Флуд про КТМ и т.д..

[Moto4ru]

В тему про KTM смотрим ролик
http://www.youtube.com/watch?v=WtUj3br21_E&feature=related

[kuzmich]

Quote (Moto4ru)

В тему про KTM смотрим ролик

Баян, я могу таких кадров про остальных выложыть тьму, гы,гы, там видел камень который он вначале нашел...

[ephu]

Quote (IchBin)

но по говнам ползает вполне вменяемо

Говны? Картинка не та вставилась.

[IchBin]

картинка вообще почему то -не вставилась.
я и сейчас вижу только ту что в цитате, а по тексту - лишь ссылку...
ошибка ВВ кода, а копирование прямой ссылки, как написано в факе по форуму, тоже не помогло.
кто знает в чем секрет?

[Бородеро]

Quote (kuzmich)

ам видел камень который он вначале нашел...

Да маловат камешек-то, чтобы траверсу вырвало. Да и вырвало в другую сторону, скорей всего после прыжка трещина пошла.
А почему так произошло? Ответ прост - тот самый бесплатный сыр в мышеловке! Если одна железка весит 160 кг, а другая 140 это значит, что во второй на 20 кг меньше железа. Современные методы проектирования и новые материалы конечно гуд но когда запас прочности минимальный, на мой взгляд - это не очень. Для гонок, где или пан или пропал - это вариант, для туризма - нуегонафиг.
Это как с ГС1200 - типа сухая масса 199 кг - пушинка. Но для его нормальной эксплуатации все равно надо 30 кг железок навешивать, в результате получится ГС Адвенчур с весом точно как и у всех одноклассников - за два с половиной центнера. И все равно тоненькие трубки подрамника + куча алюминиевых тяг/рычагов/прочего периодически ломаются. А мотоциклы с нормальной цельной стальной (да, тяжелой, но прочной) рамой ездят и грузят, не задумываясь.

[katz]

Quote (All-road_rider)

По надежности 97-го года я бы не был столь оптимистичным.

это не оптимизм, это опыт эксплуатации!

[ЧеГевара]

Quote (Бородеро)

ездят и грузят, не задумываясь.

DR 650RSE В этом плане ни каких нареканий!

[ЧИП]

Quote (IchBin)

картинка вообще почему то -не вставилась

Светик, высылаю пару картинок в помощь:

[Pate]

Quote (Бородеро)

Современные методы проектирования и новые материалы конечно гуд но когда запас прочности минимальный, на мой взгляд - это не очень. Для гонок, где или пан или пропал - это вариант, для туризма - нуегонафиг.

Как раз с прочностью у спортивной техники все в порядке.
Она рассчитана на очень высокие перегрузки.
Да сравни хотя бы размеры перьев, маятника,
массивность узла рулевой колонки, диаметр спиц,
руля, размеры траверс и т.д.
Все это имеет гораздо большие размеры чем у утилитарников типа XR.
В итоге лопаются они от перегрузок вполне успешно.

[ЧИП]

Quote (Pate)

Как раз с прочностью у спортивной техники все в порядке. И т.д....

Голова, удивляюсь твоему долготерпению. Это же раздел "трёп", а ты в полном сурьёзе

Для меня при выборе кроме однозначно выдающихся технических характеристик (включая пробуксовывающее сцепление, очень помогало), большое значение имели неоднократные победы в Дакаре без ремонта двигателей, на одном картере в отличие от 450. Думаю 10т. км гонки не меньше 50т. овощной эксплуатации

[юрий]

Quote (ЧИП)

большое значение имели неоднократные победы в Дакаре без ремонта двигателей, на одном картере в отличие от 450.

это ты про КТМ?

[katz]

Quote (ЧИП)

Думаю 10т. км гонки не меньше 50т. овощной эксплуатации

Проверено лично)))

[ЧеГевара]

Quote (katz)

Проверено лично)))

Лично в Дакаре 10тыс проехал!!!

[ЧИП]

Quote (юрий)

это ты про КТМ?

Так здесь вроде тема -КТМ?
Имеется в виду конкретно 690.

[katz]

Quote (ЧеГевара)

Лично в Дакаре 10тыс проехал!!!

