Search the Community

В итоге была сделана вот такая таблица — желающие могут скачать тут Небольшая инструкция: Всё, что надо сделать, это построить желаемый маршрут по яндекс или гугл картам — и вбить километраж по каждой стране в нужные ячейки. Страны в таблице приведены для примера, можно править на свои. Также надо ввести актуальные цены в разных странах и курс к рублю для валют этих стран (для своей страны и валюты в качестве курса использовать цифру 1) Необходимо указать расход вашего мота на 100км. Сделать это можно для каждой страны в отдельности — например если по России можно топить 140кмч и расход будет порядка 5,5-6л то в Европе это чревато, ехать надо медленнее и расход будет 4.8-5л. Что скажется и на сумме в итоге. Если количество стран будет меньше — ячейки можно просто оставить не заполненными. Еще один важный нюанс, который данная таблица не предусматривает. Обычно если я выезжаю с территории с более дешевым топливом на территорию с более дорогим, на границе я стараюсь залить полный бак чтобы сэкономить. Этого бака мне хватит примерно на 400км. Так вот этот нюанс таблица не учитывает. То есть фактически денег будет затрачено меньше. Примерно на стоимость одного полного бака. Но я не стал заострять на этом внимание, поскольку лучше пусть финансов будет чуть больше чем надо 🙂

Как померять ход коленвала. Если вы не слышали слово коленвал, эта статья Вам не нужна. Если Вы понимаете, что придется когда-то ремонтировать мотор, а не менять мотоцикл, написанное здесь может пригодится. Если же вы собираетесь покупать запчасти в Харькове или в Одессе – читать непременно! Теория. Коленвал это деталь, превращающая поступательные движения во вращение. На пример возьмите нитку, привяжите гаечку, покрутите. Или посмотрите старое кино с паровозом, как там вращаются колеса. Взрыв паров бензина толкает поршень, который поступательно передвигается, а через палец он связан с шатуном коленвала, который начинает вращательное движение. Я знаю, что знаете, читайте дальшее. Так вот эти движения отличаются длиной хода. (длиной нитки с гаечкой). Ведь объем двигателя зависит от диаметра поршня и хода вот этого поршня связанного с шатуном. Поэтому двигатели с одним объемом могут иметь разные коленвалы, и двигателя с одним и тем же коленвалом могут иметь разные объемы. На практике это и есть возможность форсировки моторов, вместо одного коленвала поставить иной, увеличив объем мотора, а соответственно и мощность. На китайских двигателях так делается, сплошь и рядом, есть и у японцев такое. Практика. Промерять ход шатуна коленвала немного сложней, чем поршня. Линейку к поршню приложил, и уже есть размер. Чтобы помереть ход шатуна коленвала нам надо сделать два измерения, а потом с помощью калькулятора получить результат (отнять один результат измерений от иного). Переводим коленвал в верхнюю мертвую точку. (Шатун максимально далеко от щек). Сначала надо померить расстояние от верхней точки на шатуне под палец до ближайшей точки на щеке коленвала, как на первой фотографии. Полученный результат записываем в калькулятор. Переводим коленвал в нижнюю мертвую точку. Фото 2.(Шатун максимально близко к щекам). Для максимальной точности вставьте палец поршня, у меня его нет под рукой, поэтому можно помереть и так. Меряем теперь расстояние между теми же точками, что мерили в предыдущем замирении, то есть между верхней точки на шатуне под палец до ближайшей точки на щеке коленвала. Полученый второй результат измерений отнимаем с помощью каклькулятора и получаем ход коленвала. Чем точнее измерения, тем точнее результат. Зная все это, теперь вам не страшен никакой нечестный продавец, даже если не пригодятся эти знания, все равно теперь Вы опытней!

Как открутить спицу колеса Многие сталкивались с тем, что не получается закрутить спицы, тем самым натянуть их на колесе. Да и вообще спицы крутятся туго. Дело в том, что отношение длины резьбы к диаметру большое. Попробуйте закрутить гайку длинной 200мм на шпильку диаметром 10мм. Туго? Потому, что очень большая площадь трения! А теперь представьте, что какая-то часть резьбы окислилась, поржавела. Усилия и проблемы огромные. Поделюсь опытом, как себе облегчить эту процедуру. Даже если у вас хороший инструмент и сильные руки не всегда удается открутить – спица обрывается, ведь она тонкая. Иногда помогает проникающая смазка типа WD 40. Когда нет, флиппер спицы (длинная гайка, которая в ободе) нужно нагреть до 300 градусов. Флипер нагреется, расширится и уменьшит трение. Для этого нам понадобится: 1. Балон с газом и горелка (пробается в любом хозяйственном магазине) 2. Спички 3. Тиски для удержания спицы 4. Разводной ключ (у него большая ширина и можно максимально уменьшить зазор между ключом и флиппером) 5. Метчик (по диаметру спицы) 6. Смазка WD40 7. Смазка литол, солидол, что есть. 8. маркер Теперь зажимаем в тиски спицу. Поджигаем горелку. Пламя маленькое не более 100мм. Смазываем флиппер с обоих сторон WD 40. Греем ТОЛЬКО ФЛИПЕР кончиком пламени, пока не задымит смазка, а потом перестанет дымить вообще. Считаем до десяти. Начинаем откручивать флиппер. Пол оборота вперед, четверть назад. Если не идет, пока флиппер горячий, его надо раздёргать движениями туда сюда. Вы должны услышать треск, писк, щелчок. Это означает, что вы ее сорвали. Если нет повторить всё заново, только считайте теперь до 15. Нет? До 20, только не доведите до покраснения спицу, отпустите метал. Если спица пошла, не спешите праздновать победу. Не вздумайте ее крутить только в одном направлении! Больше вперёд, немного назад. Откручивать надо быстро пока флиппер не остыл. Можно ёё ещё раз смазать WD40. Вот вы открутили. Теперь смажьте флиппер солидолом и с иной стороны, где закручивалась спица, пройдите метчиком, обычно ржавеет там. Только теперь попробуйте закрутить спицу в флиппер, только не на колесе, лучше в тисах. Закручивать надо так, что бы спица вышла с флиппера на 5-7мм. Можно несколько раз закрутить, открутить флиппер. Теперь можно поставить спицу назад в колесо. Если такая тугая спица не одна, а чаще всего именно так, откручиваемую спицу пометьте на ободе маркером, что бы ничего не пропустить. Надеюсь, у вас все откручивалось, и эта статья Вам помогла решить проблему.

Биохимические процессы запускаются, замещая волной гормонов рациональное мышление. Миндалевидное тело становится единоличным правителем - как и тысячи лет назад в мире доисторической жестокости, когда стресс был связан с угрозой для жизни. Но на планете осталось не так уж много мест, где парадигма "бей или беги” помогает человеку выйти победителем из сложной стрессовой ситуации. В каменных джунглях мегаполисов требуется иной подход. Первый инструмент - осознанность Владимир Карзаев - пилот и руководитель команды "Chrome Racing Team”, директор мото- и картинг школы "Академия”, в Российском Супербайке с 2011 года. Во время нижегородских этапов чемпионата Владимир разрывается между паддоком, где организует активность в зоне своей детской мотошколы, и боксами, где кипит работа команды по подготовке к гонке. Напряжение не ослабевает весь день и к моменту старта достигает своего пика. Что помогает гонщику в такие моменты? "Перед заездом я концентрируюсь на трассе и заезде, визуализирую как проведу старт, проеду круг. Если чувствую, что состояние не входит в состояние повышенной концентрации, то я делаю дыхательные упражнения. После этого остается "накрутить" себя в физическом состоянии с помощью разминки - и еще раз проверить состояние концентрации, чтобы найти баланс необходимый мне на гонку. Если я перевозбужден от организационной беготни, как это бывает на Нижегородском кольце, то перед заездом я больше времени уделяю дыхательным упражнениям, как и визуализации. Во время разминки делаю менее активные упражнения - на растяжение, до того самого состояния, которое нужно мне для гонки. Нужно найти баланс своего состояния, который помогает достигнуть наилучшего результата. Каждый раз я разными методами вхожу в то состояние, которое я "зафиксировал" как наилучшее”. Второй инструмент - дыхание Михаил Шумилин участвует в спортивных соревнованиях уже больше 25 лет. За его плечами старты в самых разных дисциплинах: и "кольцо”, и опаснейшие дорожные гонки, которые объединяют скорость шоссейно-кольцевых гонок с опасностью городских трасс, и даже скоростной спуск с горы - тот еще экстремальный набор. Будучи руководителем команды "RLS Сборная Санкт-Петербурга”, которая в 2019 году заняла второе место в зачете RSBK, Михаил уделяет теме борьбы со стрессом особое внимание. "Если ты взволнован, ни о каком успешном старте речи быть не может. Я применяю следующую технику дыхания: делаю серию очень глубоких вдохов и выдохов в спокойном темпе непосредственно перед стартом. В это время кровь перенасыщается кислородом до «потемнения в глазах» и некой эйфории. Это помогает сосредоточиться и полностью отключиться, войти в состояние, когда я вообще ничего не слышу и не вижу, сбить меня в этот момент абсолютно невозможно. Внешнего мира просто нет”. Третий инструмент - визуализация Макар Юрченко, пилот команды "SPB Racing Team”, первый гонщик из России, который смог пробиться в младший класс мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Он единственный российский пилот, выступавший в мировой серии Гран-При в 2019 году. Для Макара это был сезон колоссальной ответственности - перед командой, спонсорами, болельщиками. Поэтому борьба с эмоциями на стартовой решетке была для него как никогда актуальна. "Мандраж - это нормальное состояние гонщика перед стартом, его не нужно бояться, но его нужно уметь контролировать. По сути, мандраж нужно просто пережить. В целом он длится 4-5 минут. Гаснут огни и тебя охватывают уже совсем другие эмоции. На стартовой решетке я иногда предпочитаю находиться в шлеме с немного опущенным визором. Это помогает мне на пару минут абстрагироваться от суеты вокруг, настроиться на гонку, не дать эмоциям начать управлять разумом и телом, позволяет прокрутить в голове старт, первые повороты и еще раз обдумать стратегию гонки”.

Немного выше номера я закрепил маленькую табличку с группой крови. Спросите зачем? Объективно: что бы, не пригодилась. Субъективно: Останавливала полиция за нарушение. Отдал документы, жду вердикт наказания. Человек в пагонах смотрит в документы, подходит к номеру, начинает расспрашивать, о табличке. Вежливо отвечаю. Через несколько минут отдает документы, говорит, не нарушай-Те больше. Обошлось без штрафа. Изготовление таблички дешевле штрафа в 10 раз. В том году, в одной из европейских стран таможенник доставал, доставал, увидел номер, минуту молча, обездвижено соображал, и в один миг отцепился. В этом году в Карпатах пошёл на рынок за сломанной ручкой тормоза, оставил мотоцикл и все вещи без присмотра. Возвращаюсь, издалека, вижу двое подростков, изучают мой транспорт в упор, наверно ищут замок зажигания он у меня спрятан. Наблюдаю на расстоянии, не подхожу, интересно, что будет. Ребята оглядываются, вот-вот, что-то стянут. Один увидел номер, подозвал другого, показал на номер рукой, что-то сказал, и двое ребят рванули в разные стороны и убежали. Прикол! Ждал ещё 5 минут, больше не подошли. Вывод: каждый сам себе соломку стеллит.

Лебедка или, OFF-ROAD COVID-19 Помните, как на Новый Год планировали летнюю поездку? Помните, как пили за реализацию мечты в 2020 году? Что, не пили за мечту? А-а-а вот, как вирус пришел! Сначала вирус принимал, как телевизионный шум, в марте думал, потеплеет само пройдет, в начале лета еще надеялся, что Россия откроет границы, на Печорский тракт готовился, в августе… ну – Украина это не Лихтенштейн и не Израиль, где только разогнался, уже тормози, страна закончилась. А где в Украине остался off-road? Карпаты. Вспомнил 90-е. Тогда на Яве некоторые места по два раза в Карпатах проезжал. Перевалы туда, сюда. «Говорят» в интернете есть сейчас дорога вдоль по хребту? Ы-ы-ы? Да нет там дорог везде, так местами, в 1993 году так точно почти не было. Хм? Посмотрел интернет карты, сравнил со старым генштабом, новых дорог много. Накинул в телефоне маршрут, надо проверить, что там есть, что изменилось. Более 30 лет увлекаюсь мототуризмом, и ищу идеальный мотоцикл, что бы на бездорожье «где - хош», и что бы на асфальте без труда хоть 800 км, а то 1000км в день. Прошел, все советские мотоциклы, и японскую четверку от 50 кубов до 850, по кругу два раза. КТМ SX и Harley-Davidson не рассматриваю, это крайности не пригодные или на асфальте или на бездорожье. Экспериментировал с протекторами резины. Пневмо – колесами. Пробовал передний привод разных конструкций. Да, он помогает в грязи, но на подъеме, где почти вся масса ложиться на заднее колесо, он малоэффективен. К тому же передний привод сложный в изготовлении, добавляет весу мотоциклу и не 100% гарантирует прохождение препятствия. Наматывал трос на резину колеса, фиксируя ее на колесе, специальными грунто - зацепами, смастерил электролебедку в 2 кг под фарой, да и чего только не перепробовал. И вот, наконец, нашёл 100% средство преодоления любого, как мне казалось, препятствия. На Эверест, на любом мотоцикле, хоть на Харлее, только б мотор не заглох. Стоит копейки, весу полкилограмма, надежное, как автомат Калашникова, нигде не торчит, не требует никакого обслуживания, а главное – проще простого! Решено, еду в Карпаты испытывать свое детище! В советские годы старались в Карпатах планировать маршрут подальше от границы, чтобы не бегать за справками и разрешениями на проезд приграничной зоны. По тому сейчас, «когда можно без справки» начинаю маршрут с границы, где дорога проходит в 100 метрах от Польши. Средина Августа, жарко и пока сухо. С собой 40 кг груза – на неделю полной автономки, естественно полный бак бензина, а это 23 литра, связь, продукты, одежда. Минимум запчастей, ведь моя ямаха серов одна надёжность проверенная поколениями. Только съехал с асфальта, сразу лужи. Ну что пора ставить свою «примочку», делающую из любого мотоцикла вездеход. Ладно, теперь несколько слов о « примочке». Вы неверно знаете, что на автомобилях есть три системы увеличения проходимости. Протектор и давление колеса, передний привод, и когда уже совсем плохо лебёдка. Вы видели лебёдку на мотоцикле? А ведь она дает возможность проехать где угодно, где может только пройти человек. Моя идея в том, что бы лебёдка работала от двигателя мотоцикла и отключалась от заднего колеса. Зачем? Когда работает колесо и намотка троса одновременно, натяжение троса постоянно меняется и торос путается. Транспорт идет рывками. Трос, который наматывается под постоянным натяжением, не создает никаких проблем при наматывании. При этом скорость движения меньше, ведь барабан с тросом меньше колеса, а сила тяги пропорционально больше. Ехал ты, ехал, тут препятствие. Отключил заднее колесо, включил нейтральную передачу, размотал трос, сколько надо, зацепил трос за дерево, например, включил передачу, перетянул себя через препятствие, подключил заднее колесо и поехал дальше. При этом: без разницы, какой протектор и поверхность грунта. Любого двигателя хватает вытянуть мотоцикл, груз и тебя верхом на любую гору, хоть на дерево. Тормоза не зависят от лебедки. И главное! Если ты не смог пройти препятствие пешком и закрепить трос, то не фиг тебе туда лезть вообще, как предохранитель, от необдуманного преодоления препятствия, и такое бывает. Минус один, надо потратить несколько минут на отключение и подключение колеса, но это лучше чем не пройти препятствие, или объезжать его, кто его знает сколько времени. Но это в теории, а что будет на практике? Вот за этим я и приехал в Карпаты! Поставив лебедку, мотоцикл еще и уменьшил скорость в полтора раза за счет большой звезды на 80 зубов, скорость 120 на ухабах мне не нужна. Теперь на первой передаче можно спокойно перебирать ногами, страхуя себя на неровностях. Дорога поползла вверх. Мотора на первой передаче хватает в любую горку. Общий характер дороги такой: если дорога идёт по открытой местности – это еле заметная дорожка в высокой траве, если дорога заходит в лес – это не высыхающие лужи и колея, но так сухо, что проблем на дорожной резине нет никаких. Главный гребень хребта Карпат разделяет Закарпатскую и Львовскую области. Высота здесь около 1000 м над уровнем моря с вершинами до 1400м. Ширина водораздела от нескольких сантиметров до нескольких сот метров. Часто, можно не сходя с мотоцикла видеть оба склоны одновременно, любуюсь и всматриваюсь в села лежащие, где-то внизу, всё, как на макете. Каждые полчаса встречаю собирателей черники. Обязательно останавливаюсь и говорю, здравствуйте, такой здесь обычай. В ответ каждый тебе отвечает тем же. Когда-то подходили, здоровались за руку и говорили, сейчас из-за коронно вируса все мельком и на дистанции. Одна из тетушек попросила поделиться водой. Конечно да, здесь это само собой, ведь на хребте воды нет. В благодарность, мне рассказывают, где набрать воды по дороге. Под горой Старостина 1229м дорога переходит в тропу с торчащими камнями. Прохожу пешком около 100 метров на разведку. Местами ширина гребня и тропинки 20 сантиметров над обрывом, местами камни по колено. Внизу вижу, идет дорога, метров 300 от гребня. Хм? 20 сантиметров. Над обрывом? Но у меня лебедка! Внутри минутные прения. Риск должен быть оправданный! Это аксиома! Решено еду в объезд через лес, там, на 10 градусов прохладней и тенёк, а у меня от солнца уже нос обгорел. Дорога в лесу хоть постоянно, то вниз, то вверх, но работы для лебёдки нет, мотоцикл легко справляется с препятствиями. Тут попадаю на широкую дорогу, которая опять выводит на гребень. Кругом кучи людей и транспорта в виде китайских тракторов и мотоциклов. Все собирают чернику. Пытаюсь поговорить. Это у людей единственный заработок в году. За несколько недель работы по 16 часов в сутки можно заработать до 1000$, а потом целый год люди живут на эти деньги. Те, у кого есть свой мотоцикл, сами сдают внизу урожай, так выгодней, те, у кого транспорта нет, приезжают сюда в кузове трактора, и собирают ягоду на «папу», для них, это тоже заработок. Нахожу камень с водой, о котором говорили. От него немного в сторону родник. Пью как верблюд впрок, а напиться не могу, вода вкусная, только зубы сводит, холодная, как лёд. Пытаюсь умыть лицо, больно! Я весь уже обгорел. В горах ультрафиолет особенно злой. На вершину Нондаг 1303м идет две дороги, одна в лоб подъему, другая в объезд. Наверно пришло время проверить лебёдку, ведь якорь, что бы специально зацепится, для этого у меня сделан. Иду в лоб. Уклон около 30%, легкая колея в не высокой траве. Решаю, где мотоцикл остановится, оттуда пойду дальше на лебедке. Но не тут, то было. Мотоцикл в пол газа лез вверх, пока не вышел на гору полностью. Температура под свечой 144 градуса, а это меньше, чем на трасе при затяжных обгонах. У меня стоит электронный термометр, это единственный прибор на мотоцикле. Так же стоит вентилятор. Он эффективен, когда скорость меньше 20 км/ч. На вершине Нондаг хорошо видно гору Пикуй 1408м. Это высшая точка здешних мест до не ещё 2,5 км по хребту, но кажется, что это совсем рядом, и можно достать рукой. В горах много визуальных иллюзий. Вот видно цель, а между ней и тобой непреодолимый обрыв, или пропасть которою не видно, вроде пасмурно, а обгораешь за час, кажется, вроде едешь в низ, а мотор еле тянет. На вершине Пикуй куча туристов. В основном местное население с детьми. Несколько групп папаш объединившись в неприкасаемую касту, пьют водку. Их дети тоже перезнакомились и, рискуя жизнью, лазят без присмотра по скалам на вершине. Жены, ненавидя взглядом всех, пытаются вытянуть своих мужей с компании, приговаривая: «Нам еще вниз три часа идти, я тебя нести не буду». Я же уединившись, испытываю катарсис, всматриваясь вдаль, благодарю Бога, что живой и здоровый. Хоть на последние деньги и на несколько дней, но опять вырвался из жизни в рай. С вершины Пикуй еду по тропинке на север. Если верить карте Open Topo Map установленной в телефоне, средний уклон 40%, длина спуска метров 600. Концентрация такая, что сейчас кроме спуска вспомнить не могу ничего. Движение медленное, но остановиться не могу, ровного участка ни сантиметра. Иногда не понимал, это мотоцикл делает «вили» или я ещё еду на двух колесах. Резина хоть дорожная, но из-за правильного давления – спереди 1, 2 сзади 1, 8 удерживала мотоцикл, на сухой, почти без камней земляной тропе в невысокой траве. Когда выехал на дорогу, меня от напряжения покинули силы, а дрожь в руках, как у старца. Дорога запрыгнула в лес, уклон уменьшился, и начался слалом между деревьев, луж, и туристов идущих вверх. Каждый путник спрашивал, далеко ли до вершины Пикуй, от чего я со временем, запутался так, что начал, отвечать не помню, но далеко. Помотавшись еще несколько часов по лесу, выехал на перевал дороги Львов Чоп, а оттуда в деревню Латирка, где опять мой путь вверх по гребню. По карте дорогу вижу, вроде стою на ней, а дороги нет. Еду по траве с большим уклоном, пока не начинаю находить остатки дороги. Я знаю, что на карту можно полностью положиться, и если дорога нарисована, значит, она есть. И точно, только начался лес появилась… нет не дорога – промоина. Оставив мотоцикл, иду пешком в разведку. Уклон 30-35%, иногда напоминающий промытый водой окоп. Но через полкилометра этот окоп еще и завален упавшими деревьями и так почти километр. Пройдя два километра за 2 часа, понимаю, здесь не пройти и с лебедкой. Нужно бензопилой пропиливать дорогу с месяц. Пришлось возвратиться. Вывод: против бурелома лебёдка не поможет. Возвратившись в деревню, мне рассказали, что дорогу смыло боле 10 лет назад, и туда даже на лошадях не ездят из-за бурелома. Еду в объезд, через Верецкий перевал. Внизу села живут своей жизнью. Воскресенье. Люди идут с церкви. Все женщины обязательно в платках, без разбору на возраст или статус, профессию, или состоятельность. Закрыто всё, от мастерской до рынка. В воскресенье, можно купить продукты и только. Спросите почему? На западной Украине не просто христианство, а ортодоксальное христианство, независимо от четырех концессий. В обществе церковь это не второе, а скорей первое государство, где в церковной общине, совместно решают за кого голосовать на выборах, или банально - жениться Ванне на Маше или Тане. Может, я немного утрирую, но суть приблизительно такая. И никакая советская власть не смогла с этим ничего сделать, скорей наоборот, закалила эту ортодоксальность, ведь настоящая вера это скрытость от большинства и гонение от власти. Сегодня христианство одна из дисциплин в школе. Отказаться можно, но это все равно, что при советской власти заявить в школе, что ты верующий.

