Для авторизации в аккаунт, вам необходимо восстановить пароль с помощью почты, которая была привязана к аккаунту на старом форуме. ПРОВЕРЯЙТЕ ПАПКУ СПАМ!
Если в течении 10 дней аккаунт будет не подтвержден - он удаляется.

Jump to content

а влезет ли двигатель от XR400 в раму XR250?

Gesser

By Gesser,
in HONDA

Recommended Posts

eli

eli

Posted
Posted
Мотор без документов встанет тебе примерно в 1000$, с документами соответственно дороже, посчитай во что встанет переделка и переоформление (если будешь оформлять), потом прикинь сколько ты выручишь за свою 250ку и сколько стоит 400ка б/у. Мне кажется игра не стоит свеч, я, в своё время, тоже размышлял на эту тему.
Link to comment
Gesser

Gesser

Posted
  • Author
Posted
воот, 1000долларов, это уже кой какие зацепки.
Нашол мерикосовский сайт, двиг влезает, только нужно немного переделать верхнее крепление двигателя к раме. Сварочник есть, переделать не проблема, причем так чтобы воткнуть обратно 250й мотор. Оформлять нафиг не надо. В любом случае мотор потом можно будет куданить слить.

А есть у кого связи или выходы гдеб нарыть живой мотор 400чный без документов?

Link to comment
ephu

ephu

Posted
Posted
Gesser, И все это будет в тех двухсотпятидесятых подвесках?!
С неявными решениями типа соосности цепи и прочими возможными косяками?!
Если Ты вырос из 250-ки, продай её страждущим, а себе найти путёвый xr400r!
Истинно Тебе говорю!
Link to comment
Gesser

Gesser

Posted
  • Author
Posted
не хочу менять, и не хочу никакой мотоцикл кроме Хонды. А у 250 и 400 насколько известно - ходовка одинаковая, так какой смысл менять шило на мыло? XR 650R не предлагать, финансово покачто не дорос, а во вторых тяжёл он мне...
Link to comment
Дым

Дым

Posted
Posted
Quote (Gesser)
чтоб 400 ку не покупать

Скупой платит дважды!!!

Quote (eli)
Мотор без документов встанет тебе примерно в 1000$, с документами соответственно дороже, посчитай во что встанет переделка и переоформление (если будешь оформлять),

А ещё прибавь ремонт рамы, которую обязательно порвёт,т.к. рама 250-ки слабее 400-ки на жёсткость и кручение, + сюдаже потеря в цене при продаже, + частый ремонт подвески, т.к. она слабее и не забуть бабосы на лечение, когда улетишь (тьфу-тьфу, чтоб не накаркать) из-за рахлябанной рамы и подвески. Посщитал? Так что послушай доброго совета не надо изобретать велосипед. Если хочешь новых ощущений иди по проверенному пути : попробуй поэксперементировать с карбами, звёздами, распредвалами. Если голова на месте, то в совокупности получишь то, что тебе и 400-ка не даст. И за меньшие деньги.

Quote (Gesser)
так чем они разные? длинной хода вилки и аммо? Толщиной перьев? толщиной деталей?

расщётной нагрузкой на эксплуатацию.

Link to comment
Gesser

Gesser

Posted
  • Author
Posted
карб итак уже стоит не вакуумный, звёзд целый набор, а про тюненые распредвалы на 250 не слышал.
+10лс полюбому ни раме, ни подвескам ничего не сделает
Link to comment
mentos

mentos

Posted
Posted
Gesser, Ты просто вырос из мота, по-этому надо купить больший. Я на днях из Джебела выжимал все возможное, а сегодны сел на ТАльп и "поехал". Так что для грязей лучше чекушки ничего нет, а для всего остального - 600-650 и выше.
Link to comment
КРЫНЯ

КРЫНЯ

Posted
Posted
Quote (Gesser)
Уговорили, буду XR650R искать)

Ммммда. Не для разбавления красок впечатлений от прочитанного, но для конкретики определяемого тобой выбора, хочется заметить, что ты - Gesser, сразу "перепрыгиваешь через ступеньки" в том, что я называю мотоэволюцией пилота или, как сказал

