Для авторизации в аккаунт, вам необходимо восстановить пароль с помощью почты, которая была привязана к аккаунту на старом форуме. ПРОВЕРЯЙТЕ ПАПКУ СПАМ!
Если в течении 10 дней аккаунт будет не подтвержден - он удаляется.

Jump to content

NT650V Deauville

ГудВин

By ГудВин,
in HONDA

Recommended Posts

ГудВин

ГудВин

Posted
Posted
NT650V Deauville - технические характеристики

Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода: карданный вал
Привода:
Расход, л на 100 км: 8.3
Максимальная скорость, км/час: 185
Разгон до 100 км/час, с: 5.5
Двигатель
Число и расположение цилиндров: V2
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 647
Степерь сжатия: 9.2
Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 3
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 79x66
Мощность, л.с./об мин: 55.7/8000
Крутящий момент, Нм/об мин: 55/6000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 2x36,5
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм: 2220
Ширина, мм:
Высота, мм: 810
Колесная база, мм: 1475
Клиренс, мм: 150
Размер шин спереди: 120/70-17
Размер шин сзади: 150/70-17
Сухая масса, кг: 223
Объем топливного бака, л: 19

Link to comment
ГудВин

ГудВин

Posted
  • Author
Posted
NT650V Deauville - технические характеристики

Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода: карданный вал
Привода:
Расход, л на 100 км: 8.3
Максимальная скорость, км/час: 185
Разгон до 100 км/час, с: 5.5
Двигатель
Число и расположение цилиндров: V2
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 647
Степерь сжатия: 9.2
Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 3
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 79x66
Мощность, л.с./об мин: 55.7/8000
Крутящий момент, Нм/об мин: 55/6000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 2x36,5
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм: 2220
Ширина, мм:
Высота, мм: 810
Колесная база, мм: 1475
Клиренс, мм: 150
Размер шин спереди: 120/70-17
Размер шин сзади: 150/70-17
Сухая масса, кг: 223
Объем топливного бака, л: 19

Link to comment
serg

serg

Posted
Posted
Когда узнал, что у БМВ (современного) редуктор ходит до замены 40 тыс км, был ошарашен... За это время ушатываются пара цепей, стоимость которых несравнима с редуктором.
Link to comment
ГудВин

ГудВин

Posted
  • Author
Posted
Quote (Конрад)
сверхнадежный и простой в обслуживании. Если подЫтожить - хороший легкий турер для хороших дорог

А грейдер в понятие "хороших дорог" входит?

Если движок аналогичен ТА, в лесу- то я с ним уж справлюсь, а вот грейдер?

Link to comment
serg

serg

Posted
Posted
Грейдер - понятие очень широкое. И почти везде для асфальтовых мотиков не особо приятное. Ровный плотный - почти асфальт. А рыхлый раскисший - пиши пропало... В Карелии из вполне ровного грейдера легко могут торчать несколько валунов см на 20 вверх и тут уж как сманеврируешь... Впрочем, эндуро и перескочить через это может легко, а данный аппарат загнёт себе снизу всё... И лесные дорожки тоже разные бывают. Вплоть до полной непотребности smile
Link to comment
ГудВин

ГудВин

Posted
  • Author
Posted
Серж, я в Карелии от Харлу на Поросозеро на м-72 проезжал, и грейдера с камнями хапнул в день около 400км... Просто нефиг гнать там, где можно просто ехать.

Главное- чтобы в руль не лупило.

Конрад, спасибо за информацию, но все- таки я не пойму про кардан, 4с до сотни-это много что ли? Это называется "Тупит"? И насколько мот переставляет при торможении двигателем?

Link to comment
ГудВин

ГудВин

Posted
  • Author
Posted
Quote (Конрад)
Езжу на Honda NT650L

И, кстати, кардан часто требует к себе внимания?
Меня тоже несколько озадачила информация про 40 штук до замены передачи на БМВ....
Link to comment
Nick371

Nick371

Posted
Posted
Основной минус кардана в том, что если он где-нить в дороге сломается, то в отличие от порванной цепи, на коленке ты его уже скорее всего не починишь. Если даже сломаешься не в дороге, а около дома, то запчасти будешь ждать пол сезона.
Link to comment
serg

serg

Posted
Posted
Quote (ГудВин)
Меня тоже несколько озадачила информация про 40 штук до замены передачи на БМВ....

Это касается только БМВ. У Хонды всё в порядке, кардан "вечный". Но на GL-400 в своё время меня он напугал своей неадекватностью поведения при торможении двигателем. Так что для меня предпочтительнее цепь.
Quote (ГудВин)
Серж, я в Карелии от Харлу на Поросозеро на м-72 проезжал, и грейдера с камнями хапнул в день около 400км... Просто нефиг гнать там, где можно просто ехать.
М-72 и Довиль - принципиально разные аппараты. Там где ты пропыхтишь на своём, тот просто "умрёт". Это ЧИСТО шоссейный аппарат. Причём, для РОВНОГО шоссе. А не как у нас обычно, как бомбили...
Link to comment
ГудВин

ГудВин

Posted
  • Author
Posted
да, буду брать.
Цена устраивает, от редкости аппарата я вообще пищу.
Мне сказали, в Твери есть один. На закрытие сезона специально съзжу челом бить про тест- драйв.
Только я наверно сыграю в Германскую рулетку.

Интернет и доставка но сценарию Zмея.

Link to comment
parmenoff

parmenoff

Posted
Posted
Видимо ГудВин человек нестандартный, а вы его хотите вогнать в некие стандартные рамки. Лучше выбирать самому, чтобы потом не наступило разчарование. А новый Дьювиль так вообще красавец. Такой элегантный Голд Винг в миниатюре.
Link to comment

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Go to topic listing

Откуда к нам приходят

Поддержать сайт

Уважаемые пользователи!
У вас всегда есть возможность поддержать этот проект.
Для этого кликните на кнопку.

Также будет полезно

×
×
  • Create New...
Вверх