P.S. Пока китаезы не выпустили глобальную партию звездочек с барабаном намотки, а америкосы не обвинили их в воровстве идеи, мы как мотопанки с идеологией D.I.Y. (сам придумал, сам сделал) победим зимний мото токсикоз в гараже. Для этого несколько слов как смастерить лебёдку на мотоцикле своими руками. Шаг первый. Измеряем посадочный диаметр задней звездочки - D. /_pu/10/s94084849.jpg Измеряем расстояние между подшипником колеса и маятником – L. /_pu/10/s41954454.jpg Подбираем подшипник с внутренним диаметром под заднюю ось колеса вашего мотоцикла. При этом внешний диаметр подшипника должен быть меньше D, а ширина меньше L. Да, подшипник должен быть двухрядным радиально упорным. Если не удается такой подобрать (купить) его можно заменить двумя однорядными подшипниками, как у меня. Шаг второй. Точим обойму под подшипник. Посадочный диаметр на 2-5 сотых больше чем внешний диаметр подшипника. Обойма скользит по подшипнику. Внешний диаметр обоймы размером D. Сделайте плотную посадку со звездой, чтобы при сварке не повело. Также сделайте с одной стороны упор для подшипника. Шаг третий. Положите на ровную поверхность обойму упором вниз, посадите звездочку на обойму и хорошо обварите, прижав все струбцинами. Остынет, вставьте подшипник. /_pu/10/s26092311.jpg Шаг четвертый. Найдите онлайн калькулятор для обрезанного конуса. Измеряйте угол спиц. Для этого найдите синус угла ( курс геометрии 4 или 5 класс, там все написано как найти синус) по синусу определите угол в таблице синусов. Внешний радиус конуса будет как радиус звездочки с цепью плюс 10мм, а внутренний радиус, как радиус ступицы колеса, плюс 5-10мм. Введите данные в калькулятор онлайн, получите развертку. /_pu/10/s00351556.jpg Шаг пятый. Найдите 2-3 мм метал, для выкройки. Я применил сталь 65Г (или что-то похожее) уже закаленную. (С бороны нашел на металлоломе). Сварил на жесткой конструкции два прута по 30мм с зазором между ними в 3мм, так, чтобы заготовка еле пролазила. С большими трудами без отпуска металла согнул железную выкройку в обрезанный конус. Обварил в несколько проходов, так, как эта сталь не варится. Если правильно варить, то возле шва не треснет, а жесткость барабана получается выше, чем точеный барабан со стали 45 без термической закалки. Если есть возможность закалить, делайте по игой, правильной технологии. Барабан должен быть не тяжелым, но очень жестким на изгиб. Шаг шестой. Точите кольцо диаметром на 5 мм больше ступицы колеса, и шириной такой, что бы в собранном состоянии расстояние между спицами и барабаном для троса было 3-5мм. Все свариваете без перекосов и соосностей. /_pu/10/s22191620.jpg Шаг седьмой. Точите шайбу толщиной 3-4 мм, с внешним диаметром, как посадочное место под звезду на ступице, а внутренним диаметром D. Сверлите отверстия как у звездочки, только по количеству в 2 раза больше. Через отверстие сверлите под потайную шляпку, а в иные отверстия, только с иной стороны привариваете гайки. Болтами с потайными головками прикручиваете шайбу вместо звездочки и закерниваете, что бы болты не открутились. /_pu/10/s46234564.jpg Шаг восьмой. Подбираете шайбы на ось колеса так, чтобы звездочка с барабаном намотки скользила по подшипнику не более чем 0.1 мм при собранном заднем колесе и затянутой гайкой заднего колеса. Шаг девятый. Привариваете к раме мотоцикла обойму с разобранного подшипника, так, чтобы натянутый трос попадал в средину барабана намотки. /_pu/10/s63708040.jpg Все лебёдка готова. У нас принцип муфты на болтах. Можно применить прижимной принцип муфты, когда сила трения больше силы передаваемой муфтой, можно применить зацеп зубами. В первом случаи при попадании между дисков грязи возможно снижение коэффициента трения, во втором случаи ход звезды будет больше 0.1 мм, а это не правильная работа цепи. Электро муфта тяжела и нужна большая мощность генератора, поэтому мой вариант проще и надёжней. Придумаете умней, поделитесь идеей.

На Верцком перевале одни руины когда-то советской роскоши гостиниц. Нет, туристов стало не меньше, а на много больше, просто параллельно Верецкому перевалу построили новый Турунский перевал, он ниже и проще для вождения, а здесь поток иссяк вовсе, хотя когда-то именно этой дорогой Венгры пришли в Закарпатье, из Башкирии. Что? Вы не знали, что венгры это «свои», когда-то ушедшие на запад? Теперь знаете. Если владеете языком манси – будете там, как в дома, ведь манси жили когда-то южнее. Запутались? Да, запутанная история, даже для историков. С перевала ухожу по гребню дальше на восток. Дорога настолько хороша, хоть Жигулями езжай. Леса практически нет, водораздел широкий и пологий, дорога местами накатана сильно, иногда куда-то девается перед бездонными лужами, но так сухо, что проблем нет вовсе. В одном месте появляется куча накатанных дорог тяжелыми машинами. Прямо в лесу стоят электрические подстанции, какое-то оборудование. Остановился посмотреть. Слышу, земля под ногами дрожит. Землетрясение? Может военные чего испытывают? Смотрю карту. Я стою прямо над туннелем железной дороги, но поезда не слышно. А потом дорога начала пропадать в высокой траве, пока не начался спуск 40% длиной 300м, да такой каменистый, что казалось, упади, не остановишься, пока не окажешься внизу. Не от физической нагрузки, а от напряжения и концентрации внизу промок от пота до нитки. Выкрутил рубашку, и вместе с курткой сушу на солнце на мотоцикле. Прохожие селяне смеются, ты, где промок, ни тучки на небе. Говорю, а давно здесь дорога появилась? Говорят, в конце 90-х через весь карпатский хребет проложили оптический кабель связи. Там где ровней поехали местные, накатали дороги, там, где сложней - любимые места квадроциклистов и джиперов, а также на кроссовых мотоциклах спортсменов хватает. Так по хребту дорога и появилась. Говорю, бывал здесь, когда дорог еще не было. Да когда это было, смеются! Это в этом году нет «туриста», а в прошлом очередь стояла, что бы на квадроцикле с этой горы съехать. Мда, Карпаты не узнать. Пока я размышлял, об изменениях доехал до горы Яворник Малый 1015м. Дорога так испортилась, что как лунный пейзаж и не назвать. Да и уклон вырос до 30%. На первой зарывается, на второй прыгает по камням, что недолго упасть, на третей передаче не тянет. Хм? Лебедка поможешь? За 3 минуты отключил колесо, протянул трос. У меня 70 метров троса, хотя можно намотать и 140 метров, барабан с запасом, толщина троса 3,2мм, что гарантирует около 600 кг на разрыв. Нахожу деревце, намотал, завязал, здесь надо отнестись со всей серьезностью. Если вдруг оборвется трос или развяжется, удержатся от опрокидывания и полета вниз будет не просто. Трогаюсь. Трос еще какое-то время натягивался, потом, словно тронулся поезд, мягко, плавно, начал тянуть мотоцикл вверх. Почти на холостом ходу идет движение. Додаю резко газ, но ускорение немного задерживается. Кайф! Нет УРА!!! Всё работает, все получилось! Вот видно дерево, к которому привязался. Оно бедное чуть ли не до половины гнется. Глушу мотор. Ищу камень подпереть мотоцикл, включаю нейтральную передачу, отвязываю трос. Тяну за трос и иду верх, что бы снова привязаться к дереву. Трос легко разматывает барабан с задней звездочкой, шурша цепью. Выхожу на вершину, а привязаться не к чему, все деревца, с кулак толщиной. Нахожу поваленное большое дерево, к нему и креплюсь. Сначала шло все нормально, но в самом крутом месте мотоцикл остановился, хотя трос дальше наматывался. Я подумал, оборвал трос, но тут трос поднялся с земли и натянулся, движение возобновилось. На вершине оказалось, что я вытянут упавшее дерево из молодого леса, и лишь какой-то случайностью, оно зацепилось потом за молодые деревца. Делаю второй вывод, привязывать трос только за крепкие, живые деревья! Спуск с вершины Яворник Малый оказался пологим и простым. За ним выехал на поляну, где стояла легковушка. Разговорились. Поблизости горное озеро «Вита». В сухую погоду местное население ездит по горам, на всем, что ездит. Ну а если дождь, спрашиваю? Говорит, позвоню, придет кум на тракторе, заберет. Стою и думаю, нет больше в Карпатах спортивного мототуризма. Мобильной связью охвачены почти все горы. Укусил комар, позвонил куму, приедут, привезут бензин, еду, вытрут нос, пожалеют. Нет больше интриги – пройдем, не пройдем! Через час подъехал к горе Близнец 1221м. Из далека, казалось, что дорога вдруг ушла в небо, по стене из камня. Решаю разогнаться на третьей. Газ до упора. Мотоциклом мотало, но я не сдавался, обороты падали. Только включил вторую, сразу остановился. Колесо буксует, стараясь, мотоцикл перекинуть назад. Дальше на лебедке. Уклон 40%, но идти, что бы зацепить трос очень сложно из-за сыпучести поверхности горы, каждый камушек, на который ставишь ногу, сунется вниз. Уклон, сыпучесть, плюс промоина, длиной 600 метров, гуляющая по всей дороге от края до края чепуха, когда есть лебедка.

Мототуризм\ – это… (для википедии) \ \ Как-то в поисках чего-то интересненького в интернете\ наткнулся на статью в википедии о мототуризме. Ба! Кусок своей старой статьи из\ журнала передрали. Да и пусть. Но тут глянул на ссылки в самом конце. И душа моя вскипела. Байкерская ересь, а не ссылки. И вот появилось время, (артрит колена) и решил я помочь википедии, написать им\ статью. Но википедея статью удалила,\ мотивировал не энциклопедичностью. Без бумажки ты какашка, ой без ссылки, на придворных волкотуристовтуристов. Ладно, не пропадать же буквам. \ \ (картинок больше нет, не\ крути колесо!) \ \ \ \ Определения: \ \ Мототуризм\ - это путешествие на мотоцикле. \ \ Слово\ туризм (путешествие) означает посещение иной \ местности, иной, от места\ постоянного жительства. \ \ Мотоцикл это\ вид двухколесного транспортного средства с мотором, который\ удерживается в равновесии, за счет «виляния мотоцикла вправо и влево», а так же на котором водитель и пассажир не отделен (не защищен) конструкцией от внешнего пространства. К мотоциклу можно прицепить сбоку коляску (прицеп), тогда его устойчивость обеспечивается за счет\ трех колес-точек опоры на поверхность. Иногда вместо колеса используется\ гусеница или лыжа. Бывают конструкции мотоцикла со спаренными колесами на одной\ оси. Удержание равновесия на мотоцикле и\ велосипеде сложнейший психологический процесс, требующий обучения и выработки\ рефлекса «езды на двух колесах». \ \ Цели мототуриста : \ \ Турист перед\ выездом планирует точки путешествия, а также приоритеты, а это может быть: знакомство\ и познание иных городов, стран, народов. \ Посещение друзей и родственников, \ музеев, экскурсий, явлений или особенностей природы, слетов, выставок и тд. Активный отдых на природе –\ пикник, охота, рыбалка. Бывают поездки\ на мотоцикле с целью побывать в интересных, уникальных, и даже в труднодоступных местах планеты. Испытание\ себя, поиск приключений, получение удовольствия от процесса езды на мотоцикле\ (это когда говорят, что цели не было вообще). В спортивном мототуризме главной спортивной задачей является пройти запланированный\ маршрут. Иногда для прохождения одного маршрута готовятся всю жизнь, без\ гарантии, что маршрут будет пройден. Но,\ не зависимо от цели путешествия, любая поездка оставляет опыт, впечатления и\ воспоминания, меняя и развивая нас самих. \ \ \ \ \ Позитивная сторона мототуризма: \ \ Основным позитивом мототуризма есть\ саморазвитие человека. Это и физическое\ развитие, ведь управление мотоциклом, это иногда большие физические нагрузки.\ Это техническое развитие. Мотоцикл сложное, высокотехнологическое изделие,\ требующее инженерных знаний, иногда владением техническими профессиями, и\ умениями. Гуманитарное развитие. Знание языков, понимание культур и\ менталитетов разных народов, ориентирование в мировой истории и политологии\ нынешнего дня. Вырабатывается психологическая терпимость и толерантность, ведь\ путешественник всегда «ЧУЖАК В\ МЕНЬШЕСТВЕ» и к нему всегда повышенный начальный интерес. \ \ \ \ Негативная сторона мототуризма: \ \ Во-первых,\ любой транспорт – аварийно опасный. Особенно\ страдает человек, не защищенный специальным шлемом и одеждой. Во-вторых, из-за незащищенности человеческого тела,\ перед потоком охлаждающего воздуха, очень сложно так одеться, что бы одна часть\ тела не замерзла, а иная не перегрелась, ведь движение иногда происходит много\ времени подряд в разных погодных условиях. В-третьих, мотоциклист находится в одном\ положении долгое время, что не благоприятно для кровообращения в организме,\ особенно страдают ягодицы, поясница и\ колени. Бывает, что насекомые или реже звери\ оставляют укусы, а еще хуже, когда местное население, враждебно относится к чужеземцу. \ \ \ \ История развития мототуризма: \ \ Отделить\ рождение мототуризма от рождения мотоцикла не возможно (1894 год - первый серийный\ мотоцикл). Только мотоцикл дал\ возможность доехать до соседнего города, люди начали путешествовать с помощью\ мотоцикла. Но история все, же знает о\ первых мото путешественниках, это люди которые попали в прессу - первые\ спортсмены, выросшие из личного рекорда до соревнований в своем\ городе, в своей стране, в международных ралли. \ Пионеры мототуризма в начале 20 века ездили с Парижа в Берлин, с Бруклина в Лос-Анджелес, в 20-тые годы с Харькова в Москву. Сегодня это простая задача для начинающего\ мототуриста, а тогда высшее достижение человечества. \ \ Первые попытки\ массового производства мотоциклов в России, \ были в Москве в 1913-14 году. \ (Детали завозили из Швейцарии). \ Но началась первая мировая война. \ Потом между первой и второй мировой войной индустриализация. Хотя уже был в производстве первый серийный\ мотоцикл Л-300, советской власти было не\ до мотоциклов, в первую очередь нужны\ были самолеты и танки. И лишь по\ окончании второй мировой руки дошли до двухколесной техники. В конце пятидесятых годов советская промышленность,\ начинает массовый выпуск мотоциклов. Мотоцикл становится не просто\ зачастую единственным транспортом, но и любимцем семьи. А так, как чувство\ познания и романтизма часть человека на мотоцикле стали массово путешествовать.\ Советское государство в этом увидело пользу для себя, ведь оно тратило большие\ средства на «оборонку» и подготовку личного состава — ГТО, ДОСААФ… В\ мототуризме, же вырабатывается сила и выносливость, знание техники, владение\ топографией и ориентированием на местности.\ Медицинские навыки и умения оказать первую помощь. Все, что нужно для солдата. В\ 1949 г. Была проведена классификация спортивного туризма, и одним из\ подвидов было путешествие на мотоцикле – спортивный мототуризм. Были введены спортивные разряды звания Мастер спорта СССР по\ туризму, в 1962 г. спортивный туризм был передан советам профсоюзов\ (ВЦСПС) (финансово – организационная поддержка), а в 1972 г. была создана\ туристская контрольно — спасательная служба (КСС). Пик спортивного\ мототуризма в СССР припал на 1986 г. За один год было совершено 72\ спортивных похода. В походах приняло участие 498 человек. Также была проведена\ классификация мото походов по сложности. Сделали шесть категорий сложности,\ первая самая лёгкая, шестая самая сложная. И для 1949 года, и новейшего тогда\ мотоцикла Иж-49 это было мировым новшеством. \ Надо сказать, о главных принципах,\ которые были заложены в спортивном мототуризме. \ Любое мото путешествие имеет\ определённую категорию сложности. Начинать путешествовать лучше от простого похода к сложному. Организация, руководство походом, и участие в нем – две\ большие разницы. Мототуризм это командный вид спорта (один за всех иначе иногда\ не выживешь). Была создана спасательная служба из профессионалов, МКК\ (маршрутно-квалификационная комиссия), где бывалые туристы с огромным опытом, могли подсказать, обратить\ внимание, предупредить, даже не выпустить на маршрут, если видели явную авантюру,\ или не подготовленность группы. Было\ продумано все до мелочей. Посчитать тысячи не погибших благодаря МКК, намного сложней,\ чем единицы погибших в спортивных\ походах спортсменов, ведь как бы было, никто не знает. А вот с автомотуризмом получилась\ коллизия. Первое. Это самый дорогой вид спортивного туризма. А\ ведь уровень жизни в стране определяется не количеством золотых зубов у\ населения или Мерседесов на улице, а именно мотоциклами, и путешествиями\ граждан, и то, и то во всех странах роскошь. Вначале 90-х поехать в сложный, далекий поход материально могли только единицы, и\ немножко те, у кого под боком были Карпаты или Алтай. Второе. Началась после распада СССР\ техническая революция в транспорте – открыли границы для зарубежной авто - мото\ техники. Сравните мотоциклы ИЖ-49 и SUZUKI DR-Z 400? А ведь\ правила с 1949 года так и не изменились. \ За несколько лет мото перевооружения спортивный мототуризм стал не\ только архаичным, но даже смешным. \ Маршруты, рассчитанные на неделю,\ новички проходили за день, да и на\ бездорожье легкие, мощные, с высоким клиренсом иномарки даже в не опытных руках давали возможность пройти маршруты высшей категории сложности. А изменить регламент федерация спортивного\ мототуризма не смогла, она перестала существовать в начале 90-х, и\ возобновилась только в 2000 году. Школа\ была утеряна, цивилизация не может прерываться, иначе она погибает. \ \ Новая\ эра началась в мототуризме ориентировочно начало 2000-х. Воспитание советского воина отошло, \ а суть осталась. Мотокрос, эндуро, шоссейно-кольцевые гонки, мототриал,\ спидвей, супермото, скийоринг, фигурное вождение, стантрайдинг, драгстеринг…. Все эти и другие виды мотоспорта в чем - то\ пересекаются, в чем- то уникальны. Мототуризм\ более чем другие виды пересекается со всеми видами мотоспорта. Тут нужно уметь\ ездить по любой поверхности, как на эндуро, вписаться в поворот на максимальной\ скорости, как на шоссейно-кольцевых гонках, не намочить\ ноги проезжая ручей, как в мототриале, а лучше овладеть всеми видами мотоспорта\ сразу и будет мало, ведь ситуации\ бывают, которых и не придумаешь. При этом, мототуризм, \ не является мотоспортом, а есть одним\ из видов туризма. А дело тут в том главном, что отличает мототуризм от\ мотоспорта, и так приближает мототуризм к альпинизму, или рафтингу. Что будет, если поломается мотоцикл у\ эндуриста? В худшем случаи сойдет из\ гонки. Не дай Бог упадет кроссмен? Ему\ помогут медики, зрители, организаторы мероприятия. Любой вид мотоспорта – у\ кого-то дома, продуманный и подготовленный. \ А что ждет альпиниста? Одному Судье-Богу известно! Кто там ему поможет? Как там мотоцикл, на\ коленке починет? Когда они придут на помощь? А ведь до обеда еще была хорошая погода.\ Несмотря на сравнительно не высокую смертность, мото турист изначально рискует\ больше любого мото спортсмена, его обстоятельства иногда на много круче любых\ спортивных перипетий, ведь на кону не медаль, а собственная жизнь, а помочь\ зачастую некому. И угадать чем\ закончится самый, самый простой поход невозможно. Количество обстоятельств\ системы стремиться до бесконечности. Если в мотоспорте высшее достижение это\ победа, то в мототуризме это вернуться живым и здоровым, а уж потом прохождение\ маршрута. Эту аксиому, каждый турист\ понимает по своему, и иногда желание\ вершины побеждает здравый смысл, иногда оценить риск не удается, но чаще на все\ Божья воля, и случай ошибки не предсказуем, а цена ошибки бесценна. Ведь\ ошибка, это всего лишь не оправданные надежды. Не соскользни нога, и не было ошибки. Туризм – это высшая математика жизни. \ \ Немного\ подкопив финансового жирка, и обзаведясь надежной зарубежной техникой, мототуризм\ в бывшем СССР стремительно нагонял упущенное в 90-е. Такой массовости, а\ главное такого разнообразия и сложности советский мототуризм не видел никогда. Вначале 2000-х происходит еще одна революция в\ мототуризме – появляется интернет, не как академическая дисциплина в институте,\ а как жужжащая коробка под столом в каждом доме. В почти один миг, все связались со всеми,\ массово поехали на тысячи слетов, зарегистрировались на десятках\ специализированных сайтах. Мурманские мототуристы поехали в поход вместе с\ Новороссийскими. Москвичи с Архангельскими, Украинцы с Пермскими. Питерцев\ встречали, как родных мотоциклисты на БАМе, а одиноких иностранцев передавали с\ рук в руки до Владивостока. Мототуризм в миг глобализировался. А за тем еще одна революция изменила\ путешественников. Тысячи поехали по всему миру, и тысячи со всего мира поехали\ в страны бывшего СССР. Виза стала не\ модной песней группы Круиз, а бумажкой,\ которую можно было положить каждому себе в карман. И вдруг выяснилось, что весь мир давно, словно\ в параллельной жизни свободно перемещается в свое удовольствие по всей планете\ Земля. Кто побогаче, и посвободней, те\ больше, иные меньше. Оказалось, что это\ не умирающая спортивная дисциплина, а авангард мировой цивилизации, то, что\ объединяет всех людей в мире, то, что\ стирает границы государств, превращая современный мир, в мир будущего. Со временем стали видны и различия. Мировой мототуризм более асфальтный, зато и\ более дальнобойный. Дело в том, что чем\ богаче страна, тем больше мототуристов, и тем строже экологические законы. К\ тому же частный капитал на землю. \ Например, в Исландии, за съезд мотоцикла с дороги общего пользования\ огромный штраф, в иных европейских странах, не намного лучше. Зато Россия\ пожалуй лучшая для мототуризма! А вот критерии сложности, что в спортивном\ мототуризме, что на мировых глобальных сайтах практически одинаковы. Чем хуже\ дорога, чем отдаленней от людей, тем сложней маршрут. Я помню первые отчеты европейцев проехавших\ БАМ. Вау!!! Стало ясно, что Россия не только самая большая страна, но и самая\ экстремальная для мототуризма в мире. Многие иностранцы писали об опасностях,\ которые могут произойти в бывших республиках СССР. Вспомните только фильм\ англичан «Долгая дорога вокруг света». \ Да сказка. Но этот фильм подорвал из дома тысячи молодых людей во всем\ мире, и забросил их за тридевять земель, и в этом фильм бесценен. А потом последовала еще одна революция в\ мототуризме, видеокамера перестала быть уделом профессионалов. Ее стоимость\ упала в десятки раз, и купить ее смог каждый. Сначала сотни, а потом тысячи\ любительских фильмов сделанных дома на компьютере, смотрелись интересней\ передач Синкевича. А когда появилась экшен-камера, победа этой революции была всеобщей и\ окончательной. Фильм мог снять любой, \ отдав, отснятое, на экшен-камеру, для монтажа профессионалу. Фильмов стало столько, что пересмотреть жизни\ не хватит. Теперь готовясь к своему походу, мототурист не искал информацию, он\ ее разгребал с ненужного мусора в интернете.\ Следующей революцией был смартфон, вернее, те карты, которые можно было на него\ поставить. Территория с государственным\ секретом? А разве в глобальном мире еще остались секреты? На книжном рынке в Киеве с выходом\ программы All-in-One Offline Maps закрылась от разорения точка, которая десятилетиями\ продавала топографические карты. Ее знали все туристы страны. Зато теперь сидя дома, за несколько минут, можно\ было со 100% точностью спланировать маршрут, например в Афганистане, или на Аляске. Да и смартфоны одной левой заменили GPS устройства. Надо сказать о спутниковой связи. Хоть она и не стала\ массовой из-за дороговизны, но во многих сложных походах, без нее никак не\ обойтись, и цена спасенной жизни не соизмерима с ценами на телефон. Так же в\ мире появились страховые компании, которые в случаи чего, вывезут Вас или\ группу на вертолете с любой опасности. Вот такая страховка плюс спутниковый телефон или трекер, спасли в мире не одну жизнь. Говоря о страховках нужно упомянуть, о Карнет де пассаж. Во многих странах\ без нее просто не впустят. Это страховка гарантирует странам, в которые Вы\ въезжаете оплату пошлины в случаи продажи \ вашего мотоцикла. Долгое время не было возможно сделать ее в странах СНГ. Но на момент 2021 года в Москве\ и Киеве появились такие услуги. Стоит она не мало, а главное нужно внести залог\ (еще больше суму) за мотоцикл. Эта сума зависит от модели мотоцикла и чем выше\ стоимость начальная вашего мотоцикла, тем выше сумма залога. Выдается она на\ год и действительна во всех странах, которые ее требуют. Эта страховка попила немало крови\ мототуристам, но ничего с этим поделать нельзя, эти международные правила\ существуют еще с 1954 года. Список стран\ требующих Карнет де пассаж есть в интернете, так что, планируя поездку за\ рубеж, посмотрите, не требуется ли эта страховка. \ \ Во\ второй половине 2000-х начинает развития коммерческий мототуризм. Его суть в том, что бы обеспечить туриста\ прокатным транспортом, разработать маршрут, предоставить руководителя похода,\ обеспечить туриста в походе всем необходимым, а в конце еще подарить несколько\ фотографий на красивом фоне. Безусловно, такая услуга приносит немало пользы для развития мототуризма. Начинающему\ путешественнику чаще не хватает внутренней уверенности в своих силах, иногда\ действительно элементарных знаний и умений. \ Такой поход скорей тренировка до похода. А выгода обоюдная, кто-то,\ развлекаясь, учится, а кто-то\ зарабатывает. Но считать такой поход\ полноценным нельзя! Дело в том, что\ полноценный поход состоит из трех неотъемлемых этапов. Подготовка. Проведение.\ Подытоживание. Не зря в спортивном\ туризме руководство и участие в походе\ разные вещи. Успех похода в большей\ мере зависит от правильного расчета перед походом, чем от решений в пути. Решения в походе важны только при не штатных\ ситуациях, а все что будет делаться\ штатно, рассчитывается до похода. В сложных походах рассчитывают, например,\ до минуты, движение и отдых в пути, или, до грамма продукты в день на человека.\ А еще важней подвести итог путешествия,\ это словно переосмысление прожитого. \ Фотографии, видео, записи, или даже письменный отчет. Все это итоги. Работая уже с итогами, не вникнуть,\ пропустить, не понять не получится, это как дите свое, оно бесценно. Именно работая с итогами (СВОИМИ!) человеку\ удастся понять удачи и ошибки, или то,\ что можно было запланировать и сделать по-другому, набраться опыта (которого подготовка и проведение дают\ меньше), который не купишь! Опыт это\ время принятия решения, и от этого\ времени иногда зависит все. \ \ В постсоветский период пик развития мототуризм\ достиг в 2010 году. Статистики нет, но о\ росте можно было судить по количеству слетов. В 2011 году грянул мировой\ экономический кризис. Закрылось много мото журналов, уровни продаж мото техники\ рухнули в разы, начался регресс мототуризма. В Киеве был закрыт клуб туристов,\ проработавший не одно десятилетие и переживший 90-е года. Федерация спортивного туризма, теперь\ международная, пыталась сменить регламент, но это скорей косметические\ изменения и результатов не принесли. \ Выяснилась четкая закономерность, те, кто путешествовали давно, ездят, не взирая не на какие кризисы, а вот нового пополнения заметно стало меньше. \ \ \ \ Тенденции: \ \ И угадать\ не возможно, и не увидеть уже нельзя. \ \ Первое. С\ выходом на рынок китайского мотоцикла цены на японскую и европейскую малокубатурную\ мото технику сначала никак не отреагировали, ведь было все понятно- китайское,\ хоть и дешевое, но низкокачественное. Но\ закон философии, что количество всегда переходит в качество, никто не отменял. Наступил момент, когда цена - качество (за\ счет низкой цены) китайской мото\ техники стало выше, чем у конкурентов. Не\ китайского питбайка практически вообще\ нет. А соответственно огромную часть рынка китайская техника начала отгрызать\ себе. Да такими темпами, что почти весь дешевый сегмент рынка ушел в\ поднебесную. Исключением можно считать\ только YBR 125 от Ямахи. А китайцы с малокубатурников\ перешли на средний класс, и посматривают дальше. Японские маркетологи забили тревогу. И самым удачным решением сочли не технический прогресс своей продукции\ для мототуриста, а борьбу с китайцами, по их же правилам. Продолжения модели мотоциклов Yamaha Raid, Suzuki Djebel,\ Honda Baja,\ так и не получили, а это главные кони вне дорожного мототуризма. Прикрыться\ экологией можно, но кто хочет, тот делает ( SUZUKI DR-Z 400), а кто\ нет, выпускает на свет все слабее и\ тяжелее мотоциклы. Много компаний\ перенесли свое производство в Китай, что сравняло качество сборки с китайской\ техникой, плюс начали экономить на всем, что бы хоть как-то\ конкурировать по цене. И результат не заставил себя ждать. Сегодня большой\ удачей стало не покупка нового мотоцикла, а покупка мотоцикла до 2000 года в\ хорошем состоянии. Но даже хорошая техника имеет свой предел мото ресурса. В ближайшем будущим нас ждет картина, когда\ вся мото техника во всем мире станет\ китайской по качеству, не завися от\ бренда. Китайцы догонят по кубатуре, дойдя до литра, а может и больше, а\ остальные по цене, что бы только в классе появилась китайская альтернатива. И еще. Сложность\ мотоцикла растет, а ремонтоподатность при этом падает. У покупателя на руках окажется очень сложная,\ низкокачественная, относительно не дорогая, техника не пригодная к ремонту. Против ремонта: высокие цены запчастей, сложность конструкции и ремонт только для высококвалифицированного\ специалиста, по агрегатный замен, ведь\ иногда ремонтировать дороже, чем купить новый или б.у. исправный агрегат. А как же его на коленке\ ремонтировать в полевых условиях, как это можно было сделать когда-то, ведь мотоцикл зачастую, там, и ломается - в самых не благоприятных местах? Будет, тоже, что со смартфонами, мечта маркетологов – мотоцикл на один год. А что же делать мототуристам, где\ ремонтоподатность и надежность главнее мощности, и новаторства? Только\ надеяться, что появятся модели с иной конструкторской\ философией. Об их цене страшно подумать. \ \ Второе. После распада СССР на какое-то время во всем\ мире воцарилась любовь и понимание. Лучшее время для туризма. Но однополярный мир не наступил, проспали Китай и его 15 %\ роста год в год. Ситуация грозит смене\ лидера, а ведь кто царь, того и законы, тот всегда прав. Понимаю, тут каждый спросит, а причем здесь я,\ как оно скажется на мне? А оно уже сказывается. Пример? Да хоть COVID-19. Сам\ возник? Туризм страдает больше всех иных, а мы и есть тот туризм, который\ страдает. Не хочу быть пессимистом, но расклад мировых интересов не в пользу\ мототуристу, желающему, жить в мире, дружбе и гармонии со всем миром, ведь без мира\ туризм замирает. \ \ Третье. Не исключение, что какой-то Вася Пупкин\ завтра в гараже придумает анти гравитационный двигатель или карманный термоядерный\ реактор. Наши мотоциклы обретут вид\ летающих тарелок, а путешествовать будем на иные планеты. Брехня? А ведь за 100 лет мотоцикл увеличил скорость\ в 10 раз! Сегодня каждый год выходят\ новые модели смартфонов. Обратите внимание, как уменьшилось время заряда\ батареи. Когда оно достигнет 5-10 минут,\ а это еще несколько лет, двигатель внутреннего сгорания канет в лету, как\ пленочная фотография, за один два года. \ Господа! Готовитесь морально к \ электро-мотоциклу. Скорей всего наше поколение на него уже пересядет. Когда? Врать не буду. Но уверен, мототуризм ждут перемены, как и все человечество, и\ никогда-нибудь, а очень скоро.