Quote (mentos)
Gesser, Ты просто вырос из мота, по-этому надо купить больший

Так у меня судьба сложилась, что я СРАЗУ ЖЕ, НЕ ИМЕЯ НИ ЕДИНОГО ПОЛНОЦЕННОГО ПОЛНОГО/ДОЛГОГО ОПЫТА в оффроуде, приобрёл сразу большой объём,не проходя путь мотоэволюции пилота, а у тебя (как я понимаю) такой проблемы нет. Ты опытный более-менее. Тебе необходим бОООльший по размеру аппарат, вот и всё. Так? А раз так, то не надо эксперементов по переделкам! Не надо сердце пионера (400й движок) впихивать в тело пенсионера (хотя как по моим познаниям в ИксАрах 250 и 400, ходовка и рама одинаковы на 99%, кроме мест креплений).

Я и ephu, эксплуатируем 650L от Хонда и эксплуатируем его по-разному, но пересекаясь в условиях езды. Так вот к чему это я веду, 650 ЭР будет и тяжелее по деньгам и НАМНОГО отличней от 250-й ИксАрки по всем показателям. Не спорю, этот мотоцикл МОЖЕТ многое в умелых руках райдера и расширяет границы эксплуатации почти до краёв, но и РАЗНИЦА в содержании его КОЛОССАЛЬНА, в сравнении и с 250-м и с 400-м объёмом. А 400й же занимает промежуточную позицию. То есть эргономика остаётся той, к которой ты привык, но момента, тяги, мощности, скорости заметно прибавилось. Из плохого то, что чуть прибавилось и веса, но не принципиально, чтоб это рассматривать субъективно, скорее всего это для ТТХ и статистов. Так как принципиально эти аппараты одинаковы, то логичнее приобрести XR400: меньше денег на приобретение (хотя, возможно, больше времени потребуется на поиски), меньше времени на одаптацию тебя к новому байку, сохраняется взаимопригодность запчастей и, ЧТО ОЧЕНЬ НЕ МАЛОВАЖНО, поставщиков этих же запчастей, надёжность и неприхотливость аппарата сохраняется полноценно. Не зря мой товарищь А.Пилипенко (очень опытный раллист в моих глазах) остановил свой выбор именно на 400 и на 600(но объёма 600 нереально найти в хорошем состоянии и за нормальные деньги).
Так, что если ты собираешь мнения людей, тогда учти и моё - не перепрыгивай ступеньку своего мастерства, становись на следующую, а по-моему следующая это XR400, а не 650R.

Link to comment
Gesser

Gesser

Posted
  • Author
Posted
спасибо за совет, были у меня и 400 классик, и трансальп, и ХТ, и вот щас XR, катался на многом, поэтому в принципе знаю к чему готовиться.
Щас посмотрю во что по деньгам может вылиться 400 и 650, что оптимальней то и возьму.
Link to comment
КРЫНЯ

КРЫНЯ

Posted
Posted
Quote (Grinich)
Да и XR 650L не стоит сбрасывать со щетов, да тяжелее, расход топлива поболе... но на этом недостатки заканчиваются

+0,5. Тяжелее только в сильно активном использовании, приближенном к кроссовому и жесткому условию в стиле ЭНДУРО, да, согласен. А расход разнится незначительно. Знаю некоторых очень активных людей, которые и в объёме 250 не вписываются в норму 8-ми литров на сотню. ЗАТО СКОКА ОН МОЖЕТ ПРИ МИНИМАЛЬНОМ РАСХОДЕ НА СВОЁ СОДЕРЖАНИЕ!!??...... Но это уже надо описывать в другом ТОПе.

В общем, если собираешся оставить темп передвижения как при эксплуатации 250, то я остаюсь на своём мнении, высказанном в сообщении #17 этой "ветки".

Link to comment

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Go to topic listing

Откуда к нам приходят

Поддержать сайт

Уважаемые пользователи!
У вас всегда есть возможность поддержать этот проект.
Для этого кликните на кнопку.

Также будет полезно

×
×
  • Create New...
Вверх