Я лично проехал больше 50тыс без капиталки!!!

[IchBin]

Спасибо, ЧИП))
сейчас так и сделаю, но всё равно не понятно - почему радикаловская не отображается(((((
про 690й, на чём достаю до земли(одной ногой))))) на том и езжу. ))). Картинка сделана в минуту перекура, там-где можно было остановиться, меня в кадре нету, держу фотик=))

[Pate]

Но только не забывай напоминать что у тебя суппер мото.

[IchBin]

так он действительно СУПЕР)))))))мото, правда тяжелее эндур на 12 кг((, зато -бак больше на 3 литра , зря модель сняли с производства-как турист- в моей весовой категории равных- нету
тюнинг который необходим-
переднее крыло

[КРЫНЯ]

номерок висит весело :))
А версия SM в простой резине прошла этот грейдер?

katz, ну эт не показатель для мотоцикла с приставкой Эдвенчер. Так должно быть. Удивительно бы было ежели наоборот! А то с таким подходом будем радоваться что спортбайки достигают 200км/час!!!

Я вот всё думаю-думаю откуда стереотип КТМовский у меня в голове?..... и не нахожу ответа.... ну не могу поверить в надёжность их, что-то сидит внутри. СТРАХ что ли? В общем когда разберусь, тогда всё станет и устаканется.

РОСТИСЛАВ, знаешь а ты ведь прав про ЯПОНЦЕВ. Не буду углубляться в первопричины ээтого. Но нация ДУХА (я её так иногда позволяю себе называть) как то лягла под коммерческие принципы, разменявшись своими КОНСТАНТАМИ: надёжность, доступность, простота. Даже несмотря на то, что мир всё больше опоясывают серыми змейками асфальта, спрос ведь на ЭНДУРО РАСТЁТ не только на просторах бывшего СССР. Границы открываются, возможности увеличиваются, расстояния становятся всё короче из-за доступных технологий..... но разве это повод им так опускать качество? Я думаю что-то их ВЫНУДИЛО так поступить. Может алчность в угоду корысти, может оддномоментная сиюминутная выгода внука СОИЧИРО взамен каких-то привелегий... не знаю, но факт на лицо - их мотоциклы выпадают из линейки ЭНДУРО и поэтому я и такие же всё ещё хватаемся за их качество 80-90х и доказываем это в 2010х годах...., по инерции так сказать.

А конкуренты ведь не дремлют, вот и пришло время собирать плоды: кому корешки, а кому-то вершки. И ХОНДА со своей прославленной XR650R не въедет на ОЛИМП ибо надо бы уже И ВПРАВДУ сделать её 135-140кг ПОЛЕЗНОГО веса + инжектор + граммотный альтернативный заводской ПОЛНЫЙ тюнинг + электростартер + ресурс + .....
А про своего коныка я уже писАл: запросто можно сделать его намного приспасобленнее для "ДУАЛ-поездок" и осовременнить почти не увеличивая его стоимость. НО!!! штаты щас переживают такой же кризис, как и япошки. Вот нахлёст этих моментов в одной временной ццепи и бьёт по ХОНДЕ. В штатах нет модернизации R и L версиям. А в головном офисе ЯПОНИИ нет на это ни средств, ни сил. Поэтому и в Китай уже вынесено половина моделей на сборку.....

Короче, вынужден признать что ХОНДА пока проигрывает очень лакомые куски моторынка. Но это не есть оправдание тем, кто хочет ездить без головной боли уже сегодня. Так что РОСТИСЛАВ, удаачи в покупке КТМа, а ещё больше удачи в продаже у***очных ХОНД, ведь тебя читают потенциальные покупатели

[IchBin]

да, см- на стоковой резине прошла 250 км -по всему чего там попадалось на первомайские каникулы прошлого года (вокруг дальней части Селигера), мотадроидная хейденау и крыло доделано поставлено совсем недавно.

[All-road_rider]

Quote (КРЫНЯ)

И ХОНДА со своей прославленной XR650R не въедет на ОЛИМП ибо надо бы уже И ВПРАВДУ сделать её 135-140кг ПОЛЕЗНОГО веса + инжектор + граммотный альтернативный заводской ПОЛНЫЙ тюнинг + электростартер + ресурс + .....