Практические советы : Покупка первого\ мотоцикла. \ \ Самый худший вариант, если это конкретная мечта (загорелись).\ Например, мотоцикл соседа, или определенная модель, или только красный, потому,\ что я люблю красный. Попейте водички, присядьте и подумайте какой красивый\ черный или желтый мотоцикл. \ Полегчало? Не дайте себя влюбить\ во что-то конкретное, любовь это эмоции, а для покупки нужен холодный разум, и\ трезвый расчет. Влюбляйтесь в мотоцикл после покупки!!! Трудно? Возьмите\ соседа, отца, товарища в помощники, они \ отрезвят немного Вас. Прикиньте бюджетные возможности. Идеальный вариант\ сэкономить 20% от вашего запланированного максимума. Торгуйтесь. После дорогой\ покупки по дырку в кошельке, вам еще\ надо купить шлем и одежду, захочется тюнинга,\ да и бензин теперь постоянные расходы, словно начали курить. Что покупать не\ надо. Первое. Старую советскую мото технику, ни за какие деньги, Яву в том\ числе, даже если папа рассказывает какая она классная. Второе. Мотоциклы с\ двухтактным мотором. У них малый мото ресурс, и они капризны на заводку, нет? Значит,\ у вас есть тренер по мотокросу, он поможет купить. Папам. Если ваше дите надо\ отвлечь от наркомании или пьянства, покупайте советский двухтактный мотоцикл.\ Ремонт этого мотоцикла будет забирать столько времени, что смотри, на остальное времени не останется. В-третьих. Спортивные мотоциклы. К ним относятся супербайки и кроссовые. У них\ не удобная посадка, они не универсальны на разных дорогах, а ездить лучше по всяким, что бы\ научится ездить и потом не боятся никаких дорог. Так, что остается для покупки? Китайские и\ японские дорожники и софт – эндуро. Если\ хочется быть похожим на старого, \ американского бандюка, или на\ наших «ряженых» под бандюков, можете купить чопер, но вообще чопер тоже сильно не удобный, да и\ это для пенсионеров. Вам сколько лет? Оно вам надо? Почему я молчу об европейских моделях. Их в мире выпущено на много меньше, чем\ китайцев и японцев, а значит найти запчасти сложней и они дороже, а ломается\ (разбивается) все, не зависимо от модели. Теперь поговорим о кубатуре. 125, 250, или даже 400? Если вы уже несколько лет проездили на\ питбайке, с десяток раз падали, но чудом остались живы, за день два раза кололи\ мотор, а в придачу перекатали всех девчат в округе на соседском мотоцикле, для\ вас 400 кубов не критично. Какой же вы новичок? Если же вы мотор не «кололи», присмотритесь к 125\ кубикам. Чем меньше кубатура и вес, тем\ легче и эффективней пройдет процесс обучения, особенно если вы девушка. Не покупайте мотоцикл на полжизни, через год\ вы 125-ку поменяете на какой захотите, имея уже не малый опыт, ведь самое\ страшное в нашей жизни это разочарование. \ Представьте, что в школе вы начали учебу сразу с седьмого класса. Ничего\ не понятно, а требуют как со всех, да и вы самый маленький и самый слабый в\ классе. Как в страшном сне, хотите быть\ последним? Ну и 250 кубов, как золотая\ середина. Учится хуже, чем на 125-ке, но\ его вам хватит на несколько лет, так точно. Где искать мотоцикл? Можно пойти в воскресенье\ на рынок или в мотосалон. Сегодня на\ рынке и мотосалоне вы найдете несколько мотоциклов, зато в интернете их тысячи,\ в мотосалоне мотоцикл будет еще и дороже\ в 2 раза, чем такой же б.у. почти в таком же состоянии, в интернете. Значит, ищите в интернете, это оптимальный\ вариант цена-качество. И вот вы на\ память уже знаете, сколько прет и\ сколько жрет, выбрали лучший по вашим финансовым возможностям и решились\ позвонить ( не забудьте о высоте по седлу, это как штаны не своего размера,\ большие висят, в маленькие не влезете. Не понимаете о чем я ? Поищите в\ интернете, там об этом много написано – костюмчик должен сидеть! ). Так что же спросить\ при первом звонке. 1. \ Сколько мотоцикл реально прошел\ километров? Дело в том, что моторесурс\ мото техники зависит от кубатуры. Для 125 кубов предел 35000 км, дальше, как\ повезет, для 250 кубов 50000 км, для 400\ кубов предел 70000 км. Сколько вы\ проедите за год? В среднем до 10000 км.\ Учтите, что первый мотоцикл, вы должны продать, что бы сделать шаг дальше.\ Значит, вашему покупателю должно остаться столько же пробега, как и вам, с\ возможностью тоже продать. Посчитали?\ 125 кубов покупать можно с пробегом до\ 15000км, 250 до 30000км, 400 кубов до\ 50000 тысяч. Если пробег больше лучше не\ берите, оставьте более опытным, которые, смогут себе починить. А если берете не на один год? Или ездить мало, или брать свежее, а это и\ дороже. При этом год выпуска как в машине, почти не имеет значения. 2. \ Спросите,\ о судьбе мотоцикла. Сколько было хозяев, откуда привезли, что\ меняли или ремонтировали. Обратите\ внимание, если говорят, не ремонтировали, а с мотоциклом отдают кучу старых\ запчастей, скорей всего говорят не\ правду. (дорогие продавцы, делайте с этого выводы тоже!). 3. \ Спросите\ причину продажи. И тут уже ваше дело поверить или нет, и зачастую, чем красивей\ сказка, тем ближе к вранью. Решились покупать, и вот стоите перед мотоциклом. Что и куда смотреть: 1. \ Посмотрите на болтики на двигателе. Можете даже\ поставить лупу на смартфон. Они должны быть одинаково серыми, без блестящих или\ светлых участков. Если в мотор лазили, лучше его не покупать. А если лазили, то зачем, что менялось и\ почему? 2. \ Сядьте на корточки перед мотоциклом и\ подергайте руками переднее колесо вперед-назад. Если в рулевой или перьях вилки\ есть люфт, значит пробег больше, чем цифры, которые я написал. Правой рукой возьмитесь за заднее колесо, а\ левую руку пальцами, где соединяется рама с маятником. Подергайте заднее колесо\ вправо и влево. Пальцы левой руки не должны ощутить люфта, иначе мотоцикл лучше\ не покупать. Он с большим пробегом. \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ 3. \ Заведите двигатель. Послушайте звук работы\ мотора. Никакого стука не должно быть. Стук это звук, который меняется (появляется) на разных оборотах. То ли это поршень, толи\ это цепь ГРМ, то ли это коленвал – мотор со стуком покупать не надо! Все остальное чинится легче, но возьмите бумажку и запишите, что не\ понравилось, это аргументы торга. \ Сначала обсмотрите спидометр. Там не должно быть следов вмешательства. Обратите\ внимание, есть ли пыль на проводах или\ тросике спидометра. Если туда не лазили, пыль будет даже на вымытом мотоцикле.\ Провода должны быть мягкие без трещин. Проверьте все электрооборудование,\ особенно выключатели на руле, все должно работать, или просите уменьшить \ цену! Проведите рукой по ребрам бака снизу. Это единственное место,\ которое боится коррозии. Отойдите от мотоцикла на 5 метров и посмотрите на\ мотоцикл сбоку. Обратите внимание, не гнута ли вилка, это иногда видно на глаз.\ Посмотрите до аккумулятора, там должна\ быть чистота как в операционной. Попросите завести еще раз. Обратите внимание\ на звук стартера при заводке. Никаких подвываний, никаких мычаний он не должен издавать. Возьмите салфетку и приставьте к выхлопной\ трубе, что бы газы попадали на салфетку. Попросите несколько раз сильно\ газануть. На салфетке не должно быть жидких частиц, а дыма не должно быть видно\ глазами, особенно серого цвета. Такой тоже не берите. Попросите прокатать Вас, включая все передачи, разгоняя\ до максимума, а потом, не глуша мотоцикл,\ включить нейтральную передачу. При включении\ не должно быть никаких тресков, или\ выбиваний передачи. При включении первой\ передачи мотоцикл на выжатом сцеплении не должен ехать, а при полном газе на последней\ передаче не пробуксовывать сцеплением. Запишите все эти пункты на бумаге, чтобы\ не забыть и отмечайте результаты. Только\ после этого переходите к осмотру расходников – цепь, резина, тормозные колодки.\ Теперь торгуйтесь аргументировано. Надеюсь, мы сделали, все что могли. Но запомните, никаких влюбленных эмоций,\ никакого самообмана, да я это починю, первый мотоцикл должен быть СВЕЖИМ!!! Вы\ спросите японец или китаец? Тут все\ просто, китаец б.у. почти в два раза\ дешевле и хуже качеством в таком, же пробеге и объеме. Но на год, хватит одинаково и того и того, а\ на два может и нет, поэтому решать Вам. Что взять в поход и как разместить груз. Идеально если у вас стоят три герметичных кофра (справа,\ слева и сзади), и все вещи туда поместились. \ У боковых кофров желательно, что бы были ручки, а в заднем кофре лямки,\ как у рюкзака, чтобы за один раз, если это надо, перенести весь ваш груз. Идеально если эти\ кофры легкосъемные. Но пластиковые кофры иногда \ при падении трескаются, алюминиевые гнуться, а матерчатые рвутся. Кофры\ из ПВХ почему-то не выпускаются. При\ падении (а это бывает) больше всего страдают боковые кофры, поэтому самые\ ценные вещи кладите в задний кофр. Так, как боковые кофры находятся ниже, чем\ задний кофр, все тяжелое положите в\ боковые кофры, это сделает центр массы ниже, в свою очередь управлять\ мотоциклом будет лучше. Где еще можно\ прицепить груз? На баке, в районе руля, или под фарой. Но этот груз должен быть очень\ легким и не создавать лишнюю парусность. \ Не вешайте канистры с бензином на место, где должны стоять дуги\ безопасности. Во первых при падении,\ весь мотоцикл ляжет на эту канистру на полном ходу. Если она протрется, и\ бензин от искры мотоцикла об асфальт подожжет его, вы сгорите вместе с мотоциклом. Во вторых при\ проколе переднего колеса, за счет увеличения нагрузки на переднее колесо\ удержать мотоцикл в равновесии до полной остановки будет в 100 раз\ тяжелей. Вам не поможет никакой демпфер\ руля. Каждый килограмм спереди мотоцикла будет стараться выбить руль из рук.\ Произойдет это почти мгновенно, не успеете и рот открыть! Если без канистры никак, возите ее сзади за сидением на багажнике, там\ на много безопасней, чем сбоку. За\ многие года выработались свои места каждой вещи. И так: 1. \ Документы: (обязательно права, техпаспорт,\ страховку, доверенность), (деньги\ наличные, банковскую карточку), \ (гражданский паспорт, зарубежный паспорт). Документы лучше держать во внутреннем кармане\ куртки. В моем мотоцикле спрятана небольшая сума денег, 100$\ мелочью, и запасной ключ зажигания. ( у меня внутри руля.) 2. \ Связь и GPS😕 не забудьте оплатить за роуминг и связь. А также поставить нужные карты в GPS.\ У меня на руле сумка (можно пауком привязать и на бак) ( размер мм 120Х220Х150) в ней\ смартфон, экшенкамера, фотоаппарат с видеокамерой, запасные аккумуляторы, зарядки 2 шт. баллончик\ с перцовым газом ( от медведя на двух ногах), фонарик налобный. Рядом, на руле,\ аптечка и бутылка воды 0,5 литра. Это\ место меньше всего страдает при авариях и падениях. Так, как сумка со всем\ содержимым весит 0,6 кг, управлению ничего не мешает, а достать можно мгновенно, даже на ходу. Она имеет\ лямку через плечо. Уходя от мотоцикла, \ всегда ее забираю с собой. Во первых фотоаппарат всегда с собой и готов к съемке, во вторых не своруют. 3. \ Одежда и обувь.\ Обязательно шлем и не промокаемый\ костюм. Самое главное для одежды, что бы она ни намокла. Замотайте каждую вещь\ отдельно в целлофановый кулек. А потом всю одежду еще в большой \ кулек. Желательно, что бы одежда была еще и в герметичной сумке. Она у меня в баллоновом рюкзаке вместо заднего кофра. Непромокаемая одежда и обувь, должны быть\ отдельно от всей одежды под рукой, так, что бы ее можно было быстро надеть.\ Например, закрепленная на баке. У меня под фарой. 4. \ Аптечка. К ней обязательно инструкция по употреблению мед препаратов,\ даже если вы врач. Может на дороге она понадобится иному человеку. У меня весит 0,5 кг и находится на руле возле\ сумки с фотоаппаратом. Аптечка в непромокаемой дерматиновой коробке с большим красным крестом. Не увидеть\ человеку, стоящему возле мотоцикла не возможно. 5. \ Фото видео.\ Может Вам хватит того, что есть в вашем смартфоне. Нет? У Вас выбор огромный.\ (Все в сумке со смартфоном на баке или\ руле). 6. \ Продукты. Лучше в\ железных банках. Сушеные продукты меньше весят. \ Есть страны, которые не разрешают ввоз продуктов. Продукты всегда в левой сумке, к ней трудней\ добраться, ведь мотоцикл на боковой подножке наклонен влево. Это ниже центр массы, когда мотоцикл на подножке. Он\ заваливается на вас, а не от вас, садится на мотоцикл так удобней! Я продуктами пользуюсь только когда, разбит лагерь. Расчет продуктов в основном 1кг в день (\ 3500-4000 килокалорий). Даже если поход\ в людных местах и рассчитываете только на общепит, сделайте маленький запас, а\ вдруг обстоятельства изменятся. 7. \ Инструмент.\ Обязательно насос и ремкомплект шин. Комплект инструмента индивидуален, но не\ более ваших знаний и умений по починке мотоцикла. У меня он в самодельном\ бардачке справа под седушкой, где аккумулятор. Не снимая седло и не открывая ни\ одну сумку за секунду можно добраться \ к инструменту. Если у вас такого нет, возите слева в кофре. 8. \ Запчасти. Возьмите\ предохранители и лампочку габаритов\ (лед) обязательно. Остальное по\ потребности. У меня в правом кофре на\ самом низу. 9. \ Полезные вещи😕 нож, фонарик, кружка, ложка, мыльно,\ полотенце (платок). Список можно\ увеличить или уменьшить индивидуально. У\ меня в правом кофре. Вес правого кофра\ должен быть чуть, чуть меньше левого. \ Если так не получается, добавьте продукты, которые реже употребляете в\ правую сумку. \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ 10. \ Палатка, спальник, коврик. ( не обязательно) у меня одноместная сидушка, а вместо\ пассажира коврик и палатка (в коврик\ упираюсь копчиком) поверх которых рюкзак с одеждой и спальником в целлофановом\ кульке. Когда вещей много у меня сзади\ образовывается мягкая спинка. Сидеть так на много удобней, да и безопасней в\ случаи тарана сзади. Все привязано\ резинками с крючками ( не в коем случаи не веревкой!!!) У каждого туриста свой\ список вещей. У меня он меняется от сложности и продолжительности похода. Первый\ дальний поход \ \ Подготовка. Сразу скажу, не стоит ехать \ в поход, пока у вас нет прав или техпаспорта на мотоцикл. Дома может, открутитесь, может, заберете\ мотоцикл со штрафплощадки, а вот вдалеке эти все проблемы умножьте на десять,\ да и зачем вам такой отдых. Уговорил? Вот Вы умницы! Но если все в порядке, то\ нет, причин не прокатится. Будем считать походом все, что имеет хоть\ одну ночевку не в дома. С чего начать? С\ желания! Куда душе хочется, где интересней всего, где ваши мысли уже не первый\ день? Вот туда и езжайте. Страшно? И это\ хорошо, ибо страх – причина мудрости, как говорил Санчо-Панса, герой Сервантеса из романа Донкихот. И так, начинаем с маршрута. Мечту надо\ материализовать. Давайте себе ответить на такие вопросы: \ \ 1. \ Где и когда начало старта, конечный пункт,\ через какие точки проходит маршрут. \ \ 2. \ Какая там дорога, с какой скоростью можно\ ехать. И тут вы справедливо спросите, а откуда я знаю, я там не был. Так вот на обыкновенной асфальтной дороге примите среднюю скорость 50 км в\ час. На гравийной 25 км в час, на\ грунтовой 10 км в час. Вы ездите быстрее? Это кашу не испортит, а представьте, что\ налетела тучка и вы час ждали пока пройдет дождь, или еще что, да обязательно е\ рассчитайте с запасом в 1,2 раза. \ \ 3. \ Теперь время в пути. Делим расстояние на скорость. Ура! Мы\ знаем, сколько времени нужно, что бы доехать к мечте, и сколько у нас\ свободного времени. Вы вписываетесь в\ выходные, и даже лишнее время есть? Чудесненько! \ \ 4. \ Зная сколько километров маршрут, и зная средний\ расход бензина можно посчитать минимальный бюджет похода. Что? Такая сума для Вас чепуха? А Вы боялись! Очень классно, если вы нашли чей-то отчет,\ а в нем написано все расстояния и график движения. График движения пишут не для\ того, что бы похвастаться, мол, я в день много проезжаю, а для того, чтобы\ указать, сколько часов в день за рулем, ведь средняя скорость для всех почти\ одинакова плюс минус на каком мотоцикле едут. \ Имея чужие данные можно почти безошибочно рассчитать сое время!!! Поймите, любой расчет это предсказание своего\ БУДУЩЕГО!!! Вашего будущего в той или\ иной поездке. Спросите у дальнобойщиков,\ как они меряют расстояния на плохих дорогах? Не в километрах, а в часах езды! В свое время \ если говорят еду в день, например, 100 км, за 12 часов, то это означает,\ говорят о состояние дороги и о средней\ скорости.

