Honda!!! XR650R??? или XR650L???

[ЧеГевара]

Quote (ohlins)

то 3000градусов моментально расплавят все вокруг.

Жесть, неужели так бывает. А гнётся он нормально, без эксцессов? Я хочу не сварной,а разборный багажник, да и облегчённую защиту не помешало бы. Как, думаешь, возможно?

[katz]

Quote (ЧеГевара)

Задавал вопрос по поводу использования титана при постройке багажника. Рассматривался ли такой вариант?

Давай без фанатизма))) Сварка титана - это такие 33 несчастья... Лучше уж из Д16: легкий и жесткий

[ЧеГевара]

Quote (katz)

Лучше уж из Д16: легкий и жесткий

Как вариант.

[All-road_rider]

Quote (ЧеГевара)

Стоковый поршень-номинал: 370гр.
WISECO 2й ремонт: 379гр.

Уффф, а сначала написал разница в весе 25 грамм... Кованый поршенек - произведение искусства! Кстати, юбка у него той же длины что и у стокового.
9г - это как раз разница в весе поршней отличающихся по диаметру на 0,5мм.

Визуально объем кованного поршня меньше. Все таки плотность после изотермической штамповки выше, чем у литья.

[КРЫНЯ]

Quote (ohlins)

Я вот думаю установить дополнительный маслобак, чтобы увеличить объём масла в масляной системе - можно будет менять пореже.

Ооооо, наконец то, появился на сайте хоть один человек, который понял суть установки дополнительного масло-резервуара, пусть и не радиаторного типа..... Очень интересно посмотреть где ты найдёшь место под него, правда, правда. Ведь удаление от рамы = увеличение трубопроводов, а увеличение трубопроводов = дополнительное охлаждение.....

All-road_rider, прочитал про вес поршней.... Интересно получается. Ремонтые размеры производителем предусмотрены, а вот маховик... Он что расчитан вместе с балансирами под корридор этих весов и как это может быть? Дисбаланс на таких оборотах (5000-7500критических) на пару граммов ничего не решает?

[ohlins]

ЧеГевара, отвечу в теме про багажник.

[Donogh]

ohlins, сальник каждый раз новый. Шток тоже осенью поставил новый. Резинка тоже новая. Сейчас залил 3W вместо 5W, может, будет лучше... Вообще, скорее всего, дело действительно в том, что мотоцикл делался для пустыни...

[Donogh]

Quote (КРЫНЯ)

Очень интересно посмотреть где ты найдёшь место под него, правда, правда.

Над левой крышкой картера, больше особо негде.

[ЧеГевара]

Quote (All-road_rider)

Уффф, а сначала написал разница в весе 25 грамм..

Quote (All-road_rider)

9г - это как раз разница в весе поршней отличающихся по диаметру на 0,5мм

Снова озадачу. 25 граммов-это разница веса с кольцами.
9гр -только поршни. А в диаметре разница в 2 мм. Сток-95, рем.-97мм.

[ЧеГевара]

Quote (All-road_rider)

юбка у него той же длины

А состороны пальца? Её там практически нет!

[All-road_rider]

Quote (ЧеГевара)

А состороны пальца? Её там практически нет!

А это очень хорошо!!!
При перегреве поршня "лишний" металл в районе бобышек может подкинивать. Кроме того, поршень такой конструкции прочнее, представляет из себя не "ведро", а "кулак".

Надо понимать, что у юбки - единственная функция это направляющая, чтобы поршень пе провернулся на своем пальце. А когда юбку изнашивается, поршень начинает бултыхаться. Особенно это опасно на никасиле, где он своим бултыханием проминает основу и покрытие (никасиль) отваливается или истирается.

Из теории. У поршня каждая его часть отвечает за свою степень свободы. Зона, кде кольца - отвечает за лишение 2-х степеней свободы (влево, вперед,т.е .), юбка - одна с.с.(направление от разворота вокруг пальца), а палец еще лишает 2сс, не дает врашаться поршню в 2-плоскостях. Остается одна ст. свободы - это перемещение поршня вверх вниз...

[ЧеГевара]

All-road_rider
Я ,в принципе, всё понимаю. За ответы спасибо. Но, всё же, почему масло с таким поршнем смолачивается быстрей? Только потому, что можно держать более высокие обороты???
И ещё не по теме. Поршневой палец стока, длиннее на 26мм. Т.е. тяжелее. Всё же итоговая разница в весе, в целом, весьма з
начительная.
И ещё момент. Поршень-америкосовский, а кольца- ипонцкие
Зазор для расточки-0,048мм

[All-road_rider]

ЧеГевара, в твоем случае масло быстрее изнашиваться не будет, потому что юбки одной длины, а вырезанная на кованном поршне зона в районе бобышек не работает как направляющая, вернее ее влияние минимально.

Когда я говорил о коротких поршнях, то имел в виду экстремально короткие поршни. Более короткая юбка - большие контактные напряжения, т.к энергия газов та же, а направляющая база меньше. Когда говорил о контактных напряжениях деталей в разных двигателях (даже одинаково форсированных, не говоря о более форсированных агрегатах), то имел в виду то, что в погоне за какими то параметрами (снижение веса, снижение габаритов) увеличиваются контактные напряжения в сопрягаемых деталях (потому что вместо большого подшипника стоит маленький, вместо большой втулки - маленькая, вместо большого тупого кулачка - маленький острый). И для того, чтобы железо не развалилось от повышенных нагрузок, применяют новые технологии изготовления непосредственно железа и новые, более крутые технические жидкости, которые могут обеспечить смазывающие свойства определенное время (задается разработчиком) при более жестких условиях. ))) Или же ограничивают ресурс железа, прикладывая в ЗИП расходники и ограничивают ресурс тех. жидкостей.

[ЧеГевара]

Quote (All-road_rider)

имел в виду экстремально короткие поршни.

Спасибо, исчерпывающе!

[Gesser]

вот вам Рка турбированная

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Tdh-phC8UDk

[ohlins]

Donogh,
Я понял ты меняешь только сальник, а хорошо бы и направлявшую втулку тоже поменять, даже если она хорошо выглядит.

[Donogh]

11-я деталь. Где направляющая? Вроде всё вместе...

[ohlins]

Donogh,
Я просто тебя не понял, если 11 в сборе то тогда втулка в ней запрессована. Думал ты сальник отдельно купил.

[All-road_rider]

Quote (ittakir)

Балансирные валы вращаются с частотой в 2 раза больше чем коленвал, так что они скорее компенсируют вибрации 2го порядка - движение шатуна перепендикулярно движению поршня.

Да я был неправ, когда оспаривал твое утверждение... Подзабыл уже все, черт возьми!..
Поправляюсь - балансирные валы, противоположно вращающиеся с частотой коленвала компенсируют силы инерции первого порядка, а с удвоенной частотой вращения - второго...

А что касается противовесов на коленвалу, то действительно они компенсируют вертикальную составляющую вибраций от поршня, но создают горизонтальную вибрацию.

[kuzmich]

В америке новый XR650L стоит всего 6000 доларов, вот такая вот арифметика.....:)))))

[КРЫНЯ]

kuzmich, это плохо или хорошо??

Уже не требует вложений

за этот можно побороться

[kuzmich]

КРЫНЯ, пожалуй это может произойти......

[КРЫНЯ]

kuzmich Я БУДУ ТОЛЬКО РАД!