Triumph Tiger 800

[Mirage]

Цитата san2 ()

Мираж, есть подробности? Что хозяин менял за такой пробег на моте? Мотор капиталился?

Неа, нет подробностей. Кто-то из ребят в Тигрочате нашёл в инстаграме где-то...

[Мастер59]

Приборка при таком пробеге выглядит как новая. По моему неправда.

[san2]

Парни, а что может быть с передачами? К примеру подкатываюсь к светофору, включена 5я передача, выжимаю сцепление, щёлкаю скорости вниз (хочу врубить нетраль) на ходу, вниз cщёлкивается одна передача до 4й (к примеру) и всё, вниз больше передачи не переключаются. Сцепление выжато, но сколько ножкой вниз не щёлкай, передачи вниз не включатся. Приходится отпустить рычаг сцепления, чтобы шестерни в коробке провернулись и можно щёлкать передачи вниз. Иногда после каждого переключения скорости вниз приходится подотпускать рычаг сцепления. Это очень неудобно, на хонде такого никогда не было.

На стоячем мотике тоже так-же. Если подъехал на перекрёсток на 4й (к примеру) передаче, полностью остановился, с выжатой сцепой, начинаешь щёлкать передачи вниз, дай бог одна вниз соскочит. А потом опять чуть отпускать рычаг сцепы, и только потом перещёлкивать скорости вниз.

Я вот сейчас думаю, может мне рычаг переключения передач пониже опустить, может я его после каждого переключения передачи вниз не возвращаю в исходное положение? Хотя вроде всё как положено делаю...

В общем такое ощущение, что при выжатом сцеплении в коробке вообще ничего не крутится даже минимально. Шестерни не прокручиваются, и только если подтравить сцепой, можно добится чтобы они чуть провернулись и включилась нужная передача. Может сцепу чуть настроить чтобы немного "вело"?

[quio]

san2, у меня такое бывает, когда отщелкиваешь с 6-й до 1-й. Возможно, на уровне 2-й передачи произойдет такой затык. Бывает достаточно часто, но не настолько, чтобы я обратил на это внимание - на других мотах тоже такое бывало.

Меня вот напрягает немного противоположное: если ехать на нейтралке, а потом включить 1-ю или 2-ю, будет весьма сильный хруст. Но это же вроде бы нормально.

Сцепление у нас вроде бы не регулируется, только положение рычага и натяжение тросика. Но некорректная их настройка (отсутствие свободного хода при отпущенном рычаге или неполный выжим) быстро приведет к износу механизма сцепления или самой коробки.

[quio]

Цитата Мастер59 ()

Приборка при таком пробеге выглядит как новая. По моему неправда.

На спидометре справа снизу скол краски, кнопки затертые. Фото сразу после мойки. Вполне может так выглядеть - с экраном-то что станется, в него же пальцами не тычат.

[Mirage]

Цитата san2 ()

Парни, а что может быть с передачами? К примеру подкатываюсь к светофору, включена 5я передача, выжимаю сцепление, щёлкаю скорости вниз (хочу врубить нетраль) на ходу, вниз cщёлкивается одна передача до 4й (к примеру) и всё, вниз больше передачи не переключаются. Сцепление выжато, но сколько ножкой вниз не щёлкай, передачи вниз не включатся. Приходится отпустить рычаг сцепления, чтобы шестерни в коробке провернулись и можно щёлкать передачи вниз. Иногда после каждого переключения скорости вниз приходится подотпускать рычаг сцепления. Это очень неудобно, на хонде такого никогда не было.

Это у многих мотоциклов так, не знаю почему. Я когда-то на первом тигре тоже этот вопрос задавал, сказали что-то вроде "такая конструкция", типа это не только у Триумфа, а ещё у многих других производителей есть. Поэтому теперь я если вижу, что скоро остановлюсь - то щёлкаю вниз передачи когда качусь ещё.)))

[KTMen]

Да, подтверждаю, у меня на рыжем точно так же: только один щелчок в низ, а если надо ещё ниже,
то надо приотпустить сцепление на ходу и снова выжать, тогда коробка даст ещё одно переключение сделать.
В принципе уже давно привык к этому, так как на других европейцах встречал подобное поведение.
А стоя на одном месте без покачивания передачи не переключаются.

[san2]

Ну как по мне, так неудобная особенность Тигра
На трансальпе такого у меня никогда не было.

Цитата san2 ()

Меня вот напрягает немного противоположное: если ехать на нейтралке, а потом включить 1-ю или 2-ю, будет весьма сильный хруст. Но это же вроде бы нормально.

А вот как раз такое на трансальпу у меня было и это конкретно раздражало. Если катишься на нетралке, то вторую включить можно только с жутким треском или ударом. Я на тигре ещё не так много проехал, но вроде он более лояльно к этому относится...

[Mirage]

Цитата san2 ()

Ну как по мне, так неудобная особенность Тигра

Далеко не одного тигра, спецом посмотрел по разным форумам. на многие моты жалуются с этой проблемой. И совет один - приотпускать - выжимать сцепление и переключать... (на Дукати-монстре у меня такого тоже не было, поэтому когда сел на тигра - сначала думал .что что-то неправильно работает). Потом погуглил инфу, нашёл...

[Pinachet]

Цитата san2 ()

Если катишься на нетралке, то вторую включить можно только с жутким треском или ударом

Так включать - технику не жалеть. А вот если с перегазовкой, то передача зайдет мягко.