Дальше стоит вопрос, что собой взять. \ И тут есть надежное правило, скорей формула. Берете в интернете самый большой список\ манаток, и возле каждого пункта ставите себе вопрос, а обойтись без него никак\ нельзя? Хм, можно? Осталось с вещей почти\ ничего? Идеальная загрузка, когда вообще\ без вещей, но комфорта тоже хочется. Поэтому это всегда компромисс, что лучше\ комфорт или меньше груза таскать с собой. Хуже для сборов, когда с вами едет девушка.\ Вам без груза не обойтись. \ \ Что еще нам нужно? Прогноз погоды. Я понимаю, что частенько мы зажаты\ сроками роботы, но если есть возможность поехать сейчас в первый раз в дождь,\ или через неделю в хорошую погоду, я бы выбрал в сухую погоду, ведь первый\ поход, как первая любовь, на всю жизнь. Повторяю, говорю о первом САМОСТОЯТЕЛЬНОМ мотопоходе в жизни!!! \ \ Следующее с кем? Конечно лучше не\ самому!!! Ищите попутчиков. Нет рядом с\ вами, идите в интернет, и там выкладывайте свои планы. Вот увидите, со временем\ компания вам найдется. \ \ А как готовить мотоцикл? Хм, а он у Вас должен быт всегда готов. А если знаете, что что-то не работает, или\ вот, вот кончится, ремонтируйте дома до похода, чего тут думать – пронесет, не\ пронесет. \ Поехали! Расскажу\ на примере из жизни. Захотели вы (например) порыбачить на речке, на которую ваш\ отец всегда ездит на рыбалку с друзьями,\ а вас не берет, потому что там пьянка.\ Собрали вы еще двоих единомышленников, один взял с собой младшего брата, иной\ девушку. По рассказам отца туда 150 км асфальта, 50 км гравия, и 5 км через лес\ по грунтовой дороге. Все на мотоциклах Ямаха YBR – 125. \ \ 1. \ Посчитали время на асфальтную дорогу длиной 150км: со скоростью 50 км в час = 3\ часа ходу. \ \ 2. \ На\ гравийный участок в 50 км со скоростью 25 км в час вы потратите 50:25=2 \ два часа ходу. \ \ 3. \ На 5 км лесной (полевой) дороги потратим 5:10= 0,5 \ или полчаса. \ \ 4. \ Общее время в пути 3 часа + 2 часа + 0,5 часов\ = 5, 5 часов в пути. Умножить на запас\ 5,5 Х 1,2 = 6 часов 36 минут \ \ То есть если выехать в 6 часов утра из дому, то на речке будете с\ 14:30 до 15:36 приблизительно. Таким образом, \ в субботу выехать, порыбачит, а в\ воскресенье вернуться домой, успеете. \ \ Следующее. Весь путь будет 150 км асфальта + 50 км по гравию, + 5 км по\ лесу = 205км, округлим до 200 км. Расход в среднем на Ебриках\ 3 литра на 100 км. Делим 200 км на 100 и умножаем на 3 литра на сотню. Получается 6 литров бензина в одну сторону.\ Обратно еще 6 литров. Если бензин считать по 50 рублей, то минимальная сумма на\ мотоцикл 12 литров умножить на 50 рублей\ = 600 рублей. Умножаем на минимальный запас 1, 2 то 600Х1,2=720 рублей на мотоцикл. Допустим, продукты дала каждому мама. Взяли по 500 рублей на хлеб и мороженое. Математика для 1 класса. Калькулятор нужен? Он\ есть у тебя в телефоне! Разве это дорого, за два дня приключений, которые Вы запомните\ на всю жизнь? (нет денег это оправдание!) Что они с собой взяли на 5 человек: \ \ 1. \ Права,\ техпаспорт, страховку, деньги наличные.\ Каждый водитель. \ \ 2. \ У каждого был телефон. В каждом телефоне\ фотоаппарат и видеокамера. А также GPS с\ картой местности. \ \ 3. \ У всех\ были целлофановые плащи, и моток пищевой пленки на всех вместо непромокаемой обуви и штанов\ (все из реальной жизни!), из одежды все\ в куртках, которые везли отдельно, потому, что летом в них жарко даже на\ мотоцикле. Девушка имела запасной купальник. \ \ 4. \ Из аптечки был йод и бинт. \ \ 5. \ Фотоаппарат\ не брали, хватило смартфонов. \ \ 6. \ Хавчика взяли из расчета 2 кг на человека в\ день, а хлеб покупали по дороге. Основной груз - были продукты. \ \ 7. \ Были\ ключи в одном мотоцикле. \ \ 8. \ А в другом мотоцикле везли насос и ремкомплект\ шин. \ \ 9. \ Из полезных\ вещей было у каждого по налобному фонарику, два ножа на всех, ложки, кружки,\ котелок, топорик. Взяли папины удочки и килограмм каши на прикормку рыбы. \ \ 10. \ Было на всех две палатки, на всех спальники, и\ коврики. \ \ Почти все продовольствие с котелком и кружками, удочки вез мотоцикл без пассажира, а все остальное,\ каждый свое. Это потому, что лучше,\ когда мотоциклы одинаково весят. Одни везут пассажиров, а те, кто без пассажира\ везет груз. Первым в колонне ехал мотоцикл с двумя братьями, потом парень\ с девушкой, последним мотоцикл без пассажира. Ехать последнему сложней, иногда\ надо догонять, но он легче без пассажира,\ хоть и больше груза. Крейсерской\ скоростью выбрали 75% от\ максимальной скорости мотоцикла в 100 км в час. Это получилось 75 км в час.\ Конец задачки! Это рассчитать сможет каждый. А правильное планирование это 50% успеха, как\ минимум! Что самое главное при езде в\ колоне? Держать дистанцию. Самое легкое это \ ехать вторым, самое сложное последним, иногда надо догонять. Ведущему колону, нужно следить за\ правильностью выбора маршрута, и посматривать в зеркало за товарищами сзади. Чтобы была координация и организованность, и\ никто не чувствовал себя начальником и подчиненным разбили, кто, \ что делает и за что отвечает. Чья\ идея тот организатор, администратор, в курсе всех проблем, стратег и тактик\ действий, контролирующий всех и главный ответственный за все. Его можете не называть никак, но без него тоже,\ ни как. Среди множества идей нужен тот, кто из идей сделает план действий. Двоевластие развалило не одну группу\ единомышленников. Не стыдитесь об этом говорить, это дружбу не испортит, и\ обязательно говорите перед походом. \ Иначе будете ездить со временем \ все в одиночку. Кто первый едет тот штурман, кто пассажир и не связан с мотоциклом, тот\ собирает дрова (например), пока водители возятся с мотоциклами и разматывают вещи,\ а так же пассажиры страхуют и толкают\ мотоциклы на бездорожье. Даже если вы не\ оговорите, кто, что, делает, жизнь сама\ расставит приоритеты. Одним нравится варить уху. Другим, что бы в палатке было уютно. Третьим, что бы мотоцикл ни подвел лишний раз, и \ посмотреть не спустило ли за ночь колесо. НО!!!!!!! Обязанности лучше обговорить сразу, чем потом\ разруливать недоразумения. Ответственность друг перед другом и есть дружба! Пока одни ловили рыбу, другие собирали цветы,\ третьи купались. Лишь общая цель и проблемы похода \ должны ограничивать интересы\ каждого. А в остальном – полная свобода. \ \ А теперь расскажу Вам главный секрет, только Вам,\ только на ушко – у вас все получится,\ поверьте! Верите? Отлично! Вот как себя настроите, так и будет. Как починить мотоцикл в дороге. \ \ Что отличает мототуристов советской эпохи и современных\ путешественников? Ничего, кроме одного - умения ремонтировать мотоцикл на\ коленке. Я как человек OLD SCHOOL, проездивший на Яве не один год, выходя из\ своей практики, считаю, что почти нет ситуаций, когда мотоцикл починить не\ возможно в походе. Я не говорю о снятии\ двигателя с рамы, рассоединении картера,\ замене коробки передач в полевых, горных, болотных условиях, через это многие\ прошли. Бывали у меня случаи и хуже. Когда-то перематывал ротор генератора у костра на 638 Яве вручную. Ровнял шатуны коленвала молотком, когда от\ гидроудара развалило один поршень, а во\ втором оборвало юбку. Варил аргоном\ картер, не снимая двигатель с рамы за тридевять земель от дома. Подгонял на глаз\ вкладыши Днепра, когда в магазине были только ремонтные, а иных не достать,\ чего только не было. И всегда возвращался своим ходом. Вы скажите, что японская\ техника надежней. И правильно, но все равно ломается все и каждый даже не\ будучи механиком, может себе помочь. \ Поговорим о самых распространенных поломках в пути. Прокол шины. Тут очень важно вовремя\ остановится, при первом подозрении, что мотоцикл начало водить. При большой загрузке прожевать резину проще,\ а долговечности ей это не прибавляет, может так же вырвать сосок у камеры. Если у вас бескамерное колесо - отремонтировать проще, а вот на камерной\ покрышке без снятия колеса не обойдется.\ В интернете есть примеры заклеивания камеры, \ не снимая колесо, сразу хочу отсоветовать, без долгих объяснений. Примеры, как и чем, заклеить прокол есть на\ ЮТУБЕ, и пересказывать, то, что можно\ увидеть не буду. Я лишь призываю Вас не\ пожалеть минутку и досмотреть, как это делается, а потом укомплектовать ваш\ мотоцикл насосом и принадлежностями, выходя из того какое колесо у вас камерное,\ или бескамерное! Если нет центральной\ подножки, пня, камня… поставьте мотоцикл на снятый кофр (если не жалко кофра). Если вообще ничего нет, положите мотоцикл\ набок, так чтобы вытянуть ось колеса вверх, хотя так очень неудобно, а что\ делать иногда? Не заводится мотоцикл. На работу мотора влияют две системы – подача\ топлива и искра на свече. (сначала выкручиваете свечу и смотрите искру, потом\ подачу бензина из бака). В свою очередь\ подача в мотор топлива бывает\ инжекторная или карбюраторная. Не смотря на то, что мотор работает на\ инжекторе лучше, особенно в горах, эта система очень сложная в ремонте. Имея в походе ноутбук со шлейфом подключения и программу для конкретно вашей модели можно\ найти неисправный датчик, но как почистить форсунку на колене, кроме замены ее,\ я не знаю. Да и вряд ли с собой кто-то возит запасные датчики. С карбюратором проще, там нужны небольшие\ знания и умения, для промывки и очистки, а вот регулировка сложнее. Мой совет,\ не умеете не регулируйте. Посчитали ТОЧНО на сколько оборотов закручены винты,\ так после продувки и закрутили назад, в крайнем случаи по мануалу, там\ количество оборотов написано. Если это делаете впервые, делайте фотографии, что\ бы потом было легче карбюратор собрать.\ Как чистить смотрите видео в интернете! Вакуумные\ карбюраторы иногда трудно собрать из-за разбухания\ резиновых деталей. Дело в том, что сейчас почти не выпускают бензин без спирта.\ У него все хорошо с октановым числом, он дешевле, растворяет парафиновые\ отложения, но он разъедает даже маслостойкую резину. Потом мембраны не садятся\ на свое место, они становятся больше. \ Дайте мембране высохнуть на воздухе 10-15 минут, и она уменьшится в\ размерах. ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливайте бензиновые фильтры. В зависимости от размера\ их надо менять через 5-10 тысяч пробега, несмотря на визуальную чистоту. Они упростят вашу жизнь в обслуживании\ карбюратора. Следующее. Проверяйте кран бензобака. Они бывают вакуумные, или\ механические. Как они работают, посмотрите в ютубе. Крышка бензобака имеет сапун (дырочку для\ подачи воздуха в бак). Иногда эта дырочка забивается и из бака не поступает\ бензин. Бывает очень трудно завести карбюраторный мотоцикл после падения\ набок. В этот момент происходит вытекание топлива в мотор, и переобогащение. В таком случае, откройте ручку газа до упора и\ заводите, это поможет запустить мотор. Искра плохая в 99% от неисправной свечи. Я ни разу в жизни не\ выехал в поход без свечного ключа и запасных свеч. Не столько важен производитель свечей, как\ правильный подбор для вашей модели (холодная, горячая). Каждый двигатель требует своей свечи, если не\ знаете, как по цвету электрода ее подобрать поставьте ту, что написана в\ мануале. На втором месте по отказам\ коммутатор. На японской технике проблем\ с коммутатором не было у меня никогда, а\ на китайской не однократно. Запасной\ коммутатор у меня на Ямахе прикручен\ рядом со штатным, я его вожу, для того,\ что бы не пригодился. \ \ Регулировка клапанов. А\ скорей не регулировка. Я призываю не лезть туда и не мешать, мотору работать. Одно дело если вы это сделали не правильно\ дома, и перегрели мотор не далеко от мастерской, другое дело, когда сели кольца\ в тайге, или пустыне, проблемы не сравнимые. \ О чем я? Дело в том, что тепловые\ зазоры клапанов в каждой модели в каких-то размерах. Если зазор больше, то увеличивается износ\ ГРМ, появляется лишний звук работы мотора. Например, моторесурс мотора 50000 км при правильных зазорах клапанов, а\ при увеличенных на 0,1 мм 49500 км. А\ вот когда тепловой зазор меньше нормы на 0.1 мм это может закончиться не\ закрыванием (прогоранием) клапана и подсасыванием воздуха (перегрев поршня),\ особенно на горячем моторе и на больших оборотах. Вы да же этого не услышите. Просто когда\ мотор остынет, он потеряет компрессию и больше не заведется, пока не поменяете\ кольца на поршне, а это уже сложный ремонт. А ошибиться сидя на одной ноге в болоте или\ цепляясь за скалу, ой как просто, а последствия, ой какие не приятные. В походе не лезьте туда, приедете домой это\ сделаете, ничего мотору не будет даже за несколько тысяч километров от увеличенного зазора клапанов!!! Кстати, я, всегда,\ вожу с собой комплект колец, они весят 30 грамм, и занимаю ничего места. Пропал свет. Бог с ним, если днем, а если\ ночью? И что бы имея запасную лампочку\ не оказаться беспомощным ночью, имейте с\ собой фонарик, хотя бы на смартфоне. Очень\ редко отказывают переключатели на руле. Попереключай их, может свет и появится.\ Нет? В 99% перегорает лампа (ближний, или дальний). Ее заменить не трудно (смотри в\ интернете как), но ее надо иметь с собой. А если у вас модный ксеноновый свет? Об этом надо было думать дома. Чем проще\ мотоцикл, тем он надежней и ремонтоспособней. \ Самая редкая причина, но бывает и\ такое, пропал контакт в соединении проводов. Не отключая свет, попробуйте\ рассоединить, а потом соединить разъемы проводов света. Каких проводов? А это надо выяснить еще дома и запомнить или записать, а не\ угадывать ночью, как в американских фильмах – красный или синий? \ \ А что делать, если надо подтянуть цепь, отрегулировать сцепление, или прокачать тормоза, и еще много и много\ чего, что может поломаться в дороге? Во первых иметь инструмент, во вторых\ иметь с собой мануал (я электросхему на бумаге \ всегда вожу с собой вместе с правами, и она иногда важней прав),\ обязательно в смартфоне мануал по ремонту в электронном виде. Раз туда закинул\ и забыл, и пускай не пригодится. И\ последнее, не паникуйте, не святые горшки лепят (украинская поговорка),\ посмотрите в интернете ролики: прокол шин, замена свечи, чистка карбюратора,\ замена лампы в фаре, и это 90% поломок на неубитом мотоцикле. Я бы эти ролики\ скачал себе в телефон, или даже видео мануал вашей модели с ютуба если есть место в телефоне. Простые\ советы: 1. \ Не\ ездите без шлема и одежды, которая Вас спасет при падении. 2. \ Не\ пейте алкоголь за рулем, даже если Вас точно не накажут. 3. \ Недорогой, но полностью исправный мотоцикл, лучше, чем дорогой и немного неисправный. 4. \ Планируйте\ даже самую незначительную поездку, хоть в голове. Сколько это времени, сколько\ километров, сколько бензина, сколько денег, что может быть не так, и что\ сделать, что бы этого не случилось. Это сэкономит времени больше, чем заберет. При расчете умножайте все на 1,2\ это минимальный запас всего. 5. \ Не бывает универсальных мотоциклов. Можете\ себе позволить купите несколько разных типов техники, а если позволить не\ можете, значит, то, что у вас есть и есть самым универсальным. 6. \ Грузите\ тяжелыми вещами мотоцикл за подножками водителя, лучше в задних кофрах. Тяжелые\ вещи грузите в низ багажной сумки, легкие сверху. 7. \ Укомплектуйте\ мотоцикл инструментом, даже если он сама надежность 8. \ Не\ увлекайтесь скоростью. Передвигайтесь \ всегда с запасом ваших возможностей и возможностей мотоцикла. Крейсерская скорость: 75% от\ максимальной! 9. \ Не ленитесь вытянуть фотоаппарат, или\ видеокамеру, этот момент будет у Вас в жизни только раз. 10. Бойтесь\ поездки, до поездки. Это Вас лучше подготовит. Во время поездки, замените страх хладнокровностью, и не нервничайте, у\ Вас все получится! После поездки, замените хладнокровность радостью, плохое\ забудется, а хорошее останется. \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \

