BMW R1100GS???

[Himik]

Да, я тоже дрочу нахочу 1100-й или 1150, главным образом потому, что если далеко, то в основном с женой.

[Ткачен]

Quote (Himik)

хочу 1100-й или 1150, главным образом потому, что если далеко, то в основном с женой.

Кстати, да. Широченное и слегка анатомическое заднее седло на 1100GS - просто радость для пассажира.

Был случай. Отправились мы с друзьями в поездку; я в тот раз ехал один, а друг мой Слава на Варадере - с женой. По пути возникла у него надобность отклониться с маршрута и быстренько слетать кое-куда по делам, а потом столь же быстренько нас догнать. Для облегчения задачи он пересадил Ирину ко мне, а сам умчал. Примерно через час вернулся, Ира перебралась к нему, едем дальше. Спустя время она стучит ему в шлем: "Ну как ты едешь? Все ямки на дороге собираешь... Вон Ткачен как аккуратно рулит, даже не трясёт". А он подумал и изрёк: "Это не Ткачен аккуратно рулит, это у него паралевер так грамотно работает".
Чистая правда. Подвески на ГСе очень комфортные и энергоёмкие. Лучше Варадеровских, проверено

[Savl]

Ну тут как сказать..
На Варадере по разбитой асфальтированной дороге у меня получалось ехать быстрее чем на Гусе.

Или так.. на Варадере чем разбитей асфальт - тем выше скорость.

[Крокодил]

Quote (Bedouin)

Короче, хороший 1100ГС получается 320-350т.р. здесь. Только для фанатов;) 1150й около 400т.р.

Я немного продолжу - 1200 2004-2007г - 500тр с пробегом минимальным (1000 или 2000) - если тщательно искать, разумеется.....
(но большая вероятность необходимости замены редуктора - 60тр)

[Swan]

Топикстартеру:
думаю из всего,что сегодня на авто.ру в наличии, этот самый хороший:
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/570221-413f8.html
Понятная история, небольшой пробег, судя по комплектации, по дорогам на дальняк.

[Kali]

Что бы не плодить темы. Как у GS1000, прохождение бродов с водой выше цилиндров. И, Ткачен, пожалуйста, где посмотреть фотки твоего с приделанной коляской?

[Ткачен]

Quote (КРЫНЯ)

Шурка, я бы посоветовал не 1100, а 1150. И вот почему:

1. У 1150 уже 6 передач, а у 1100 только 5, это сказывается на расходе;
2. В 1150 уже нет тех огрехов с карданом, которые сопровождали модель 1100.

Информация к размышлению о минимально устойчивой скорости обеих машин.
На первой передаче при 1000 об/мин
R1100 - 10 км/ч
R1150 - 18 км/ч

Взято с сайта http://micapeak.com/bmw/gs/gs.html Там вообще много всякой информации о сравнении мотоциклов новой R-серии, есть что почитать для выбора.

У 1150-го, действительно, шесть передач. Но они, по сравнению с 1100-м, "сближены". Шестая при этом несколько быстрее, чем 5-я у 1100-го, но не намного.
Вывод: R1150 сделан более для автобанов, нежели для дорог с худшим покрытием. А R1100 наоборот.
Каждый выбирает для себя.

[Ткачен]

Kali, вот примерно так он выглядит:

Вот тут ещё есть фотка, что-то не смог вытащить её в виде ссылки... http://weekend.blackbears.ru/photos.php Фото 34.

О бродах... Воздухозаборник расположен слева под баком, так что броды по седло брать не получится. Лишь чуть выше цилиндров, не более.
Однако, на практике я заметил, что если не останавливаться в броде, то рычаг телелевера гонит перед собой волну, и за ним остаётся этакая невозмущённая зона, "яма в воде", так сказать. Как раз напротив воздухозаборника. Довольно экстремально, но работает

Системы питания и зажигания к бродам нечувствительны, там всё достаточно герметично.

[Kali]

Ок. Спасибо. Я как раз на счет электрики про броды и спрашивал. Т.к. свечи на цилиндрах, довольно таки низко.
И сколько у тебя средний расход с коляской/без нее?

