()

Не поможет ли кто-нибудь с проблемой? Раньше всегда ездил на ТКС-80. Сейчас поставил Mitas E-10. Появился небольшой намек на вобблинг. Даже при пересечении новой линии разметки руль немного покачивается, на неровностях тоже. Естественно, со скоростью становится заметнее. Не столько пугает, сколько раздражает. Проверил все, что только можно, люфтов нет. Давление менял от 1,8 до 2,2 - без заметных изменений. Неужели просто неудачный экземпляр колеса?!
Была еще такая мысль: Поставил новый ветровик, площадью раза в два больше штатного. Думал, может аэродинамика, но эффект есть и на небольших скоростях. Отбросил эту мысль.

Если Митас более плоский то может.

[Pate]

Цитата КРЫНЯ ()

Миши, pate очень толковые радиаторы от питбайков Koyo или подобных. Они уже алюминиевые, с армированными шлангами с фитингами нормальными. Подобные

Да, я знаю, мне маловаты и шланги коротки,
их фитинги от тормозных систем, боюсь что проход очень узкий.

[KTMen]

Всех приветствую!
Подскажите пожалуйста диаметр шестигранника для крышки коленвала (как на картинке внизу)
(мот в недоступности, сам не могу посмотреть)
А вот ещё: сколько топливных фильтров во всём бензо-тракте 690го?
Стаканчик на самом насосе это раз, а ещё где есть по пути до форсунки?

[Timofey]

Топливный один,в баке,есть в экзисте рублей за 100,тонкий,длинный,допы ставят сами перед инжектором,так же выносят из бака под инжектор,на быстро съёмах.
SCREW PLUG M24X1,5 PA 6.6- это сама пробка по фишу,если правильно понял где генератор,размер могу завтра написать.
Скорее всего 14.

[bronko]

Цитата KTMen ()

Стаканчик на самом насосе это раз, а ещё где есть по пути до форсунки?

Перед самой форсункой ещё есть сетка металлическая, внутри этой штуки, куда форсунка вставлена.
Сетка не вынимаемается,но можно почистить, если разобрать эту штуку)

[ЧИП]

Цитата KTMen ()

Подскажите пожалуйста диаметр шестигранника для крышки коленвала (как на картинке внизу)

Диаметр не скажу, а размер под ключ 14

[KTMen]

Всем спасибо)
Да, именно размер ключа под пробку интересовал,
а то что-то померил зазоры, а они малюсенькие, на впуске 0.04
пробег 8600км. Выставлю по точнее ВМТ и замерию заново.

[Kver]

Товарищи, ни у кого нет в загашнике штатного крепления подрамника одного или комплекта ралли рейд? Уже на следующей неделе еду в Крым, а одно крепление сломано. У Мишутки заказано, но нет уверенности, что успеет растоможиться - подстилаю соломки.

[bronko]

Крепление подрамника - это где бак вверху на хитрых болтах крепится?

[Kver]

Цитата Kver ()

Крепление подрамника - это где бак вверху на хитрых болтах крепится?

Да, в него еще пластик боковой болтом притягивается.
Вот так ралли-рейдовский выглядит (фото с Мишуткиного магазина):

[bronko]

штатный крепеж валяется где-то в гараже.

я себе сразу переделал на болты ( из нержавейки) - самый простой способ

[Kver]

А пластик как крепится? Болтаться же будет. Или я что-то не понимаю? Так то логично...

Если штатный не нужен - готов приобрести)

[bronko]

пластик в этом месте и так плотно прилегает(там рядом еще есть защелка),
а в данном случае он просто на гайку натягивается

могу,кстати, обменять штатный крепеж на фирменный портфельчик КТМ

[Jev]

Доброго дня, товарищи. Совсем недавно стал обладателем 690ER 2009 года и одним из пунктов улучшайзинга стоит замена приборки старого типа на новую, а то как-то без тахометра совсем уныло. Подскажите - необходимо-ли для этого производить какие-либо модификации в проводке?

Старая панель: 76514069000
Новая панель: 75014069100

[Pate]

Цитата 3ug3n3 ()

Доброго дня, товарищи. Совсем недавно стал обладателем 690ER 2009 года и одним из пунктов улучшайзинга стоит замена приборки старого типа на новую, а то как-то без тахометра совсем уныло. Подскажите - необходимо-ли для этого производить какие-либо модификации в проводке?

Тебе зачем тахометр, это ж эндуро?
Это ж не фура или кольцевой сорт.
Крути как хочешь у него лимитер есть.
Я даже не помню есть он у меня или нет, надо будет посмотреть :)

Всю проводку надо перемотать спец автомобильной изолентой 3М.
Убрать лишнее оборудование.

Список доработок на любой вкус тут:
http://www.ofrp.ru/viewtopic.php?f=10&t=1973

[lupus]

Недавно писал про вобблинг. Действительно, виновата была резина. Поставил вместо Митаса ТКС - как рукой сняло.

[Jev]

Pate, так и знал, что за упоминание о тахометре "труЪ-райдеры" меня какашками закидают На самом деле он больше нужен в целях анализа состояния мотора и при случае - изменения его динамики. Да и вообще можно считать это моей блажъю.
Еще вопрос касательно приборки старого типа (76514069000) - проблема с обнулением пробега при севшей батарейке были именно у неё?

Эту тему прочитал с первой страницы, так что по поводу списка улучшайзинга и возможных проблем в курсе, но за напоминание спасибо! Будем потихоньку дорабатывать напильником.