В ноябре 2017 года я, утомленная русской тоской, купила билет в один конец до Сантьяго. План был таков: приехать, попутешествовать сначала обычными способами (в основном получилось автостопом), потом купить мотоцикл и продолжить поездку на нем. Мне казалось - что может быть проще, чем купить мотоцикл и отправиться на нем по Латинской Америке? Но когда начала гуглить, как это сделать, была озадачена. Многочисленные блоги, рассказывающие о подобном опыте, в основном фокусируются на местных красотах и туристических восторах. Практической же информации о том, как организовать поездку, кот наплакал. Тем более что в последнее время правила игры существенно изменились, и немногочисленные опубликованные how-to уже стали неактуальными. Поэтому я решила написать подробно о нашем опыте путешествия на мотоцикле по Латинской Америке, делая акцент на его технических деталях. Получилось весьма многословно, но для тех, кто всерьез планирует подобную поездку, думаю, что небесполезно. Важно: в тексте я описываю исключительно личный опыт, как съездить по Латинской Америке по маршруту Сантьяго - Огненная Земля - Буэнос-Айрес - Сантьяго. Возможно, другие путешественники решали аналогичные задачи иными, более простыми или дешевыми способами, поэтому дополнения и уточнения возможны. Цены и прочие данные указаны мной по состоянию на февраль-март 2018 г. в примерном пересчете на рубли. Итак, что нужно для путешествия по Чили и Аргентине 1) Получить RUT Пожалуй, самое важное, чего мы не знали заранее - то, что если вы хотите купить мотоцикл в Чили, вам понадобится так называемый RUT. Это аналог ИНН, необходимый для совершения любых юридически значимых действий. Несколько лет назад процедуру получения RUT усложнили, и теперь вам понадобится поручительство гражданина Чили. Ваша задача - найти такого человека (по знакомым, в русскоязычных группах Facebook, на Couchsurfing и т. п.). По большому счету, такое поручительство ни к чему не обязывает, за исключением того, что на почтовый адрес поручителя будут приходить разные уведомления и прочие официальные бумаги (и то - в теории). Предполагается, что он сможет передать их своему подопечному. Единственная сложность для поручителя - ему придется потратить несколько часов. Сначала он должен посетить с вами любого нотариуса (notaria) для составления доверенности, потом Registro Civil (аналог российских МФЦ) по месту его жительства либо SII (налоговая) для постановки на учет. Нотариусу придется заплатить в пределах 3000 руб., услуги чиновников бесплатны. От вас потребуется предоставить только загранпаспорт. Подробная инструкция о получении RUT на испанском языке здесь. Есть компании и адвокатские бюро, которые помогают оформлять RUT иностранцам, но стоимость их услуг несоразмерна трудозатратам - она доходит до 25 000 руб. 2) Найти подходящий мотоцикл Когда есть RUT, можно заняться выбором мотоцикла. В офлайне искать его можно у дилеров, начав, например, с Avenida Kennedy, где высокая концентрация магазинов с самой разной техникой. Сантьягинос (местные жители) утверждают, что покупка мотоцикла в престижном районе Las Condes - дело менее рискованное с точки зрения дальнейшего вылезания "косяков”. Кроме того, при покупке мотоцикла в магазине зачастую удается заранее договориться о trade-in по окончании путешествия. Купить новый мотоцикл - не проблема. С подержанными мотоциклами дилеры связываются не так охотно. У них обычно достаточно широкий выбор кубатурной свежей техники. Но, возможно, она не вписывается в ваши планы или просто не по карману. Если вы хотите купить что-то с существенным пробегом или небольшим объемом двигателя, то, вероятно, искать такой мотоцикл придется по частным продавцам. С ними риски примерно те же, что и в России: вы, по сути, покупаете кота в мешке. Предъявлять претензии в случае неожиданно вылезших "косяков” будет некому. Кроме того, платить, скорее всего, придется наличными, и на этом вы можете потерять кругленькую сумму (о порядке расчетов - ниже). Основных площадок для поиска подержанного мотоцикла два: Yapo.cl и Chileauto.cl. Там выставляют на продажу технику и частники, и магазины. Опыт подсказывает, что перед визитом к последним лучше уточнять наличие конкретного мотоцикла. С некоторыми магазинами можно связаться по WhatsApp - но, вероятно, только по-испански. То же касается частников. К этому следует быть готовым. Найти мотоцикл, уже подготовленный к путешествию, можно и на форуме Horizons Unlimited. Однако следует иметь в виду, что многие продают на нем технику, зарегистрированную в других странах. От ее покупки лучше воздержаться. В противном случае, чтобы продать ее в дальнейшем, вам придется сначала заплатить ввозную пошлину - до нескольких тысяч долларов. Мы в итоге нашли BMW G650 GS на Chileautos.cl. Не имея инструментов и знаний в достаточной степени, проверку его технического состояния делали в сервисе. GS Service специализируется на этой модели, осмотр каждого из трех "кандидатов” стоил нам около 3500 руб. Связывались с сервисом также по WhatsApp. Механики, как правило, по-английски не говорят, менеджеры - худо-бедно. А устный испанский в Чили просто ужасный. 3) Купить мотоцикл Если удалось найти подходящий мотоцикл в салоне - считай, с оформлением покупки повезло. Менеджеры берут большую часть бумажной работы на себя (хотя, в целом, она не слишком обременительна). Однако вне зависимости от того, покупаете вы мотоцикл у частного лица или у дилера, договор заключается в нотариальной конторе. Ее сотрудники составляют текст договора, после чего нужно внимательно проверять данные мотоцикла, а также сведения о сторонах сделки. Эти же люди же отправляют сведения о сделке купли-продажи в Registro Civil, где регистрируется переход права собственности. Для посещения нотариальной конторы понадобится RUT и загранпаспорт. Покупатель оплачивает услуги нотариуса (ориентировочно 3000 руб.) - к оплате принимаются, как правило, только наличные. Передача денег частному продавцу обычно осуществляется там же, в нотариальной конторе. Дилеру можно заплатить в его кассу - наличными или картой. Денежные расчеты с продавцом - самый накладный момент процесса покупки мотоцикла. Какой способ вы бы ни выбрали, вы потеряете в деньгах. Банковский перевод. Если ваш банк и разрешает трансграничные операции, вы потеряете несколько процентов за проведение операции (мой банк берет 5%). Кроме того, перевод может быть зачислен в течение нескольких дней. До этого момента продавец, вероятно, откажется передавать мотоцикл, даже если нотариус уже удостоверил переход права собственности. Другие виды безналичного перевода: PayPal, Western Union, Transferwise. Каждый из этих сервисов требует процент за проведение операции. Кроме того, например, в Western Union есть ограничение по размеру единовременного перевода. Наличные песо. Получить их можно в банкомате, но большая часть чилийских банкоматов берет таксу от 400 руб. и выше за одну операцию с российскими картами. Максимальная дневная сумма снятия для владельцев карт российских банков - 20 000 руб. Бесплатно снять деньги с российской карты можно только в банкомате Banco Internacional в районе метро El Golf (работает только в будние дни и до 14:00). Наличные доллары и евро можно обменять на песо, но обменники себя также не обижают. Так что 2-3% от суммы вы все же, вероятно, на этой операции потеряете. Местные рекомендуют сеть обменников Afex. Не всегда самый выгодный в городе курс, но считается, что меньше вероятность нарваться на неприятности. По возможности, внимательно проверяйте купюры в пунктах обмена валюты - вероятность наткнуться на подделку сравнительно невелика, но рваную купюру подсунуть могут запросто. Наличные доллары. Вероятно, самый выгодный способ проведения расчетов. В этом случае морока с обменом и прочим - забота продавца мотоцикла. Но, разумеется, не каждый согласится продать его за доллары. Евро как валюта для расчетов в Чили не котируется . 4) Подготовить мотоцикл к путешествию Мы воспользовались услугами того же сервиса, где осматривали мотоциклы перед покупкой. Там мы заменили расходники, жидкости и т. д. Оставался вопрос с багажом. Нам достался мотоцикл с комплектом из трех кофров. Однако по непонятной причине большинство мотоциклов, даже туристических, в Чили оснащают задним кофром размером четко под шлем-интеграл, не больше. Мы же ехали  вдвоем на одном мотоцикле и с полным комплектом туристического оборудования: палаткой, спальниками и т. д. Поэтому этого оказалось мало. Проблему с размещением багажа на мотоцикле решили покупкой двух герметичных баулов в магазине MotoMundi. Там же купили багажные стропы для крепления баулов и разную туристическую мелочь. Там же можно заказать изготовление площадки под кофр (1300 руб.) и прочие металлоработы. Мы, впрочем, воздержались. Две канистры для бензина Givi объемом по 2,5 л каждая мы купили в магазине Procircuit (2800 руб.). Там же был куплен расширитель подножки (широкая "подошва” для парковки на мягких поверхностях). За недостающим инструментом, запасной резиной, ремкомплектами и прочей необходимой в путешествии мелочью мы отправились на улицу Lira. Это целая мотоулица, сплошь состоящая из мото- и в меньшей степени автомагазинов. Из техники на ней продают в основном китайскую и бразильскую, а также подержанную японскую. Впрочем, делать на Lira сколько-нибудь существенные покупки не рекомендуется. Найти оригинальные запчасти на ней тоже весьма маловероятно. Но если нужно купить что-то не очень важное и при этом сэкономить, то улица Lira для этого отлично подходит. Здесь же расположены гаражные мотосервисы, по виду - как российские. Вероятно, качество ремонта в них аналогичное, поэтому мы так и не решились к ним обратиться. 5) Отправиться в путь Оплата дороги В Сантьяго действует собственная система платных дорог. Если вы купили подержанный мотоцикл, то, возможно, на нем уже установлен транспондер для автоматической оплаты - TAG. Если нет, то есть несколько возможностей оплатить проезд (официальное разъяснение на английском тут). Онлайн. Оплатить можно за месяц до поездки или в течение двадцати дней после нее. Существенный минус один: плата производится в системе WebPay. Она неохотно работает с банковскими картами, выпущенными российскими банками (мы проверили карты трех разных банков, раза с десятого оплата прошла). В Servipag. Это кассы, принимающие оплату за самые разные услуги (например, коммунальные платежи). Они обычно бывают в торговых центрах, крупных супермаркетах. На заправках Copec. Оплатить проезд можно только на крупных заправках Сорес, где есть магазин Pronto (с красной вывеской). На заправках Сорес с магазином Punto оплату за проезд не принимают. Важно: дешевле заплатить за поездку заранее - тогда она обойдется примерно в 580 руб. Оплата постфактум будет стоить 900 руб. Очень дорого, поэтому мы совершили несколько поездок по Сантьяго без оплаты, штрафы так и не пришли. В Чили есть платные федеральные дороги, в частности - Ruta 5, главная транспортная артерия страны. Избежать ее вряд ли удастся вне зависимости от того, куда вы едете - на юг или на север страны. Проезд оплачивается наличными каждые 50-100 км, средняя стоимость - 70 руб. с мотоцикла. На других трассах пункты оплаты дороги могут попадаться значительно реже. Если вы движетесь к югу Чили по Ruta 7 (продолжение Ruta 5 в южной части страны), то после Пуэрто-Монта вам предстоит поездка на нескольких паромах. Купить билет на паром можно на пристани либо на сайте перевозчика. Мы покупали билеты на сайте Somarco и Transportes Austral, получалось в полтора раза дешевле. Однако в Чили действует внутренняя система платежей Red Compra (она же WebPay, о которой я писала выше), наши банковские карты она принимала не с первого раза. Ремонт Чили не изобилует мотомастерскими и мотомагазинами в любом поселении, поэтому важно тщательно подготовиться к путешествию на берегу, а также выяснить, где есть станции техобслуживания на вашем пути. В случае с нашим BMW это было тем важнее, что для работы с этим мотоциклом нужны специфические запчасти и навыки механика. В Осорно и Пунта-Аренасе мы заезжали в Motoaventura - это официальный партнер BMW Motorrad с офисами на протяжении Ruta 5 и Ruta 7 и негуманными ценами. Но зато в этом сервисе худо-бедно можно объясниться по-английски, потому что он специализируется на организации турпоездок для американцев и европейцев. Впрочем, ноунейм-сервисы как экстренная мера найдутся почти в каждом райцентре. Там же - шиномонтажки, которые в Чили называются gomeria или vulcanita (vulca). В городе Консепсьоне мы правили угол наклона боковой подножки и проверяли состояние колесных дисков в гаражном сервисе Walter Motos. Его нам посоветовали еще в Сантьяго, в магазине Dos Ruedas. Walter Motos специализируются на BMW, но стараются помочь и всем остальным, и очень недорого. Таможня Неважно, куда вы едете - на север или на юг Чили, с большой долей вероятности вам понадобится пересечь границу. Мы пересекали границу только с Аргентиной, но четырежды. В том числе один раз с приключениями (на таможне на острове Огненная земля). Поэтому теперь мы знаем, как важно иметь все документы в порядке. Это связано с тем, что некоторое время назад поток иностранцев, покупающих технику в Чили и продающих ее в соседних странах, стал слишком уж бурным. Тогда Чили ужесточило порядок вывоза транспортных средств . Теперь чилийские таможенники хотят гарантий возврата транспорта в страну. Если у вас нет статуса резидента Чили, обязательно получите у нотариуса Declaracion Jurada - можно одновременно с оформлением покупки мотоцикла. Этот документ обязует вас вернуть мотоцикл в Чили. Его нужно показать таможеннику, если тот отказывается вас пропускать через границу. В подкрепление своих слов можно вежливо, но твердо сослаться на пункт 17.2.3 закона, регулирующего временный вывоз транспортных средств туристами. Не работает - подождите часок, пока не сменятся сотрудники таможенного поста, и повторите попытку. Перед отъездом из Сантьяго нам сказали, что на границе нам обязательно понадобится Padron - это карточка, которая свидетельствует о том, что именно вы владелец мотоцикла (вроде российского СТС). Обычно она бывает готова через 2-4 недели после покупки, однако наше путешествие выпало на февраль-март. В это время многие государственные служащие уходят в отпуск, и документооборот замедляется. В итоге мы смогли получить Padron только по возвращении в Сантьяго. Хорошая новость: даже на таможенном посту с самой строгой проверкой Padron с нас не требовали. Достаточно оказалось продемонстрировать нотариально заверенный договор купли-продажи. Прочее Плохое топливо в Чили и Аргентине нам не попадалось. Оно было плохо только ценой - от 80 до почти 100 руб. за литр бензина марки Super (аналог 95). Почти всегда можно было оплатить его картой, кроме некоторых деревенских заправок. На Ruta 5 и Ruta 7 заправок не очень много, но если у вас туристический мотоцикл с соответствующим объемом бака, то их вполне достаточно. Если едете на мотоцикле в пампасы, то не лишним будет захватить с собой канистру с бензином. А особенно это важно в Аргентине. На двух главных дорогах страны - Ruta 40 и Ruta 3 - от одной заправки до другой может быть 300 км, а то и больше. Я настоятельно рекомендую брать с собой ремкомплекты и инструменты для покрышек, если вы планируете съезжать с асфальта. В один из дней мы трижды прокололи колесо на грунтовке - и было это не где-то, а на федеральной трассе Ruta 7. Также я рекомендую скачать приложение iOverlander. Оно работает даже без интернета, показывая, где можно заночевать, починиться, заправиться, поесть и т. д. Кроме того, рекомендую купить местную сим-карту. В 2016 г. в Чили принят закон, по которому работать она будет, только если телефонный аппарат куплен там же, в Чили, или зарегистрирован в местном Роскомнадзоре. Поэтому некоторые продавцы в салонах отказываются продавать сим-карты иностранцам. Смело идите в ближайший киоск и покупайте сим-карту там. На практике новый закон работает криво, и нам в итоге удалось воспользоваться чилийской сим-картой без регистрации.  В Аргентине сим-карты продаются по паспорту без всяких проблем. 6) Вернуться и избавиться от мотоцикла Наконец, когда путешествие завершено и вы вернулись в точку отправления, нужно продать мотоцикл. Если есть время, мало-мальское владение испанским языком и желание сэкономить, можно заняться продажей самостоятельно. Где это делается: На Yapo.cl и Chileauto.cl. Механизм продажи на них точно такой же, как на auto.ru и всех других сайтах по продаже автомобилей и мотоциклов. Объявления размещаются бесплатно. Единственная сложность - объясниться с потенциальным покупателем, который, вероятно, не говорит по-английски. Вам нужно будет проделать ту же процедуру, которую мы описывали в разделе о покупке, и заключить сделку в нотариате. На Horizons Unlimited. Костяк форума - путешественники, которые ищут уже подготовленные к путешествиям мотоциклы и при этом могут испытывать сложности в общении с местными испаноязычными продавцами. Поэтому если вы уже закончили путешествие, а сезон еще в разгаре, есть хорошие шансы быстро продать мотоцикл именно там. Если времени или желания заниматься продажей нет, то вы можете прибегнуть к услугам посредников. Именно так мы и поступили. Где их искать? Наилучший вариант - продать мотоцикл тому же магазину, где вы его покупали. Это возможно, если при покупке вы договорились с магазином о дальнейшем выкупе. В этом случае вы имеете все шансы быстро заключить сделку и потерять не больше 10% от цены покупки. Нам удалось найти несколько мотосервисов, готовых в тот же день выкупить мотоцикл на Avenida Presidente Kennedy в Сантьяго. Но примерно за полцены. Взять мотоцикл на комиссию они отказались. Кстати, продать по этой схеме мотоцикл можно и не возвращаясь в Сантьяго. Если ехать обратно лень, можно продать его на юге, еще в Пунта-Аренасе. Там много компаний, которые выкупают автомобили и мотоциклы и отправляют их морем на север. При этом будьте готовы потерять на сделке примерно столько же, сколько и в Сантьяго - до половины цены. Мы посчитали, что самый простой для нас вариант будет сдать мотоцикл на комиссию в GS Service, где мы готовили его к путешествию. Эти люди произвели впечатление благожелательных и честных, поэтому решено было оставить им мотоцикл, а самим уехать обратно в Россию. Перед этим нужно было сделать нотариальную доверенность на право продажи, а также подписать договор. Нотариальную доверенность можно оформить не в любой нотарии, а, как правило, только в крупных офисах. Мы делали ее в Notaria Camilo Valenzuela Riveros на Avenida Providencia, прождав при этом в очереди более получаса. Для оформления доверенности нужно иметь при себе паспорт и номер RUT, если он у вас есть, а также ФИО будущего продавца и номер его RUT. Договор о передаче на комиссию (Compromiso de venta) можно составить в свободной форме, главное для вас - четко указать обязанности продавца: как он должен продавать ваш мотоцикл и как потом передаст вам деньги. В нашем случае договор выглядел вот так. Наверное, можно было составить его грамотнее и подробнее, но скромный уровень владения мной испанским языком не позволил мне этого сделать. Как видно из текста, мы договорились, что каждый месяц продавец будет снижать цену на 2%, его гонорар составит 5% от суммы продажи, а остальное он перечислит мне через Western Union. Договор должен быть составлен в двух экземплярах. Для продажи все документы на мотоцикл должны быть в порядке, поэтому мы также оплатили страховку и транспортный налог. Получилось около 6000 руб. за все с учетом того, что транспортный налог мы заплатили только за полгода (в Чили он оплачивается дважды в год равными частями). Сделать это можно в ближайшем municipalidad (районная управа, если по-русски) в порядке живой очереди и заплатив картой. Также для продажи должен быть действительным талон техосмотра. Делается это в специализированных учреждениях, однако деталей процедуры я рассказать не могу, так как у нас на момент продажи талон был действительным. После подписания Compromiso de venta мы передали продавцу все имевшиеся у нас документы на мотоцикл. Продавался наш мотоцикл там же, на Yapo.cl, а также его предлагали клиентам GS Service. Однако наш расчет продать его за пару недель не реализовался. Выставили его на продажу в апреле,  когда в Чили был конец сезона, а сделка совершилась только в июне. К этому времени продавец по согласованию с нами снизил цену до 3 800 000 песо с первоначальных 4 250 000 песо (примерно до 380 000 руб. с 425 000 руб.). Полагаю, что в Чили, как и в России, тоже есть фактор сезонности - попробуй продай мотоцикл зимой и не вылети в трубу. Чилийские компании, как правило, отказываются отправлять деньги в Россию с помощью банковского перевода из-за возможных вопросов налоговых служб. Самый популярный способ перевода денег за рубеж у чилийцев - Western Union. Однако это весьма накладно. Мы потеряли на ней 7% от суммы перевода плюс еще сколько-то еще на невыгодном обменном курсе. Если есть возможность, попросите вашего продавца обменять песо на доллары перед отправкой. Или сразу назначьте невысокую цену за мотоцикл, чтобы продать его быстро и увезти с собой наличные. Все! Вы вернулись домой, получили деньги и можете строить планы на следующие путешествия. English version is forthcoming.

Простая мото лебёдка. Какой\ протектор самый лучший для бездорожья? Джиперы в унисон кричат – лебёдка! Не\ пробовали? Попробуйте, будете кричать, как джиперы.  Но автомобильная лебёдка весит с десяток\ килограмм и аккумулятор нужен не маленький. Даже для квадроциклов лебёдку на\ мотоцикл не поставишь.  А как здорово -  одной левой куда хочешь!  Я делал электролебёдку для мотоцикла. Лёгкая,\ тягучая, не габаритная, НО! Она нужна очень редко, а таскать её постоянно надо\ с собой  и тащит медленно.  Да и аккумулятора хватает на несколько циклов\ работы лебёдки. А без специальной «пимпочки» можно сжечь генератор и засадить в\ ноль аккумулятор.  Но у\ нас же мотор бензиновый на мотоцикле есть, который сильней и выносливей! Как\ его использовать, если колесу не за что зацепиться?  К сожалению заводских моторов, с отдельным\ валом под лебёдку не бывает.  У нас есть\ только один вал отбора мощности, где стоит маленькая звёздочка цепи.  Я когда-то публиковал здесь фотографии  лебёдки от вторичного вала мотора.   Но\ есть на много проще лебёдка.  Идея в том,\ что бы трос наматывать на заднее колесо. \ Спросите, а что для этого надо? Две вещи – гайку и собственно трос. И\ всё!   Вот представьте себе, что вы\ закрепили один конец троса на ступице заднего колеса. Где именно я не уточняю,\ ведь конструкция у каждой модели мотоцикла иная. У меня тормозной барабан, у\ вас, например, тормозной диск, у японцев и европейцев с разных сторон цепи.   Но\ суть одна – закрепить один конец троса на заднем колесе, а второй конец\ привязать, например к дереву. Уверяю вас, наматывая трос на колесо,  вы себя вытяните с любого препятствия. Что\ тут важное – не намотать трос на цепь, ведь натянутый трос это идеальная\ прямая, а траектория движение мотоцикла скорей похожа на «как, кто-то\ пописал».  При этом намотка троса тоже\ будет в разные стороны, пока трос не попадет, куда не надо.  И тут на сцену выходит приваренная, или\ прикрученная  гайка на раме или на\ маятнике, как у меня, через которую пройдёт трос.   Теперь\ не важно как мотало  мотоциклом, трос\ будет идти по прямой от гайки до ступицы. \ А гайку мы можем закрепить там, где мы хотим наматывать трос на\ колесо.  Лучше вместо гайки приваривать\ внутреннюю обойму подшипника, она твёрже и коэффициент трения ниже.   А теперь представьте, у вас на мотоцикле\ стало на одну гайку больше, вы это даже не заметите, вы эту гайку даже\ забудете.  А если ездите по бездорожью вы\ эту гайку не раз вспомните.  И даже\ пускай этот раз вы прошли с ходу, вы знали, что если что, вам гайка поможет, и\ эта уверенность многого стоит!  Вес троса\ тоже не существенный.   Например,\ трос диаметром 3 мм выдерживает 400 кг на разрыв и весит менее 40 грамм метр погонный.\ А десять метров троса на бездорожье вас вытащит в 90% случаев. Отмотать трос\ назад,  можно включив нейтральную\ передачу и приподняв заднее колесо над землёй. Это проще сделать вдвоем,  или имея центральную подножку. Учтите, что\ радиус ступицы на много меньше колеса. С одной стороны тянуть будет на много\ сильней пока буксует колесо, но с другой стороны, когда колесо зацепиться за\ поверхность земли,  натяжка троса сразу\ уменьшиться и трос пойдёт не по прямой, а по хаотичной траектории, что может\ привести к попаданию троса в цепь.   Тут\ сразу надо скидывать газ, и отцеплять трос, или как-то держать его в натяжке.\ Задача не простая и требует и опыта водителя и везения. Хотя иногда отмотать\ трос с колеса будет на много легшее, чем вытащить мотоцикл с препятствия.  Но есть идея ещё радикальней. Так, как я езжу\ в основном в одиночку, стал вопрос обойтись без помощи,  используя лебёдку.  А что если наматывать трос прямо на резину\ колеса.   Тогда\ скорость намотки троса и скорость движения мотоцикла сравняются и можно не\ переживать, что колесо забуксует. Трос постоянно мотоциклом прижат к земле, что\ гарантирует плотную намотку.  Тут\ появляется иная проблема, колесо то круглое, с него слетит трос. Для этого я\ совместил направляющие борта укладки троса с грунтозацепами, которые давно\ использую в внедорожных походах. Если сложно делать грунтозацепы, можно\ использовать куски цепи, в которые  по\ серединке закрутить болты с гайками, \ через звено. Тогда цепь на колесе служит грунтозацепом, а болты служат\ бортами для цепи. Эта схема проверена на Кавказе 2017г.  Практика показала, что 8 штук таких\ грунтозацепов делают с мотоцикла трактор и гарантируют не спадание троса с\ колеса такой лебёдки.   Для\ проверки идеи еду не по болотам, где колесо всё равно цепляется за поверхность,\ а выбираю на много сложнее препятствие – песочный карьер с уклоном до 60%.  Не смотря на то, что карьер зарос немного\ травой ехать не возможно, застригаешь моментально, такой песок сыпучий.    Поставив\ грунтозацепы ездить можно, но чуть уклон и зарываешься моментально.  Привязываю трос к дереву и пробую выехать в\ лоб уклону с помощью лебёдки. Мой мопед вооружён очень большой задней звездой,\ что дает не очень мощному мотору, вытягивать мотоцикл практически на\ вертикальную стену.  Процесс выезда на\ гору  проходит легко, хотя пешком\ выкарабкаться даже на четвереньках не сильно получается, песок сунется из-под\ ног.    На\ таких уклонах важно две вещи. Во первых надо удержаться в седле. Для этого у\ меня за сидением специальная алюминиевая дужка. Во вторых на уклонах верх выше\ 30% карбюратор начинает сильно богатить (вниз – беднить), ведь в\ поплавковой  камере  постоянно горизонтальный уровень топлива, а\ клапан впуска топлива в карбюраторе спереди.   Так\ вот, если уклон не длинный, но сильно крутой – перекройте краник на время\ подъема и не дайте карбюратору залить мотор бензином, а если слышите бухчание\ мотора от переизбытка топлива – откройте акселератор максимум, только не\ упадите.    Вывод: имея в кармане несколько\ метров тороса, и приварив (прикрутив) обыкновенную гайку там где надо – вы\ получаете лебёдку на своем мотоцикле, которая может никогда и не пригодится, а\ может станет соломинкой,  которая спасет\ утопающего.  В любом случаи очень дёшево\ и просто!