[sergei59]

Есть ли пользователи кто сезон на фильтре Хайфло откатал сезон? А то споры пошли насчет надежности.

[quio]

Цитата sergei59 ()

Есть ли пользователи кто сезон на фильтре Хайфло откатал сезон? А то споры пошли насчет надежности.

Точнее - не недажности, а качества фильтрации. Говорят, что было два мота, эксплуатировавшиеся в одинаковых услових, один с огиринальным фильтром, другой ХайФло. ХайФло оказался значительно менее пыльным, чем огиринал (т.е. типа, пропустил в двиг всю эту пыль).

[Pinachet]

В будущем думаю под фильтром в "чистой зоне" нанести на стенки корпуса несколько мазков консистентной смазки, а потом по отложениям (загрязненности) судить об эффективности фильтра.
А вот масляный HF204 ставить не советую, он нам не очень подходит.

[quio]

Цитата Pinachet ()

А вот масляный HF204 ставить не советую.

Почему?
(про подделки знаю)

[Pinachet]

Цитата quio ()

Почему?

HF204 сделан весьма добротно и во многом близок к оригинальному:
площадь фильтровальной шторы 600см.кв - против 570 (ориг)
толщина бумаги 0,8мм - против 0,8мм
качество бумаги (по ворсистости на линии отрыва) - у обоих на уровне.
А вот давление открытия перепускного клапана отличается в 2 раза: 0,8 бар - против 1,6 бар (ориг)
То есть в HF204 перепускной клапан будет открытым намного дольше, пропуская нефильтрованное масло в двигатель.

[quio]

Цитата Pinachet ()

HF204 сделан весьма добротно и во многом близок к оригинальному:
площадь фильтровальной шторы 600см.кв - против 570 (ориг)
толщина бумаги 0,8мм - против 0,8мм
качество бумаги (по ворсистости на линии отрыва) - у обоих на уровне.
А вот давление перепускного клапана отличается в 2 раза: 0,8 бар - против 1,6 бар (ориг)
То есть в HF204 перепускной клапан будет открытым намного дольше, пропуская нефильтрованное масло в двигатель.

Основательное сравнение!

[Pinachet]

В свое время столкнулся с масляным голоданием на R1200GS 2011 из-за авантюрной конструкции оригинального БМВешного фильтра. С тех пор масляным фильтрам - особое внимание.

[Mirage]

Цитата Pinachet ()

В свое время столкнулся с масляным голоданием на R1200GS 2011 из-за авантюрной конструкции оригинального БМВешного фильтра. С тех пор масляным фильтрам - особое внимание.

Так а эти цифры ты откуда взял? Мне казалось, что Триумфовский масляный фильтр - это тот же перекрашеный хифло...

[Мастер59]

Три сезона на ХиФло. И дальше на нем буду ездить. Еще 10 сезон работаю с мотоциклами и 90 % , наверное, на мотоциклах стоят эти же фильтры. При регулярной замене фильтра вряд ли дело дойдет до срабатывания клапана.

[quio]

Цитата Мастер59 ()

При регулярной замене фильтра вряд ли дело дойдет до срабатывания клапана.

Дело до срабатывания клапана доходит каждый раз при заводе двигателя на холодную

[Pinachet]

Цитата Мастер59 ()

При регулярной замене фильтра вряд ли дело дойдет до срабатывания клапана.

Клапан, даже у нового, срабатывает всегда, например, при холодном пуске (опередил). Вопрос в том, сколько времени он будет оставаться открытым. Разумеется, ничего катастрофичного здесь нет - раньше вообще полнопоточных фильтров не существовало, и ничего, машины ездили. Я к тому, что если есть возможность - ставить фильтры максимально приближенные к оригиналу.
А что до срабатывания клапана - почитай, будешь неприятно удивлен:
https://www.drive2.ru/l/7008239/

Цитата Mirage ()

В свое время столкнулся с масляным голоданием на R1200GS 2011 из-за авантюрной конструкции оригинального БМВешного фильтра. С тех пор масляным фильтрам - особое внимание.
Так а эти цифры ты откуда взял? Мне казалось, что Триумфовский масляный фильтр - это тот же перекрашеный хифло...

Так вопрос про Триумф или про БМВ?

[Mirage]

Цитата Pinachet ()

Так вопрос про Триумф или про БМВ?

Про триумф, конечно же.

[Pinachet]

Цитата Mirage ()

Про триумф, конечно же.

Источника 2 - ойлклуб и мой гараж:
http://www.oil-club.ru/forum....y834466




Давление получаем делением усилия открытия (весы) на площадь прилегания тарелки клапана.

[Mirage]

Супер, спасибо, полезная инфа. Тогда второй вопрос - что бшлиже всего к оригиналу по характеристикам, но дешевле всего по цене?

[Pinachet]

Так только что привел ссылку
http://www.oil-club.ru/forum....y834466
Фактом является то, что оригинальные TRIUMPH T1210444 изготавливаются на заводе FILTRON (Польша) . FILTRON OP595 -лично я этот фильтр не прилил, но его пилили на Ойлклубе:
http://www.oil-club.ru/forum....y648014
И, судя по всему, он и является нашим оригинальным, разве что с другим логотипом и ценой в 120 руб.

P.S. Заявленное представителем Фильтрона давление открытия (1 бар) пусть не смущает - бывает иногда, что действительные значения отличаются от заявленных. Главное, что совпали значения измеренные одинаковым способом на Ойлклубе (OP595) и мною ( T1210444).