650R снята с производства, если бы производилась в настоящее время, то , уверен, была бы с инжектором.
Насчет веса, нестыковчка. 650R весит 129кг, а 690R - 138.5кг
Да, стартер + аккум порядка 8 кг. Будем считать они оба одинаково мало весят.
У 650R нет вилки (решить можно), нет стартера (тоже есть тюнинг), по ресурсу - сложно сказать. Думаю, если Pate, заставить кататься на хонде, ресурс был бы как у его ктм-а.

Флужу, конечно. Но подвожу к тому, что тюнинга на хонду 650r вполне достаточно, чтобы превратить ее в полноценный мот. (и со стартером и с вилкой).
Опять же, кому то резиновая вилка R-ки очень нравится. А кому то и стартер не нужен. А многих вполне устраивают характеристики L-ки. Каждому свое. Кроме того, ценник Хонду (б/у) более бюджетный. (новый мот позволить себе может не каждый).
Вот такие у меня слова в защиту хонды. (может быть владельцы концерна прочитают и дадут на длительный тест один из своих мотов )

[КРЫНЯ]

All-road_rider, и я не против ХОНДА, ни против другой марки. Я их даже УВАЖАЮ ВСЕХ, даже китайцев. Но вот делая мотоциклы, почему они меня не уважают и не могут сделать то, что может нужно БОЛЬШЕНСТВУ путешественников одногоршочниокв? КТМ может это делать ВСЁ только за деньги и не малые, а КОКпита на ХОНДУ нет в принципе!

И вот видишь, получается что КТМы подводят нас к тому, что есть все, только успевай покупать, а в ХОНДА (р или л варианты) надо это ещё и найти. В общем что-то осенний озноб сказывается :))
Просто Pate решил диллему кокпита нахождением денег. А мне приходится это решать ТЕМ ЖЕ + изготовление или нахождение... В общем надо перерыв сделать пред новой стадией ТЮНИНГА колхозного.
Умолчу пока что

[parmenoff]

Вот и получается, добавь ХеРу номальные подвески и получится КТМ. Только вот зачем это Хонде? Она и так прекрасно себя чувствует в своей нише, равно как и европейцы. Зачем играть на чужом поле, если и со своего хороший урожай.

[КРЫНЯ]

parmenoff, дык сместить акценты в среду агрессивного путешествия кто мешает?

Что, раз есть у КТМа WP то это сигнал "СТОП" ХОНДЕ не делать больше и не усовершенствавать подвеску? Глупо!

[Pate]

Quote (All-road_rider)

650R снята с производства, если бы производилась в настоящее время, то , уверен, была бы с инжектором.
Насчет веса, нестыковчка. 650R весит 129кг, а 690R - 138.5кг
Да, стартер + аккум порядка 8 кг. Будем считать они оба одинаково мало весят.
У 650R нет вилки (решить можно), нет стартера (тоже есть тюнинг), по ресурсу - сложно сказать. Думаю, если Pate, заставить кататься на хонде, ресурс был бы как у его ктм-а.

Флужу, конечно. Но подвожу к тому, что тюнинга на хонду 650r вполне достаточно, чтобы превратить ее в полноценный мот. (и со стартером и с вилкой).
Опять же, кому то резиновая вилка R-ки очень нравится. А кому то и стартер не нужен. А многих вполне устраивают характеристики L-ки. Каждому свое. Кроме того, ценник Хонду (б/у) более бюджетный. (новый мот позволить себе может не каждый).
Вот такие у меня слова в защиту хонды. (может быть владельцы концерна прочитают и дадут на длительный тест один из своих мотов )

Народ уже пробывал облагородить XR650R,
- глухой номер.

Кит включающий в себя аккумулятор стартер проводку и многое другое стоит больших денег и не работает,
потому что в XR650 нет автоматического декомпрессора.
Нет генератора.
Имеет однокамерный тупой карбюратор, много жрет.
Замена масла каждую 1000км.

Это большой кроссач и ничего с ним не сделаешь.
Резьба по калу..Нет мотоцикла..