Итак... четвёртый сезон, как я обладатель и юзер чуда баварской инженерной мысли - не сильно старого, но довольно повидавшего Гуся (R1200GSA 2006). Этот мотоцикл можно сказать в каком-то смысле раритет - с предыдущим хозяином прошел Памир, Монголию,Ирак и другие не столь отдаленные места... в общем гусь опытный и мне надо держать марку - продолжать дело на достойном уровне;). От меня он получил самоимя - Птеродактиль и Чебуратора на лобовое стекло.  В этом году готовлю мотоцикл к своему первому настоящему серьезному дальняку. В планах Средняя Азия. Дистанция немалая, еще с января начал делать полное ТО - проверка и замена, по необходимости всех сальников, проверка, подтяжка и замена все необходимых крепежных фиксиков ;)... ну и тд по списку- проводка, свет, масла, фильтры. Работа кропотливая, в одиночку не потяну... ни опыта, ни инструмена, ни времени. В гараже обратился к ребятам рукастым... они неспешно к середине мая его практически полностью перебрали по винтику... В процессе ТО: - заменил крестовины кардана - официалы предлагают кардан только в сборе - а это минимум 40 тысяч... не вариант - есть конторка на Московском, любую деталь слепят - быстро и за вполне посильные денюшки. Результа, скажуя вам, превзошел ожидания... крестовины реально выглядят лучше оригинальных... оценим в дороге, сколько отработают! - заменили ВСЕ сальники начиная от сцепления до редуктора - крепеж - что выкрутилось, поставили новое, что срезалось - выкрутили и высверлили - и тоже поставили новое! - слегка подмандили макароны проводки, накопившейся за годы... упростили логистику некоторых из них. После сборки - прошел пока порядка 400 км - конечно ниочем, но не потеет маслом нигде... Но обнаружилась еще одна беда... при активном разгоне пропускает зажигание... как бы захлебывается и ты вместо резкого ускорени получаешь толчок в спину... Ребята пару дней шаманили, шаманили... невышаманили! Товарисч Zмейсинхронизировал, синхронизировал... невысинхронизировал! Но зато, ценную идею подкинул (вообще идей дал массу, не все переварил еще;) - вообщем перво наперво - послал меня Zмей окаянный в край дилерский и насоветовал кинутся в ноги добрым молодцам сервисменам из мотоциклетного СПА-рая. Не стал я Птеродактилю оттягивать конец... мужик сказал, мужик сделал... Записался... ни дождь, ни ветер, ни ПМЭФ нам не помеха... приехал в храм мотоциклетный... все вокруг сверкает, чистотой нерусской пахнет, красны девицы улыбаются и под... вот хотелось написать - под белы ручки ведут, так нет же ж... в грязном, мокром дождевике, лохматый как черт приперся... ;)))  Вообщем, передали по рукам шустрому мальцу-удальцу... Я ему растолковал беду свою, горе... не горюйте говорит, поможем, беду отведем... - А вы, говорит, - пока сходите в горницу с вайфаем и вам там кофе от нас будет! Ну прям все удовольствия в одном стакане... Сколько ожидать приговора - спрашиваю - мил человек? - Часа 2-3... И отпустил меня с миром... Поднялся в горницу - а там... ни словом рассказать, ни пером описать... мотоциклы новенькие... ни одна муха посра... присесть не успела... уж ходил я вокруг них и только причмокивал... от ценничков... не моего кошеля дело;) Ну думаю, надо и честь знать, пойду подключусь к сети мировой и поработаю. Пользу людям принесу какую;)Не успел расположиться поудобнее, звонит малец-удалец... мол ждем-с.Спустился я из горницы заморской... улыбается - нашли болезнь проклятую и можем изгнать из тела Птера вашего - всего-то катушку поменять!Хау мач из де фиш, факин щит мани... далее идет непередаваемая игра слов... Вобщем, договорились мы и ударили по рукам... и через полчаса выдал на руки, бьющего "копытом" Птеродактиля... поблагодарил я молодца и поехал! А малец-удалец мне на прощанье тайну сервисменскую великую сообщил... мол от главного немецкого мастера подарки есть для моего гуся... ну подарки... это мы любим;) Обещал кликнуть меня, как подарочки почтари из Столицы довезут. Подарки вполне ничего себе... Ну... а затем я катанул... на все деньги... Птеродактиль не был таким резвым ни разу на моей короткой памяти! Из оставшегося к старту: переднее колесо неровно дышит - поправить, и фару подшаманить, а то бьет в небеси, как прожектор из далекого советского прошлого!ПЫСЫ. Кому нужны рекомендации, порекомендую в личку с паролями и явками! ПЫПЫСЫ. Стиль сказания художественный, в реальной жизни изъясняюсь в современном разговорном стиле;) кто меня знает, подтвердит! ;)))

Что уж там, не смотря на то, что путешествую я на мотоцикле - комфорт все же люблю. Потому идея походного стола возилась в моей голове уже давненько. Но ее реализацию все откладывал на потом. Требования к столу были просты - он должен выполнять свою функцию и быть совершенно незаметным в багаже. Складной стол, который обычно возят с собой , на мой вкус слишком горомоздкий и к тому же довольно дорогой.Идея снимать ящики и использовать их в качестве стола мне тоже не нравилась. Надо было придумать что-то другое.И придумал. Поскольку у меня алюминевые ящики BATANGA, я сразу решил, что они будут опорой для нового девайса. Поскольку снимать их с мотоцикла я не собирался, в качестве другой опоры решил приспособить обычный фото-штатив, купленный на алиэкспресс за 580р.Также в ближайших "Метизах" был куплен кусок 2мм тросика с парой фиксаторов и термоусадочный кембрик. В гараже с помощью болгарки и 2мм алюминия были вырезаны опорные крюки.В заранее заготовленной столешнице просверлены 2 отверстия под трос. Потом трос пропущен в них, обрезан по размеру и зафиксирован. Все царапающие места закрыты термоусадкой.Теперь, независимо от наклона мотоцикла столешницу можно сделать ровной просто передвигая тросик в отверстиях.Также, на другом краю была просверлено отверстие под болт, которым обычно крепится фотоаппарат. Сверху планировалось фиксировать ее барашковой гайкой.Тут возник один нюанс - поскольку все фото-резьбы дюймовые, а эта конкретная - 1/4" пришлось использовать гайку М6 перерезанную под дюймовую.Последним штрихом стало приклеивание резиновой обкладки ( от какой-то авто детали) к той стороне стола. которая будет касаться кофра - чтобы не царапать его.В итоге получился довольно неплохой столик. Сидеть на нем конечно нельзя, но для того чтоб комфортно перекусить двоим или даже троим людям - вполне хватит и места и прочности.В походном положении столешница занимает 2-3мм вдоль стенки кофра. Что и требовалось.P.S. Да, штатив в свободное от работы "столом" время можно использовать по назначению ;)

Многие сталкиваются с проблемой отслоения резинового ободка от корпуса навигатора GARMIN E-TREX Как отремонтировать навигатор и устранить данную проблему....\  \ У моего е-треха, резинка отвалилась приблизительно год назад, и ососбо не доставляла неудобств.\ Причем отвалилась не от попадания бензина, или каких то либо других нефтепродуктов, а скорее всего от жары и пользования в перчатках. Может есть еще какая нибудь другая причина, однако она мне неизвестна.\ Пошерстя недры мировой паутины, натолкнулся на интересное и довольно простое решение этой проблемы.\ Спасибо мастерам-кулибиным, ваша изобретательность незнает границ.\ С сайта скачал только фото,комментировать буду сам. \  \ Начнем.\ Нам понадобятся, растворитель +малярный скотч+силиконовый авто-герметик прокладка+изолента.\  \ Для начала надо отделить резинку от самого навигатора, если таковая уже сама не отделилась.\ На навигаторе торцевой шов заклеен скотчем в два слоя, первый-верхний скотч можно удалить, а вот второй нестоит, пусть остается на месте. Может у кого есть варианты с одим скотчем, у меня их было два,по этому один безболезненно был отправлен в мусор.\ Наверно вы,  пытались заклеить резинку "моментом", однако эти действия скорее всего привели к печальному результату.\ резинка скорее всего не приклеилась, а наоборот отклеилась, и сделалась еще больше размером.\ Так вот, резинку надо удалить. Удалили, и теперь удаляем один слой скотча. С ним удалятся остатки клея или неудачного клея. Затем необходимо обзжирить и очистить все кромочки с помощью растворителя или бензина от остатков клея.\ Навигатор может слегка побелеть, но потом примет свой цвет обратно. Растворителем слишком не трем, ибо можно стереть надпись на корпусе.\ Очистили, готово. \ Заклееваем малярным скотчем навигатор по кромке так чтобы не счищать лишний герметик.\ Навигатор откладываем пока что в сторонку.\ Резинку опускаем в баночку и заливаем растворителем,целиком . или на 2/3, закрываем крышкой, оставляем на пару часиков.\ Через пару часов вынимаем, и кладем сушиться на бумажку. Сохнуть может от 2-3х часов и более. В интернете заявлено 2е суток, но я сушил где то 2 часа\ После высыхания резинка уменьшается до своих размеров, либо еще немного меньше, чем дольше сохнет тем меньше размер.\ Теперь обмазыываем тонким слоем герметика корпус навигатора, и натягиваем на него резинку.\ Натянув резинку, аккуратно заматываем изолентой навигатор, начиная поперек, смотрим зам тем, что бы резинка не съезжала с корпуса. \ Замотав, оставляем на ночь или более. По истечении времени, разматываем навигатор и удивляемся внешнему виду и плотности прилегания резинки к корпусу. \ Удачи\   \ взято из интернета  \  

«Новый Год» В этот праздник Ёлку наряжают и приходит добрый Дед Мороз. Который за собой всегда привозит, подарками гружёный паровоз. Правда не для всех его гостинцы, лишь для тех кто душою открыт. А жадный и злой, как обычно, на подарок, увы, пролетит. Исполнится желанье в этот праздник, если загадать его успел. И может быть случится, что то важное, если в гости ангел прилетел. Для байкера, обычно, в это время, в самом разгаре – ремонт. Грязная и пыльная работа, а не какой ни будь понт. Что просить у Деда бородатого? Мотоцикл, бензин, монеты звон? Для байкера лучший подарок – это новый байкерский сезон. Что бы лето длинное и жаркое, аварий и поломок ни одной! Новых путешествий и тусовок, и друзей, которые со мной. Что бы был бензин на всех заправках и дешёвым был – рубля по два. И конечно, чтоб не доставала байкера - ментовская братва. Вот и всё, чего я пожелаю и пускай быстрее настаёт Праздник, в который мы верим, в который наступает Новый Год!

Из картонки (папки для бумаг, ну той, что с тесемочками), вырезал стельки и прошил их (вышил змейкой крупными стежками по 2 см) проволокой от электроплитки. В зоне носка - 5-6 см длины стельки с интервалом между проволоками 0,8-1 см, а в зоне пятки - в два раза реже. Ближе чем 0,8 см нити нагрева не располагать, т.к. при нагреве они, удлиняясь, могут изогнуться до контакта друг с другом. Контактные площадки разместил с внутренней стороны стоп, где у нас всех есть небольшой зазор между ступней и площадью опоры. На эти контактные площадки вывел провода медные многожильные сечением 0,75-1 мм2. Поскольку проволока из нихрома или константана плохо паяется, я приспособил в качестве зажима в точке крепления гибких проводов маленькие скобки из полоски от скоросшивателя, провода провел в брюки и вывел в карман, на тумблер, который перебрасывал их из параллельного в последовательное положение и обратно. Провода от тумблера шли на небольшой аккумулятор 12 вольт. В дальнейшем я добавил переменное сопротивление, кажется 470 кОм, на ползунок которого подключил базу мощного транзистора, нагрузкой транзистора служили стельки. Подходил любой от П4 до КТ814 (сейчас, наверное, элементная база другая, да не суть важно). Получил плавную регулировку подводимой мощности. Добавил также разъем к прикуривателю бортсети. Практика показала, что при параллельном включении мощность была 8 Ватт, а при последовательном - 2 Ватта. Субъективно при -10 -15 градусах холода двух Ватт (последовательное включение) хватало на 10-15 минут, затем включал на пару минут 8 ватт (параллельное включение). При -40 градусах восьми Ватт хватало на те же 15 минут, но было жарко и переключал на 2 Ватта. Этим объясняется включение в схему транзистора, для плавной регулировки, правда он грелся в пределах нормы, но потери энергии аккумулятора были. Сейчас я бы поставил тиристор. При эксплуатации же в БТРе или АТСе все было прекрасно - плавная регулировка, в зависимости от температуры окружающей среды. Сегодня полно китайских аккумуляторов на 6 вольт и с приличной емкостью. Думаю, не составит труда желающим подобрать оптимальные параметры под него и себя. Но, честное слово, от желающих повторить это устройство не было отбоя. Подтвердить могут сослуживцы по в/ч 75310 г. Свободный. Ау, ребята, где вы? Если кому попадется на глаза этот текст, свяжитесь по e-mail: stleon@mail.ru Автор : Леонид Станиславский г.Одесса Есть другой способ, точного описания нет, но смысл его заключается в использовании нагревательного элемента от зеркал грузовых и легковых автомобилей.