[babiker]

Информация к размышлению о минимально устойчивой скорости обеих машин.
На первой передаче при 1000 об/мин
R1100 - 10 км/ч
R1150 - 18 км/ч
а коробки не льзя махнуть?или шестерни 1 передачи?

[Ткачен]

Разные они... И картеры, и валы, и шестерни. И маятники паралевера. Ничего не взаимозаменяется.
Чего уж там говорить, если даже такая универсальная, казалось бы, вещь, как диск сцепления - на всех трёх мотоциклах новой R-серии (1100, 1150 и 1200) разные! Правда, и по цене и по доступности - практически одинаковы.

[Африка]

Пожалуй, рискну высказать свое мнение, несколько отличное от мнения всех остальных. 1100-ый GS у меня уже третий сезон. Мое резюме - чисто асфальтовый аппарат, полный аналог Хонды Варадеро по массогабаритам, классу и ходовым характеристикам. Достоинства - великолепная, для высокого мотоцикла, управляемость на асфальте, спицованные колеса, жесткость конструкции, дающая устойчивость на продольных трещинах, мягкая подвеска, легко отрабатывающая любые ямы, хороший свет, удобная посадка и хорошая ветрозащита водителя. Это настоящий, очень надежный немецкий мотоцикл, что особенно приятно при ремонте и обслуживании (впрочем, масляный фильтр не открутить без спецключа, который приходится возить с собой в дальняки). Практически не ломается и красивый )) Недостатки - мотоцикл этот для здорового длинноногого дядьки, т.к. имеет очень высокий центр тяжести, из-за чего при поворотах на маленькой скорости мотоцикл можно легко завалить, центровка слишком смещена вперед, поэтому в поворотах незагруженный зад таскает даже на асфальте, пассажиру сзади неудобно из-за повышенных вибраций и приходящего прямо в голову потока воздуха. Очень большой вес. Глючная и крайне тяжелая АБС. При длительной езде со скоростью выше 160 км/ч уходят клапана. Нельзя оставлять работающим на боковой подножке. Даже при небольших падениях можно повредить некоторые жизненно важные узлы. Коробка передач, при приличном пробеге мотика, в силу конструктивных особенностей, начинает звучать. Задняя часть рамы непригодна для эксплуатации с тяжелонагруженными кофрами без серьезного вмешательства в конструкцию мотоцикла, а родные боковые пластиковые кофры имеют очень маленький объем. Декоративный багажник. Как писалось выше - слабое крепление маятника к коробке (после детального осмотра этого узла ездить по серьезным ямам несколько опасаюсь). На относительно легком бездорожье (песок, колейность на грунте, грязь) - это корова на льду, особенно при незагруженной задней части. Сухое сцепление, извините, сильно пахнет, когда приходится выезжать с перегазовками из какой-нибудь жопы. На асфальте это - вялый, скучный литр. Про внутренние болезни ничего сказать не могу, т.к. за время эксплуатации барахлила только электрика. Продаю его, кстати ))

[Al_Vas]

Quote (Африка)

...

Надо же какие страсти

Если бы сегодня не закрыли ADVRider я б тебе ссылочку дал на кругосветку эстонцев, проехавших весь мир на ГС1100.
Там очень подробно и про техническую сторону написано - аппарат реально дубовый. Сломать его не удалось

[Timm]

Ух ты!!! Какая тема!
я как раз тоже к 1100 присматриваюсь, хочу поменять на него имеющуюся ХТ660. Ибо понял, что езжу в основном по дорогам, да иногда с оччччень хреновым покрытием, но это тем не менее дороги. Даже на круизеры\чопперы засматривался, но вовремя сообразил, что ездить по нашим дорогам с вытянутыми вперед ногами по нашим дорогам мне не позволит больной позвоночник. в ХТ не нравится - малый (относительно) вес, изза которого реально сдувает с трассы, это особенно четко прочувствовал в Казахстанско-Узбекской поездке, когда ехал по степи несколько дней в ральном наклоне на борт, чтобы скомпенсировать сильный боковой ветер, цепь, которая меня просто достала - проехать за день 800-900 км и потом еще заморачиваться её смазыванием и прочими ублажаниями ну и по моему мнению тяжеловато одностволке держать крейсер 120-130 км\ч.
Вот. Выговорился
Очень благодарен за информацию!
п.с. щас бы еще экземпляр нормальный добыть