Байкер «Бурбаки»\ Давным – давно, в одной далёкой стране, жил один то ли плотник, то ли столяр по имени Джузеппе. А ещё был у него закадычный друг Карло. Джузеппе занимался тем, что вырезал из дерева забавных деревянных человечков и продавал их на местном рынке туристам как сувениры. Но бывало то резец затупится, то рука дрогнет, тогда путного у него не получалось и он выбрасывал не получившихся кукол в траву у забора. Но однажды, толи по вдохновению, то ли по другому стечению обстоятельств, но точно не с похмелья. У него получился или вернее будет сказать – вышел из под резца удачный деревянный мальчик. Не то чтобы по пояс, а весь деревянный и решил он его подарить другу своему и собутыльнику Карло. Карло жил по соседству в небольшой хижине и был страшно одинок. Детей у него не было, жена от него давно ушла, осталась лишь ветхая лачуга и гараж, в который он очень давно не заходил, да ещё старый друг плотник Джузеппе. С которым они проводили долгие вечера за пузырьком портвешка. В общем, это были два хороших друга и синеносика. Наркотики стариканы не потребляли и считали это дело крайне отвратительным. То ли дело провести время за стаканом старого портвейна, сдобренного задушевным разговором. И вот в один из дождливых вечеров, когда делать было нечего, а выпивка давно кончилась. Джузеппе решил подарить Карло свою удачную куклу. -«Вот дружище, прими от меня этот скромный подарок, вроде как сегодня день твоего рождения, так что с тебя бутылка!» -«Ох ты, я и забыл совсем»- молвил Карло – «Спасибо тебе за подарочек, только нашто он мне?» - «Как нашто, поставишь дома, уже не один будешь и не так скушно. А я ежели чего ещё вырежу.» Карло сбегал за пузырём и не хитрой закусью и друзья засели за обшарпанный стол праздновать 75 день варенья старого Карло. По ходу жизни , как и полагается, Карло развернул подарок и посадил деревянного мальчика на каминную полку и на время приятели отрешились от мира. На следующее утро, встав с охрененного похмелья, видно не тока один портвешок был на столе, Карло не обнаружил своего подарка на камине. - «Видно кто то тиснул мой подарочек» -грустно подумал старый Карло и побрёл опохмеляться в столярку к Джузеппе. Джузеппе тоже плохо соображал после вчерашнего. И тоже не помнил многого, НО! Он вспомнил, что заходил к ним на весёлую вечеруху один китаец, так покрутился и ушёл. Карло знал где живёт китаец и побрёл с больной головой к этому прохиндею. И как раз вовремя. Он застал китайца врасплох. На столе у китаёзы лежал разобранный на деревянные части подарок Джузеппе. - «Что ты сделал с моим подарком?» - крикнул в сердцах Карло. На что китаец поднял на него удивлённые глаза. - «Ты ведь сам вчера, попросил меня, что неплохо бы вдохнуть в деревягу хоть какую то жизнь. Что я и пытаюсь сделать.» Он налил Карло пол - стакана какой то мутной жидкости и со словами – «На поправляйся» - протянул Карло. Старый Карло понюхал напиток и сказав – «Пойдёт» залпом выпил спиртосодержащую жидкость, это была разбодяженная рисовая настойка. После сел к столу и стал наблюдать за священно – действиями умельца из поднебесной. К слову – и в те далёкие времена представители великой Чайны были в почёте и на слуху у жителей далёких сёл и деревень, не говоря уже про маленькие городишки. Китаец Чанг, был одним из представителей своей великой страны и не плохо шарил в электронике. В сарае у него давно пылился изломанный компьютер, который он и решил использовать для оживления деревянного человечка. Для этого они с Карло выдолбили в груди у куклы место, куда поставили потроха с компьютера и втолкали литиевый аккумулятор. Ещё немного поколдовав паяльником в утробе деревяги, китаец сказал – «Ну всё, надо попробовать» и включил тумблер. Но ничего не произошло. - «А, ясно, аккумулятор говно, надо заряжать!» - и вернув куклу Карло, стал убирать инструменты. - «С тебя за работу пять золотых!» - сказал Чанг. - «Скока, Скока?» - удивлённо молвил Карло. - «Ну ладно, три золотых и точка!» - сказал умелец и как отрезал. Карло говорил ему, что болен, что беден, что одинок и просил сбавить цену, а то вдруг ещё и система работать не будет, что китаец испортил такую замечательную куклу. Долго ли, коротко ли они торговались, но китаец уступил Карло и в оконцовке Карло был должен один золотой ( по курсу ЦРБ это 32 рубля) За что обещал отработать на рыбалке и снабдить умельца десятью килограммами свежей рыбы. Они вдарили по рукам и Карло забрав свою куклу отправился в свою хижину. Придя домой он поставил на зарядку аккумулятор и занялся приборкой своего жилища, так как с утра было не до этого. К вечеру Карло отправился на реку и в темноте выставил сеть, на удочку ему рыбачить было в лом. Сделав все не хитрые дела он завалился спать. Но по среди ночи его разбудил какой то писк. Карло встал с постели. Это пищал аккумулятор в кукле, показывая полную зарядку. Не долго думая, Карло отключил зарядное устройство и включил тумблер на кукле. Вдруг не работает. Но всё оказалось наоборот. Кукла открыла глаза, пошевелила руками и ногами и гнусавым голосом сказала – «Привет Отец!» Карло был не готов к такому обороту, да ещё ночью. Он выключил тумблер и лёг в постель, но сон не шёл. Теперь он был действительно не один и ему надо было подумать, как быть дальше. В голову лезли разные мысли, виделись какие то картинки. Только под утро Карло задремал, но был разбужен будильником. Сходив спозаранку на реку и вытряхнув из сети попавшуюся рыбу, он отправился к китайцу. - «Вот, рыбу принёс, кил двадцать будет, так что в расчёте. И есчё, кукла работает, спасибо.» - «Слышь старый» - молвил китаец – «Она должна самонастраиваться и самообучаться, а ежели чего, волоки её ко мне, я ещё каких ни будь программ ей натолкаю.» - «Ладно!» - сказал Карло и пошёл домой. Проходя мимо столярки Джузеппе, Карло решил заглянуть к старому приятелю. - «Чё делать будем? Твоя кукла ожила!» - таинственно произнёс Карло. - «Да быть того не может! Ты чё мелешь? А ну, айда посмотрим! Вдруг прикалываешься?» - недоверчиво произнёс Джузеппе. И уже вдвоём они пришли в хижину Карло. Включили тумблер и обалдели. Кукла ожила и задвигалась. Потом сама себе отломила включающее – выключающий тумблер и сказав – «Меня больше выключать нельзя, а то сломаюсь» и уставилась своими глазами – камерами на двух простодушных, слегка обалдевших стариков. - «Ну чё Карло, надо дать имя твоему, так сказать, сыну!» - буркнул Джузеппе. Карло почесал репу.-«Ладно!? Давай назовём его Буратино? - «Не, это уже когда то было, надо как то по другому.» - молвил Джузеппе. И тут заговорил деревянный человечек – «Называйте меня Бурбаки! Хорошо!? А то вы так до вечера будете перепираться.» - «Ладно!» - сказал Карло – «Бурбаки, так Бурбаки. Тебе самому с этим именем париться, вот тока голос твой гнусавый малёха не нравится, поставил бы какой другой, ну типа как у Диброва, что с первого канала». - «Ладно! Поставим, не вопрос, а чё по хозяйству помочь надо?» - сказал сын голосом Диброва. Карло слегка обалдел от такого поворота – «Ну, сначала в хозяйстве порядок надо навести, да сеть на реке пару раз в сутки проверять и пока всё, помошничек ты мой.» На том и порешили. Стали они жить дружно, старик Карло помогал другу Джузеппе в столярке, а на хозяйстве управлялся сын Бурбаки. В маленьком городишке, где они жили, все мало – по – малу привыкли, что у старика Карло есть парнишка сын, пофиг, что малость деревянный. А мальчишка этот, оказался, на редкость смышлёный. Сходит на реку, проверит сеть, как велел отец и в город умотает. Стал Карло замечать, что с сыном, что то не так. Уж больно грамотным стал, а в школу ещё не ходил. Иной раз смешные анекдоты весь вечер порет и не повторится. И вообще стал каким то другим. И вот в один прекрасный день, отец задал сыну выволочку . - «Где вот ты в городе пропадаешь, почему рыбы мало в сеть стало попадать, почему такой шибко умный стал и вообще, что за жизнь у тебя сынишка?» На что резонно сын ответил – «А ты чё батя хотел, чтобы сын твой лохом рос и миром не интересовался. Я иной раз к дяде Чангу, ну этому, китайскому гастарбайтеру, в гости захожу. Ему нравится наша свежая рыба, вот я ему иной раз килограмм пяток и закину. А он мне два жёстких диска поставил и ещё всяких программ, типа Гугла, натолкал. Во мне теперь информации как в десяти Ленинских библиотеках вместе взятых. Потом мне один умелец, ясное дело за большие бабки, древесину мою пропитал антипиреном и защитой от гнили и грибка, ещё каким то водостойким препаратом смазал внутренности и все подвижные части на герметик посадил. А один приезжий художник, Репин кажись его фамилия , нарисовал на спине и плечах козырные татуировки про лес и про рощу. Типа про малую родину. Так что всё нормально батя!» - «Ну это понятно, а бабки то где взял? Не уж то спёр где?» - спросил Карло. - «Да не переживай отец, не украл, единственное, это твой паспорт без спросу взял и зарегистрировал наше хозяйство в здешней администрации как «фермерское хозяйство», и теперь мы по контракту поставляем свежую рыбу в разные места, ясное дело, что от предприятия есть навар. Я сетей закупил побольше, а часть реки на десять километров выше города взял в долгосрочную аренду. Нанял на работу бригаду гастарбайтеров из страны Таджикистан. В общем дело идёт, а на твоём счету в местном банке уже тыщь пятьдесят баксов лежит. Так что всё путём батя!» - закончил Бурбаки. Обрадовался Карло, что такой смышлёный у него сын и успокоился, а напрасно. Не знал бедолага, что за планы зреют в деревянной башке у его сынишки. Ну да не будем пока про планы. А будем смотреть на вещи в реалиях. Бурбаки был мальчиком не жадным, по этому помог с деньгами дядюшке Чангу, а так же притащил от куда то хороший, многооперационный станок для дядюшки Джузеппе, а взамен забрал всех неудавшихся кукол из под забора у старого столяра. Всех косоруких и косожопых , бракованных кукол он притащил к мастеру Чангу и попросил его, чтобы тот наделал ему из них братьев и сестёр. Таких же умных и шустрых как он сам. Пришлось дяде Чангу, под это дело выписывать из поднебесной ещё народ китайский, чисто в помощь, потому как один не справится. Дело то серьёзное, надо чтобы всё было тип-топ, а то ведь у нас как говорится – « Что ни возьми - всё китайское, что не выбрось –всё наше.» Как то вечером сидели отец и сын дома и Бурбаки спросил у отца – «Батя, а чё за гараж во дворе и ещё под замком. Уж больно мне интересно?» - «Так это мой гараж, там вся молодость моя. Правда давно там не был, почитай лет пятнадцать, а то и все двадцать. Как запил, так и не заходил туда.» - ответил папа Карло. - «А ключ где? Ну от замка.» - молвил Бурбаки. - «Так вон на шнурочке висит, над камином.» - сказал простодушно отец. Сынишка вскочил с табуретки, сгрёб ключик с гвоздя и выбежал во двор. Долго ковырялся с замком, так как от долгого висения замок насмерть заржавел. Но после обработки «жидким ключом» замок сдался и открылся. Бурбаки со скрипом отворил ворота и заглянул во тьму гаражного чрева. Пришлось сбегать за фонариком и в тусклом свете фонаря пытливый мальчуган увидел всякое барахло папы Карло. - «Интересно. Батя сказал, что здесь вся его молодость. Что ж посмотрим.» - подумал Бурбаки и включил выключатель на стене. Под потолком зашаяла тусклая лампочка. – «Во блин! Как окурок Петра 1, не иначе! Надо бы заменить.» - Он сбегал домой, принёс другую лампочку и вкрутил в патрон. - «Ну вот, совсем другое дело. Щас посмотрим, чё здесь за сокровища?» Посредине стоял полу- разобранный мотоцикл марки «Урал» из далёкой и загадочной России. На стене, на ржавом гвозде висела кожаная куртка, а под ней грязные и стоптанные кирзовые сапоги. – «Ну ничего себе! Во чё нашёл!» - сказал Бурбаки и улыбнулся открытой детской улыбкой. - «Батя , а доки на мот у тебя есть? Будем надеяться, что они у тебя есть и было бы не плохо, чтобы они были не кривые. Батя, а мот скока жрёт и под скока прёт?» - «Ну ты сынок,на ночь чёт много вопросов задал. Давай ка закрывай гараж и пойдём спать. Утро вечера муднее, то есть – мудренее.» - сказал Карло. На что сынишка ответил – «Батя, ты как то мог бы и заметить, что я никогда не сплю, бывает затихарюсь, пока подзарядник работает, а так всё время на ногах и жрачки мне не надо. Я ведь этот, как его – терминатор, тока деревянный. Так, что иди покемарь пока, ну а утром расскажешь, чё по чём.» Карло ушёл, что то ворча себе под нос, а сын остался в гараже и принялся разгребать вековые залежи, что накопились за много лет. По утру Карло застал чумазого, но довольного сына в гараже, посредине стоял мотоцикл, рядом валялась болгарка, гаечные ключи, куча разных зап. частей, сварочные кабеля и ещё куча всякой муры. – «Ну чё, батя! Как оно? Как с моим запросом?» - спросил сын. На что Карло тяжело вздохнул и протянул сыну своё водительское удостоверение и доки на мот. И сказал – «Если восстановишь мотоцикл, то так и быть езди, а я уже старый, не могу, да и некуда мне уже ехать.» - «Ну, спасибо батя! С документами, счас сообразим, что да как, база данных ГИББД у меня в печёнках, а с остальным разберёмся. А куртку кожаную ты мне отдашь?» - спросил сын. - «Да забирай, если впору будет, единственное попрошу тебя сынок – далеко из дома не уезжай, то есть надолго. А то скучать буду. Я ведь к тебе уже душой прикипел, привык.» - сказал Карло. Через неделю Бурбаки рассекал по городку уже на мотоцикле. В кожаной куртке – косухе папы Карло. В новеньких сапогах – казаках и кожаных штанах в заклёпках. Один хитрожопый еврей выправил ему отцовские документы на мотик и сделал новое водительское удостоверение. В общем парень с мотика не слазил, очень ему нравилось гонять везде и всюду. Вечерами он выспрашивал у отца, как у него появился мотоцикл, где он бывал на нём, что повидал и всё его интересовало как то не по детски. Много времени проводил в гараже, что то мастерил, красил и полировал. Потом стал Карло замечать, что у гаража трутся ребята, ну не из нашего двора. Какие то косожопые и криворукие. И как то спросил у сына – «Кто это такие? Чё за шпана?» - «Так это мои братья и сёстры, а стало быть ты батя многодетный отец и тебе наверное за всех нас полагается получать не хилое детское пособие у государства. Я это, у Джузеппе всех бракованных кукол забрал, а дядя Чанг сделал из них таких же терминаторов как и я. Так что с почином тебя батя! Даёшь армию деревянных людей!» - вдохновенно произнёс сын. - «Да нет, сынок! Мне тебя одного, за глаза. Куда мне армию? Мы и так живём в стране, где большая половина населения – дубы, то есть по пояс деревянные. Давай уж лучше, будь у меня один, а этих гони к чёртовой матери. И так за свет стали кучу денег платить, а ведь такую прорву надо всё время подзаряжать.» - сокрушённо сказал Карло. - «Ну ладно. Постараюсь пристроить их куда ни будь, но всё равно, все они мне родственники и главная составляющая Гринпис. Так что будут они бывать у нас в гости, правда не часто, но будут.» - сказал Бурбаки. Так и стали они поживать, только у Карло жизнь, с появлением сына и его многочисленной родни, стала совсем другой. Сын занимался бизнесом и по хозяйству, а старый Карло, нет – нет да виделся со своим приятелем Джузеппе. Правда пить они стали гораздо меньше. Старый друг временами дико завидовал многодетному Карло, но сам он был не создан для семьи и жил по старому – один. Но столярная мастерская его по прежнему работала, не сказать, что отбоя не было от заказов, но без работы он не сидел. Так бы всё и шло, если бы не случилось одно обстоятельство. Как то проснулся Карло рано утром, а сына нет. Пошёл в гараж и там его нет. Сходил к Чангу, тот сказал, что уже с месяц как его сын не заходил. Побрёл Карло на реку, нашёл бригадира – таджика и он сказал, что Бурбаки был вчера вечером, отчитал его за порванную сеть, сделал распоряжения по смене поставки сетей и уехал, а куда он не знает. - «Хоть бы записочку, какую оставил.» - подумал Карло, а потом вспомнил, писать то сын не научился, вот на клавиатуре печатать запросто, а чтобы ручкой написать – не осилил. Ладно, башковитый, не пропадёт!» - успокоил себя старый Карло и побрёл домой. А Бурбаки тем временем катил на мотоцикле по ухабистой дороге. Ехал он на слёт байкеров под названием «Поле чудес», который проводится раз в год, за тридевять земель. На кармане у него была приличная куча бабла, за спиной такая же как он деревянная спутница, тока немного тупее, так как дядя Чанг поставил старую программу Виндовс, не нарочно, так получилось. Да и жёсткий диск у неё стоял всего на шестьдесят гигабайт, всё что оставалось у китайца. Но тем не менее Бурбаки был доволен спутницей. Они не останавливались на «пожрать», только на АЗС, чтоб залить полный бак. Ехали днём и ночью, без устали. Так под колёсами и пролетели 1600 миль, а это была уже полновесная заявка на номинацию – «Железная Задница» и даже немного с запасом. Мотоцикл несколько раз ломался, но Бурбаки его всегда ремонтировал сам, шутка ли, когда в башке не одна тысяча мануалов по всем маркам мотоциклов. Ну а по приезду на слёт они сразу попали в гущу событий и впечатлений. Познакомились и подружились со многими приехавшими из разных концов страны байкерами, путешественниками и мотоциклистами, Там они зажигали не по детски и провели целую неделю на фестивале. Один раз у костра Бурбаки, чуть не спалил себе ноги. Ладно вовремя сработали тепловые и дымовые датчики, а то пиши – всё пропало, парнишка то деревянный, сгорел бы и поминай как звали. Через десять дней Бурбаки и его подружка приехали домой. Обветренные и загорелые, пахнущие костром и дорогой, с кучей гигабайтов фоток и информации в головах. Улыбались и радовались жизни. Теперь они осознавали, что такая жизнь для них, это им нравится, что это будет ещё и ещё. Так же обрадовался старый папа Карло, когда сын подъехал к дому. - «Больше не делай так!» – сказал старый. - «Не понял, как?» - сказал сын спрыгивая с мотоцикла. - «А так, не сказал, не записку не оставил, ни чего. Смылся и поминай как звали!» - сказал в сердцах Карло. - «Да брось ты батя! Как не оставил? А в почтовом ящике, что? Хрен с маслом что ли! Посмотри.» - сказал сын. Старый заглянул в почтовый ящик, последний раз он заглядывал туда лет двадцать назад, стоит ли смотреть, раз полковнику никто не пишет. И вытащил от туда лист бумаги, где чёрным по белому было написано – «Батя не скучай! Отъеду дней на 10 -15. Хочется смотаться на тусовку к байкерам «Поле чудес», узнать и прочувствовать, понять, чем ты жил в молодости. Будь здоров и не болей. Твой сын Бурбаки.» - «Ну ладно, тогда извиняй за наезд, вспылил, был не прав. Давай закатывайся уже во двор. Видно сегодня поздно спать лягу. А тебе много , чего надо мне рассказать по путешествие и всякие приключения. Да и Джузеппе хотел зайти с пузырьком портвешка, у него сегодня вроде как день рождения и тожа наверно будет ему страсть как интересно, куда его куклы гоняли сами по себе.» - сказал Карло. Все они собрались под вечер в домике, за столом. Стали праздновать день рождение старого столяра и слушать про приключения Бурбаки. Смеркалось, вечер плавно перешёл в ночь. На небе зажглись яркие, летние звёзды. И в ночи ещё долго горел свет в незанавешенном окне старого папы Карло. Он всё слушал и слушал своего повзрослевшего сына. На лице у него была счастливая улыбка. Теперь ему было уютно и тепло и все были дома.\ Вот и этой сказке наступил конец, мой маленький друг. Ремонт компьютеров по текстильщикам ремонт компьютеров алтуфьево собственные технологии. Ремонт плоттеров ремонт компьютеров измайлово позитивные отзывы клиентов согласование перепланировки

Сказка «ЗОЛУШОК» Повествование в этой сказке пойдёт о жизни мальчика. Здесь не будет принцев и принцесс, балов и званых вечеринок. Сказка грустная, но добрая. И так начнём: Жил не свете один мальчик и жизнь его, скажем так, была не завидная. Он рано лишился матери, занедужила она и померла. А отец дома появлялся редко, потому что был лесорубом. Да не простым, а чёрным лесорубом, сейчас много таких по стране нашей. Так вот , носил он чёрную одежду, топор у него был выкрашен в чёрный цвет и даже носки у него были чёрными. В общем, детство у парня проходило в тёмных тонах, а то как недостаток витаминов и плохая экология, про это и говорить не стоит. А из игрушек у него была одна деревянная машинка без колёсиков и та была приколочена к потолку, это чтоб чадо часто ей не играло. Но со временем в доме появилась женщина, чисто для порядка, чёб было кому еду сготовить и за хозяйством приглядеть. Ясное дело, малой прилагался в нагрузку. А как бонус - мальчишка должен был помогать ей во всяких домашних делах, ну и чтоб не слонялся без дела. У женщины этой были и свои дочери – Лиса и Лариса, а стало быть они теперь приходились мальчонке, ну ни как не меньше, а сводными сёстрами. Да, парнишку звали Игорёк, толи от слова горе, то ли горемыка, но не об этом теперь речь. Раньше мальчишка жил хреново, а с появлением в доме трёх дам, стала его жизнь ещё хреновее. То что с мачехой отношения не сложились, это как то можно было пережить, а вот отношения с сёстрами были ваще – караул. Всю тяжёлую работу по дому Игорёк исполнял исправно, то как воды натаскать, дров наколоть, печи истопить, скотину накормить, да ещё кучу мелких поручений исполнить. И вроде как занят был парень под завязку, то есть свободного времени у него не было. Но всё равно он находил минутку - другую, часок - другой на то, чтобы забраться в сарай и спокойно отдохнуть, листая старые журналы про мотоциклы. Эту кипу старых журналов он нашёл на задворках местной библиотеки. Видать кто то выбросил или припрятал для себя. А Игорёк наткнулся на них и притырил у себя в сарае. И теперь, в свободную минутку, листая пожелтевшие страницы он мысленно отправлялся в далёкие путешествия. Но всегда путешествия обрывались на самом интересном месте. С криками – «Да где же ты, проклятый Золушок?» - так его звали домашние, за то что был всегда в грязной одежде. Потому, что выполнял он работу не только пыльную, но и грязную. Так было и на этот раз, на самом интересном месте. И решил Золушок убежать из дома, ведь здесь его ничего не держало и к тому же всё так надоело. Каждый день одно и то же , Золушок принеси, Золушок подай, ты чё собака похорукая, пошёл вон свинья паршивая. Ни тебе спасиба, ни тебе пожалуйста. Только из старых журналов он узнал, что мир гораздо больше и интереснее. А бежать из дома надо не просто так, а с подготовкой. Оно ведь, не весть где шататься придётся, что то есть, где то спать. И решение бежать он запрятал в самый дальний уголок своей головы. Всё опять пошло своим чередом, но однажды, когда Золушок набирал дрова из поленницы, вдруг услышал тоненький голосок, кто то просил – «Спасите, помогите». Он поднял голову и увидел, как цепляясь тоненькими ручками за крышу, барахтается маленькая девочка, а её пытается утащить здоровенная сова. Золушок изловчился и запустил в сову поленом. Сова отпустила добычу и скрылась в ближайшем лесу. Золушок поставил на крышу лестницу и снял маленькую девочку. Росточком она была с небольшую куклу. Он достал её с крыши и опустил на землю и уже тогда разглядел, что это была вовсе не девочка, а дама преклонных лет, только сильно маленькая. – «Ты кто? И чего здесь шарахаешься?» - спросил Золушок этого странного человечка. На что был ответ – «Я, моё юное создание, Добрая Фея. И большое тебе спасибо, что сейчас ты спас меня от злого волшебника. И в знак благодарности за это, я отдам тебе вот эту волшебную монетку. Стоит тебе потереть эту денежку, как я появлюсь. А там проси чего хочешь!» и Добрая Фея вложила в ладошку Золушка жёлтенькую монетку и со словами – «Да смотри , береги её, не потеряй!» - исчезла как будто ничего и не было. Золушок минут пять стоял раскрыв рот, чисто въезжая, что сейчас было. Потом про себя стал вспоминать, не ел ли он какие ни будь грибы. Это ведь надо, чтоб такое привиделось. Но разжав ладошку, увидел монетку. Да нет, это всё позаправде выходит. Он потёр монетку пальцем и перед ним появилась Фея. – «Так, молодой человек!» - молвила Фея – «Беспокоить меня по напрасну не надо, у меня куча всяких волшебных дел. А ты даже не имеешь на данный момент никакого желания. Монетку ты шоркнул, ну чисто проверить, что будет. Так? Так! Денежку спрячь и береги её. А настанет чёрный день и позовёшь меня. А на этом , бывай!» - и Фея исчезла так же как и появилась. – «Во блин, как мне повезло!» - подумал про себя Золушок – «Это ж какая теперь у меня подмога появилась. А желание, это пустяки, у меня будет тысяча желаний!» - и он бережно засунул денежку в карман. И всё это случилось именно в тот день, когда Золушок решил уйти из дома. Прошла неделя, за ней другая и в один из воскресных дней, когда у Золушка было побольше свободного времени, он заперся в своём сарае и достав монетку, сильно её потёр. И в тот же миг появилась Добрая Фея – «Слушаю тебя, моё юное создание, что надумал на этот раз?» - «Да вот, надумал.» - сказал Золушок – «Мне, правда если не трудно, нужен мотоцикл с коляской, сварка и болгарка, а ещё куча всякого мелкого инструмента. Вот список, чё надо.» - и он протянул Фее тетрадный листок исписанный мелким почерком. – «Хороший оборот, обдуманный. Так, так.» - читая список и шевеля губами приговаривала Фея – «Ну что ж, желание хорошее, будет исполнено. А что делать то со всем этим будешь, если не секрет?» - «Да я хочу себе мотоцикл сделать, во как в этом журнале и чёб он в 12 : 00 по полуночи, не превратился в тыкву или в чё ещё.» - молвил Золушок. – «Так попросил бы сразу этот мотак и всё!» - сказала Фея. – «ЭЭЭ нет! Ты его где возьмёшь? У какого то байкера он исчезнет, а у меня появится. А потом я на каком ни будь слёте огребу за это, по самое некуда!» - сказал Золушок – «Лучше я, себе сам его сделаю, так оно вернее будет.» - «Ну будь по твоему!» - и Добрая Фея взмахнув волшебной палочкой исчезла. А на её месте возник из ни откуда мотоцикл с коляской, а в коляске сварочный аппарат, болгарка и ещё всякая всячина. Сверху лежал исписанный тетрадный листок, по верх текста была розовая надпись – «исполнено» Золушок разобрал всё, уже своё богатство, что то спрятал, что то повесил на стену и каждую свободную минутку посвящал своей самоделке. Не знаю сколько прошло времени, но Золушок смастерил себе самодельный мотоцикл, почти такой же , чертежи которого он нашёл в журнале. Осталось только опробовать в движении и покрасить. Но на улице к этому времени лютовала зима и эту затею Золушок оставил до весны. Долгими зимними вечерами ему приходилось терпеть присутствие своей противной семейки. Отец бывал дома не часто, а если бывал, то уходил в мрачный запой. И до сынишки у него не было никакого интереса. Такой вот суровый человек был, не убавишь, не прибавишь. И Золушок ещё больше утвердился в своём решении бежать. А его отсутствие скажется только на изнеженных и склочных Лисе и Ларисе. Так как вся его работа ляжет ровным слоем на их плечи и только. И вот наступила весна, дни становились длиннее и теплее. Сошёл последний снег и Золушок решил – «Всё, пора рвать когти! Пока живой, пока при памяти, пока не озлобился на весь мир!» Рвануть он решил с утра по раньше. Положил намного провизии в рюкзачок, бросил туда приготовленные зимой документы, открыл сарай и выкатил мотоцикл. Бросил последний взгляд на родной дом. Что хорошего он видел здесь? Да ничего! Нога сама скользнула по кику, мотоцикл отозвался мягким рокотом. Золушок поправил на голове бандану и отпустил сцепление. Родной дом растаял в утреннем тумане и началось странствие Золушка. Он не знал куда едет, лишь бы подальше от этого места. Под конец дня Золушок устал и остановился на поляне недалеко от дороги. – «Куда ехать? Что делать?» - сверлила мысль в голове. И Золушок достал заветную монетку. Фея появилась как всегда внезапно, но вежливо – «Привет Золушок! Не знаешь куда ехать и что делать дальше? Так я тебе помогу!» - и она вручила ему атлас автомобильных дорог и календарь байкерских мероприятий на это лето, а ещё посоветовала – «На юга подавайся парень, на юга. Там и теплее и сытнее.» - и исчезла так же как и появилась. Золушок спрятал в рюкзачок атлас и календарь, на потом. Фея ведь не знала, что Золушок в школе плохо учился, часто болел и пропускал занятия. Грамоту осилил с арифметикой, а вот географией вовсе не владеет. По этому атлас и календарь были для него как «филькина грамота». Золушок это знал и для того чтобы ориентироваться на дорогах, ему позарез нужен был грамотный попутчик . Пока же он сам сообразил, что юг – это где тепло и ехал в ту сторону, откуда дули тёплые ветра. Долго ли, коротко ли, но он таки встретил того кто был ему нужен. А пока немного отвлечёмся. Проезжая мимо небольшого городка, он остановился у трактира, чисто перекусить и перевести дух. Деньги у него были, нет он ни у кого их не украл и не отобрал. Он их зарабатывал, так как умел делать почти всё по хозяйственным делам, пилить и косить, колоть дрова и прибивать гвозди, варить и таскать тяжести. Так не гнушаясь никакой грязной работы он нанимался в помощники. Работал когда за деньги, а когда и за жратву. Потом ехал дальше. В общем выходя из трактира, он присел на лавочку около выхода. На лавке, кроме его сидело ещё одно создание. Правда Золушок не мог понять кто это, парень или девчонка. Создание было на столько чумазо и в жутко грязной одежонке. – «Ты чё не моешся?» - спросил Золушок соседа по лавке. И в ответ услышал дерзкий девичий голос – «А вот тебе не всё ли равно, моюсь я или нет?! Пожрал и катись дальше, тоже мне умник нашёлся!» И тут из трактира донеслось – «Заноза, ты где, тварь подколодная? Долго тебя ещё ждать? Тащи дрова, а потом за водой сбегать надо!» Золушок понял, что Заноза – это грязное, не мытое создание, которое здесь шпыняют и продыху похоже не дают. – «Ну чисто, как у меня раньше, точь в точь. Я то думал со мной одним так на свете, выходит что нет.» - под итожил в слух Золушок – «А хочешь от сюда сбежать? Если да, то я уезжаю прямо сейчас. Смотри, потом может не быть такой возможности.» - «Ладно, с тобой так с тобой! Тока погодь малёха, хоть паспорт с одежонкой возьму.» - сказала Заноза – «Ты меня на окраине города подожди, я быстро, одна нога здесь, другая там.» - «Ладно! Договорились. Только долго ждать не буду.» - буркнул Золушок. Он завёл мотоцикл и поехал. Как и условились, Золушок остановился на краю города и стал поджидать беглянку. Рюкзачок он перевесил со спины на грудь, там было всё его богатство. Беглянку и впрямь долго ждать не пришлось. Она неслась бегом, а в руках у её был небольшой узелок. «Ну вот и я!» - задыхаясь от бега сказала Заноза – «Погнали быстрее, пока меня не хватились!» Золушок завёл мотоцикл, Заноза уселась сзади и крепко вцепилась в него. Теперь уже вдвоём они вырулили на дорогу. Вечерело, па землю ложились сумерки. – «Надо бы где то переночевать.» - сказал Золушок – «А то ночью, хрен его знает, куда заехать можем.» - «Я не против, как будто у меня какие то варианты есть.» - язвительно ответила Заноза. Они свернули с дороги к ближайшему лесу и остановились на ночёвку. Развели небольшой костёр и потянулась неспешная беседа. – «Слушай, а ты грамоте обучена? То есть читать, писать и считать умеешь?» - спросил Золушок. – «А как же! В школе на пятёрки училась!» - гордо произнесла Заноза – «А тебе это зачем?» -«Да знаешь, я учился плохо, занятия пропускал, болел , в общем не до школы было, я ведь из такой глухомани вырвался, там был просто караул!» - грустно выдохнул Золушок. – «А тебя как хоть зовут?» - спросила Заноза – «А то пол дня с тобой еду, а как зовут не знаю.» - «Золушок меня зовут, а по документам Игорем, но Золушок мне больше нравится!» - сказал парень. – «Странное имя, ну да мне всё равно, лиш бы человек был хороший, а то от плохих уже стока горя натерпелась.» - сказала Заноза – «А чё ты спросил про грамотность, чёт сразу не въеду?» - «А вот.» - и Золушок вытащил из рюкзака атлас – «Не понимаю ни хрена, нарисованы дороги всякие, города, а куда ехать не знаю.» - «А куда тебе надо?» - спросила Заноза. – «На юг, где тепло.» - сказал Золушок. Заноза взяла атлас и стала его листать при свете костра, стала загибать уголки страниц и снова листала. Потом закрыла атлас и сказала – «Ладно, завтра сориентируемся, на юг, так на юг. Тоже хотелось на юг , к морю, а вот возможности не было.» Костерок догорел и их накрыла тёплая летняя ночь. Встав рано утром наши путешественники снова уткнулись в атлас. Водя грязными пальцами по нарисованным дорогам, о чём то споря, всё таки решили, что ехать надо на самый берег моря. Они оба никогда не видели моря, оба они были сиротами, их обоих жизнь не миловала, они с детства знали только побои и тяжёлый, непомерный труд. А теперь они ехали туда, куда хотели. Вот уже седьмой день под колёса мотоцикла ложится дорога. Дорога разная, то грунтовая, то полевая, то асфальт. Так объезжая посты ГАИ, большие города, где то срезая, а где то делая большой крюк, они приближались к заветной цели. Море показалось внезапно, они заехали на перевал и перед ними открылся обалденный вид. У моря невидно было берегов, оно простиралось, на сколь хватало глаз, а в лицо дул тёплый влажно – солёный ветер. – «Ну вот, кажись приехали!» - радостно сказал Золушок – «Ещё немного и будем купаться!» - «Да! Искупаться ух как надо. А то от тебя такая вонь.» - сказала Заноза. – «А от тебя, можно подумать, духами пахнет. Такая же вонючая как и я.» - ответил Золушок. Ещё минут двадцать и они были на берегу, наспех были сброшены одежды и тёплый, солёный прибой принял в свои объятья грязные тела двух путников. Они плавали и ныряли, грелись на белом песке, нежились под лучами жаркого, южного солнца и снова бросались в море. Накупавшись и на загоравшись, они отправились вдоль по берегу. Надо было решить вопрос о ночлеге и пропитании. Приехали то они сюда навсегда. Проехав по берегу километров десять и ни встретив ни души, они наткнулись на рыбацкую хижину. По не убраности и зарослям травы, было видно, что в хижине уже давно никто не жил. Крыша была в порядке, только входная дверь болталась на одной петле и противно скрипя на ветру, хлопала о косяк. Наши путешественники обследовали домишко и пришли к выводу, что хозяин, именно хозяин, был рыбак. Об этом говорила большая пожелтевшая фотка в рамке на стене, где человек с суровым и обветренным лицом держал в руках здоровенную рыбину. – «Ну что ж, поживём здесь, а если объявится хозяин, то съехать то не долго. А пока займёмся наведением порядка, надо бы всё привести в более – менее надлежащее состояние.» - сказал по хозяйски Золушок. – «Согласна на все сто!» - ответила Заноза. И они взялись за работу. Была отремонтирована дверь, починен расшатанный стол и стулья, замазана треснувшая печка, заготовлены дрова и ещё была сделана куча всяких неотложных, хозяйственных дел, как то подмести и вымыть пол, выкинуть ненужный старый хлам и ещё много чего. К вечеру Золушок завёл мотоцикл и поехал в ближайший посёлок, ну чисто за продуктами. Немного погодя он вернулся с полными сумками всякой всячины и они с Занозой устроили настоящий пир. Наевшись до пуза они вышли из хижины и уселись на тёплый белый песок . Солнце опускалось в воду. Теперь у них было время помечтать. Ласковый тёплый ветерок с моря, трепал их волосы и одежды. А они сидели и молча слушали, как о чём то шепчет прибой, перекатывая по берегу галечник с ракушками. – «Вот бы ещё на лодке покататься!» - мечтательно сказала Заноза. – «А надо по смотреть, может и лодка есть. Здесь ведь рыбак жил, а рыбакам без лодки никак.» - в ответ размышлял Золушок. Он обошёл вокруг хижины, но не было даже намёка на какую ни будь лодку и тогда он сунул руку в карман. Но не нащупал заветной монетки. Вывернул карман и обнаружил в нём дырку – «Ну вот, блин, потерял самое ценное. Ладно Заноза не знает про Фею, про всё, что со мной было. Ладно будем дальше справляться сами. Спасибо Доброй Фее, что в самый трудный момент помогла.» - подумал про себя Золушок. Он вернулся и сел рядом с Занозой и грустно сказал – «Извиняй! Обошёл все задворки, лодки нет! Видать старый рыбак на лодке в море ушёл, да так и не вернулся. Но через неделю, не далеко от хижины, они обнаружили полу затопленную лодку без вёсел. Её прибило во время ночного шторма – «Теперь у нас и лодка есть, а вёсла с досок сделаем. Будет с чего рыбу ловить, в общем с голоду не помрём!» - деловито заключил Золушок и впервые обнял Занозу, а она плотнее придвинулась к нему. Что было дальше, не знаю. Это вы придумайте сами, а я только слегка процитирую известного поэта: «Я помню тот вечер багряно – лиловый. Магнолии в полном Цвету. И твой поцелуй горьковато – солёный И девичьих губ теплоту.

Для маленьких и не очень байкеров. Сказка «По щучьему велению» Давно это было, но это всё таки было. Жил да был в одной глухой деревне парень молодой. Всё бы ничего, да с умом у него было немного «не всё в порядке». В общем, было у него по деревне погоняло – «Ванька Дурак». А всё из за того, что маленького его , мать выронила из зыбки и он головёнкой сильно стукнулся. Ну бывает такое. И видать стрёс башку малой, лечить его не стали, не до него тогда было, а в деревне и так сойдёт. Да тока рос парень, науки разные хотел изучать, а в школу его не брали. Всё из за того , что с умом не так. А чё не так, да не всякий на таку пакость сподобится как наш Ванюшка. Раз бате своему сапоги к полу на гвозди приколотил, так отец себе вставамши нос разбил. Бабушку свою, чуть в могилу не загнал, до того старой с сердцем плохо стало. А есть из за чего. Это ведь надо было до такого додуматься – всем курам в хозяйстве на хвосты золотинки от конфет накрутить. Ясное дело куры боятся и от блестящего убегают, да всё кругами. Всё бы ничего, но глядя на то как куры кругами по ограде бегают и в изнеможении валятся с ног, одурело крича. У кого хош с сердцем плохо станет. А потом ещё и нестись перестали. Или взять другой случай, когда коту соседскому на хвосте закрутку из проволоки сделал. Кот блажил как резаный, всех царапал и кусал, пока проволоку не сняли. Или вот ещё случай – когда Ванюшка хотел узнать с какой скоростью бегает поросёнок. И тоже чуть не загубил скотинку. А как было, взял Ванюшка скипидару, намочил ватку и сунул поросёнку под хвост. И эдакий визжащий снаряд пролетел по деревне километров под 60 , огрев кругов пять, пока не продристался и не успокоился. Или возьмём другой случай, когда Ванюшка привязал к своей корове, к хвосту кучу веток. Коровёнка пугается, бежит, ветки пыль поднимают, ну как будто ЗиЛ-130 по деревне прогнал и таку пылищу поднял. Правда потом у коровёнки удой упал, а чё сделаешь, раз в доме така беда как Ванька. А ещё вот чё было, когда этот пострел на единственных в доме часах стрелки на два часа назад перевёл, все проспали как на работу, так и по делам. Одним словом Ванюшку в доме не любили, да и чё с дурака возьмёшь. По этому Ванька был предоставлен самому себе, все 24 часа в сутки. Но как уже говорилось парнишка рос, а ум у него был пытливый, к тому же по телевизору всегда много нового показывали. Так он узнавал, что мир гораздо больше , чем он себе представлял. А ещё Иван любил ходить на рыбалку. Заужал он обычно больше всех, за это и деревенские рыбаки его не любили. Вот и в этот раз решил Иван порыбачить, но не просто так, а на «поппер», это такая плавающая, булькающая приманка, по телевизору показывали. Так вот, поймал он большую лягушку, надул её в жопу через соломинку, загнал в лапку крючок и закинул на середину деревенского пруда. Лягушка барахтается, всё занырнуть хочет, а не может, потому как надута. В это время и сапнула на лягуху здоровенная щука. С пол часа Иван её доставал, пока в хлам не умаял, а когда вытащил сам обалдел. Килограмм 15 весу в щуке было, не меньше. Всё бы ничего, спорить не будем, трофей зачётный, не каждый день таких ловят. Да только взмолилась щука человеческим голосом – «Ваня, Ванечка, Ванюшка – отпусти христа ради обратно домой, видит бог, я тебе ещё пригожусь.» На что опешивший и сбитый с толку таким поворотом наш Иван ответил – «Щасс! Нашла дурака! Да за тебя я столь махоры у мужиков выменяю.» - «Ладно!» - взмолилась щука – «Давай я исполню твоё самое заветное желание, тока отпусти!» Ну а Иван не будь дураком и говорит – «Ладно, отпущу, тока я желание пока не могу придумать. Вот ты сделай так, когда я желание придумаю, вот тогда оно пусть исполняется.» На том и порешили, как только Иван придумает желание, то ему надо будет произнести – «По щучьему велению, по моему хотению» и всё. После этого простой наивный сельский парень Иван, поднял в 15 кил щуку и бережно отпустил обратно в воду. Да, так всегда делают воспитанные рыболовы – спортсмены, у их даже девиз, блин, есть – «Поймал-Отпусти». Ну да ладно, отпустил и отпустил и Иван понурый побрёл домой. Рассказывать про то, что сделал не стал никому, засмеют и всё равно не поверят. И потекла его жизнь по прежнему. Но как то раз, решил Иван поехать на реку искупаться, день был жаркий. А у него был велик мало-мальский, но вот засада, ломался всё время. И тут он вспомнил про Щуку и про то, что она наобещала. Не особо веря в исполнение желания, Иван проговорил – «По щучьему велению и моему хотению – а пусть у меня будет велик крутой на 10 скоростей, с амортизаторами и всякими наворотами, как в телике показывали» И в этот же миг появился ниоткуда, по середине двора, новенький спортивный велосипед со всякими наворотами. – «Во бля! Как в сказке! Видать не наебала меня щука!» Ясное дело, купаться ехать расхотелось и Иван принялся осваивать новую технику. Надож было додуть, чё и где включается и выключается, чё и как работает. Иван был парнем без заморочек, технику освоил быстро и начал кататься. Да не долго радовался, отжали у него велик большие пацаны, да ещё морду набили, за то что велик отдавать не хотел. Реже стал Иван на улице появляться после этого. Стал по хозяйству помогать родителям и бабушке старой. Так бы всё и шло дальше, но у парня в сердце осталась обида. Стал он мышцУ укреплять гимнастикой и разными физическими упражнениями себя изнурять. И к своим 14 годам, стал он статным парнем, любо поглядеть, похрен что дурак. Закончил к этому времени 8 классов на дому. В нормальную то школу его родители пристроить не смогли, а коррекционная школа была тока в большом городе. Так и жил Иванка в деревне с родителями, помогал где может, но стал задумываться, так ли живёт. И вот однажды увидел он по телевизору передачу про байкеров. Толи слёт у них какой был, то ли праздник, но батя во время просмотра как то выразился – «Во блин, сколько бородатых придурков собралось, одного только нашего Ваньки там не хватает!» Задумался Иван, значит вона где собираются люди у которых не всё в порядке с головой. Значит мне туда надо, там я буду свой, там меня поймут, там наверно мои друзья. Вспомнил он и про щучье веление, а вдруг оно многоразовое. И не долго думая, загадал желание. – «По щучьему велению и моему хотению – пусть у меня будет мотоцикл со всеми доками и прочими бумагами!» - и в тот же миг посреди двора появился здоровенный мотоцикл «Урал» с коляской, а в коляске куча всяких документов на имя Ивана Васильевича Верёвкина. А Верёвкины – это и впрямь бала фамилия Ивана и его семьи. – «Так, спасибо щуке, видать желание многоразовое, это надо запомнить!» - про себя подумал Иван. Но про себя он ещё решил, что желания надо не часто свои исполнять. Такой вот он был скромный парень. Вышел во двор отец, увидел мотоцикл и копошащегося около его сына, спросил – «Откуда это у тебя такой мотик?» На что сын ответил – «А это подарок доброй феи!» - «Вот ничего умного и не ожидал услышать.» ответил отец и вернулся в дом. Стал Иван осваивать технику. Катался по всяким деревенским дорогам и ебеням лесным. Но не долго. Кончился бензин. И тогда в Иванкиной голове созрело другое желание, то есть два. – «По щучьему велению и моему хотению – пускай в мотоцикле никогда не кончается бензин, а в кошельке, что на кармане, всегда были деньги!» Открыл крышку бака , а бак полон под самое горло! Сунулся в карман, вытащил кошелёк, а он набит купюрами, правда мелкими, но набит! – «Ух ты! Ну спасибо тебе щука!» - сказал Иван. Стал Иван кататься на мотоцикле, сначала вокруг деревни, потом до соседних сёл, а после и в город вовсе поехал, а через какое то время и в областной город сгонял. Привёз от туда для родных гостинцев всяких, а себе кожаную куртку – косуху и штаны кожаные. И стал задумывать куда бы ещё в путешествие сгонять. В городе он узнал, что нынешним летом собираются байкеры на свой слёт на берегу Большой Реки и зажигать будут неделю или две. Стал наш Иван готовиться в поездку на этот слёт. – «Как же, там соберутся такие же как он, отвергнутые и слабоумные, клоуны и придурки. А значит мне туда надо.» - решил Иван. Долго ли , коротко ли, но подошло то время когда надо собираться в путь – дорогу. К тому времени Иван уже понял, что ему обалденно нравится ехать навстречу ветру, когда под колёсами шуршит дорога, когда мимо пролетают города и веси, когда под тобой поёт мотор. Рано утром Иван собрался, когда дома все ещё спали, выкатил мотоцикл за ворота и стал упаковывать не хитрый скарб. Вышла за ворота и бабушка – «Куда собрался Ванятка в таку то рань?» - «Я бабушка на слёт к байкерам хочу съездить, не надолго, всего на недельку. Так что не теряйте. Хорошо!?» - сказал Иван. На что бабушка ответила – «На вот узелок в дорогу, пирожки тута свежие, вдруг проголодаешься. Ну да и поезжай с богом!» Так вот и началась эта дорога от родного порога. Проезжая мимо какого то городка, Иван увидел на обочине мотоцикл, который явно отличался от других. Он остановился радом. Тоже думает – «Дай отдохну.» И тут из придорожных кустов появился хозяин мотоцикла . Иван решил познакомиться с путешественником. – «Привет! Далеко ли путь держишь?» - «На слёт байкерский еду, а ты куда?» - ответил незнакомец. – «Так и я туда же! Видать нам по пути. Меня Иваном зовут, а тебя как?» - сказал Иван. – «Во блин! И меня Иваном зовут. Значит тёзки будем. А ты, я вижу в первый раз на слёт едешь, мотик не расхипован, да и косуха без нашивок.» - сказал другой Иван. – «Да. Да, я в первый раз, да и дорогу толком не знаю, так что мне повезло, что тебя встретил. А чё у тебя за мотик? Я таких ещё не видел.» - сказал Иван – «В общем зови меня «Царевич» - ну это погоняло у меня такое, а мотик называется Урал-Волк, я его «Серым Волком» зову. А то, что ты новичок так это и так видно.» - молвил другой Иван. - «Тогда едем или как?» - спросил Иван. - «Едем!» -сказал Царевич. И они двинули дальше, уже в две хари. Долго ли, коротко ли, но добрались они таки до места, где проходил слёт. Там их приняли на равных, как родных. Ведь они были на мотоциклах, похрен что совсем молоденькие. И вот ведь беда, хотел Иван увидеть кучу клоунов и придурков. Но кругом были нормальные ребята, правда каждый слегка с заскоком, но и Иван был такой же. Здесь он почуствовал, что это его настоящая семья. Здесь никто его не укорил за какой то дурацкий поступок – здесь это было в порядке вещей. Здесь все были такие же как он, а он такой же как все. Там был праздник, были ночи у костра, и снова был праздник. Потом праздник кончился. Было грустно. Надо было уезжать обратно. Не хотелось. У Ивана теперь было много друзей и он стал другом у многих. Но надо было ехать обратно, ведь отпросился он, всего то на недельку. И опять под колёса ложится дорога. Теперь они ехали уже вдвоём. А вдвоём и дорога в два раза короче. На знакомом уже отвороте Царевич отвернул на другую дорогу, помахав рукой на прощание . А Иван покатил дальше. В кармашке у него лежал адрес Царевича и новенькая нашивка, которую Иван раздобыл на слёте. Вот и знакомая развилка, знакомый бор, мост через речку. – «Ну вот я и дома! Как оказывается приятно возвращаться домой!» - подумал про себя Иван. Домашние тепло встретили блудливого сына и внука. А после долго ещё слушали Ивана, про то какие приключения с ним приключились, что интересного было там, в краю далёком. Только Иван про себя знал , что всё это благодаря Щуке и её велению. Это потом он осознает, что сделанное добро к тебе вернётся гораздо большим. Но как ни странно, больше Иван-байкер не произносил – «По щучьему велению.» А всего в жизни добивался сам. Вот и этой сказке, похоже, придумана концовочка, бывай здоров малыш.

Из цикла: Мотоциклисты \  \ Байкерам посвящается \  \ «Ангел-хранитель» \  \ Я ехал вчера по дороге, домой. Он встал у меня на пути.\  Я тормоз нажал и объехал его. Он крикнул мне – «Подожди!»\  Тогда сбросил скорость, свернув с полотна – «Не понял к чему маскарад?»\  А он мне в ответ, поправляя крыло – «Да ты не волнуйся брат». \ Его я спросил – «Что хотел от меня и кто он будет такой?»\  -«Все просто парнишка, по жизни, я ангел-хранитель твой, Сейчас ты наверное, байкер, немного побудешь со мной, \ А в это время, быть может, беда пролетит стороной». \ -«Ну что же, тогда закурим?» - «Давай, была – не была! \ Нам ведь нельзя, ты знаешь, все ваши мирские дела!»\  Его я тихонько разглядывал. Был он как лунь седой. \ А так вроде парень как парень, с крыльями за спиной. \ Мы с ним проболтали недолго, я окурок швырнул в кювет. \ Пожал ему крепко руку. На прощанье сказал – «Привет!»\  А после, за поворотом, я увидел разбитый «КАМАЗ», \ Перевернутый «Жигуленок» и крепко помятый «ЗАЗ».\  Стояли гаишники рядом, со «Скорой» была медсестра. \ Два парня в халатах белых, грузили погибших тела. \ Я мимо проехал и думал – «Как все-же устроена жизнь? \ А мог бы ведь там оказаться, на пять минут не задержись!»\  Бывает не раз, остановка в пути, тебе огорчаться не надо. \ Просто кто-то тебя бережет. Это значит кому-то да  надо.\  Бывает случится в дороге, исправный мотор отказал,\  Запомни это – «Ты просто, в большую беду не попал!»

Расскажи» Расскажи мне байкер, про туман, что стоит над утренней рекою, Расскажи пожалуйста про лес, как лесною ехал ты тропою. Не томи, открой скорее душу, расскажи про лето, расскажи. Там где был совсем недавно, слышишь, просто мне на карте покажи. Расскажи про ветер на дороге, и про солнце, что в чужом краю. Может там оно поласковее светит и живут там люди как в раю. Ладно! Слушай, я скрывать не стану, что родная сторона милей. Точно так же там страдают люди, только вот погода потеплей. Солнце там все так же ярко светит и бывают теплые дожди. Горы поднимаются до неба, за полдня к вершине не дойти. Там мы небо трогали руками, облака там были словно пух. Глянешь в низ, так замирает сердце, еле-еле переводишь дух. Ветерок там ласковый как кошка, нам лицо и руки облизал. Ну а лес звенящий и душистый, пеньем птиц все дальше зазывал. Запах леса смоляной и пряный, настоян был на травах и цветах. Мы вдыхали полной грудью воздух, и невольно вырывалось «Ах!» С родника мы пили – зубы ломит, чистая. Кристальная вода. Там мы забывали все на свете, там была другая красота. А потом опять была дорога, сменяя поворотом поворот. Каждый раз открыв нам, что-то новое, ну а что сам черт не разберет. Сколько литров топлива сожгли мы, я уже не помню, хоть убей. Так же не запомнил, сколько было злобных, недоверчивых людей. Больше было добрых и открытых, их встречали много, много раз. Только почему-то не заметил, что они счастливей были нас. А когда наступит снова лето и в полях ромашки зацветут, Нас опять с тобою в даль далекую росные рассветы позовут. Будем пить с тобой мы воздух чистый, у реки поедем, по лугам. Только раз бывает летом – лето, ты конечно это знаешь сам. Снова нас не будет очень долго, сам пойми, ведь это не обман. Сам потом с расспросами пристанешь, расскажи мне байкер про туман.