suzuki XF650 Freewind- все про мотоцикл, полезности и опыт

[Pavel]

Доброго времени суток)) Будем сюда складывать информацию по данной модели, так же делиться опытом и тюнингом )))

Модель туристического эндуро Suzuki XF 650 Freewind впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам - BMW F650 и Aprilia Pegaso 650. Если сравнить Suzuki XF650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду - форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза - все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи на те, что использовались на BMW F650 90-х годов.

Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.

Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных мотоциклов Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики на 5500-7000 об/мин.

Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind с двигателем Rotax, устанавливаемом на основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 - 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.

Технические характеристики Suzuki XF 650 Freewind:

МодельSuzuki XF650 Freewind

Тип мотоциклатуристический эндуро

Год выпуска1997-2001

Рамастальная

Тип двигателя1-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем644 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня100,0 мм х 82,0 мм

Степень сжатия9,5:1

Охлаждениевоздушное, с SACS

Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана

Система подачи топливакарбюратор, 2x Mikuni BSR32

Тип зажиганияCDI

Максимальная мощность48 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин

Максимальный крутящий момент51 Нм (5,2 кг-м) при 5500 об/мин

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод

Коробка передач5-ступенчатая

Тип приводацепь

Размер передней шины100/90–19 57H

Размер задней шины130/80–17 65H

Передние тормоза1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска43 мм телескопическая вилка, ход - 170 мм (140 мм - с низким седлом)

Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 167 мм (132 мм - с низким седлом)

Емкость бензобака18,5 л (включая резерв - 4,5 л)

Длина2205 мм

2190 мм – с низким седлом

Ширина865 мм

Высота1230 мм

1200 мм – с низким седлом

Колесная база1465 мм

1455 мм – с низким седлом

Высота по седлу830 мм

800 мм – с низким седлом

Минимальный дорожный просвет (клиренс)200 мм

170 мм – с низким седлом

Максимальная скорость169 км/ч[1]

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)4,9 сек.[2]

Масса мотоцикла (сухая)162 кг

[Андрей(NIKOrto)]

Про аксессуары. Сумка на бак Kappa DR04 на "быстросъёмном" механизме TANKLOCK system Givi/Kappa. Мало информации в интернете по этой модели. Делюсь опытом и фото. Выбор сумок на Фривинд при родном руле на горловину с быстросъёмом ограничен из-за размера. Выбирал между Givi xs319y 21x21x15см -3L и этой DR04 22x20x9.5см - 4,5L. Givi красивее, удобнее ручка. Но Карра показалась мне практичнее. Чехол от дождя прячется в кармашек на змейке, в который я запихнул ещё ремешок через плечо. Чехол пришит на резинке. У Гиви это всё отдельно. Сверху резинки, что для меня очень удобно - для перчаток. (вечно их тулишь то на бак, то на приборку, они падают на землю.. и т.д.) Общий объем из описания больше на 1,5L. 

 

Для монтажа взял крепёжное кольцо Givi BF10. Если есть время, желание, материал и прямые руки кольцо это можно сделать самому, из чего угодно, хоть из пластика вырезать. Для этой сумки отлично будет. Два винта из комплекта М5х30 оказались короткие.Пришлось заменить на М5х35.Втулки из комплекта так же можно нарезать из трубки или подобрать по размеру.

 

Руль (родной) немного упирается в сумку в крайнем положении, но совсем не критично. Ещё из хорошего можно открутить 4 винта, снять опору-механизм и прикрутить его на любую другую сумку с Али, к примеру. В перспективе. 

Фото такие, которые не нашёл в интернете.

P. S. Забыл написать - если на руле держатель телефона, крепление под датчик давления или ещё что-то.. - придётся всё это дело переносить и удлинять. Я купил на Али фурнитуру Fanaue : крепления на руль с шариком 17mm CC-05(17) . (Возможно под телефон опору стоило взять побольше и "помощнее" на 25 мм CC-05(25) и другой адаптер для держателя шарики 25мм на 17мм), адаптер для держателя телефона LB-17 (шарик - шарик 17мм) и минимальный "удлинитель" DA-60S. Качество очень понравилось. Fanaue не дёшевая фурнитура, но хорошее дешевым не бывает.

Ссылка с оф сайта https://www.kappamoto.com/Soft-Luggage/Tank-bags/DR04

[Андрей(NIKOrto)]

Пост для новичков, которые приходят и спрашивают: "Здравствуйте. Хочу приобрести аппарат как у вас. Подскажете какие слабые места смотреть и на что обратить внимание, какие особенности?" 

Постарался собрать и вспомнить всё, что стоило бы знать при первом знакомстве с мотоциклом. Это не минусы, а скорее конструктивные особенности - я бы так сказал. 

 

1.Сами Сузуки признали - есть болячка с протеканием сальника вед. звезды. Иногда. Но есть. И сами придумали такую приблуду Suzuki 2475132E00 https://www.cmsnl.com/products/retainer-drive-shaft-oil-seal_2475132e00/

Есть на Али аналог, есть люди сами делают. Я заказал оригинал, поставил. Хотя не сталкивался с этой проблемой. Просто, перебзедть.. . 

 2.Далее пишут, что лучше сменить сальник коленвала, справа в крышке картера, менять хотя бы раз в лет 5. Если он начинает плохо держать, падает давление масла в канале, который идёт в головку и там наступает маслянное голодание. Я только в этом году это прочитал в группе в Телеге. Вроде как были случаи голодания и грешили на этот сальник. Я поменял на всякий случай. Сальник обычный, недорогой. Народ подбирает, но я взял оригинал т.к. заказывал партию запчастей разных и это окупило доставку.

 3.Жалуются, что откручивается и "выпадает" датчик нейтрали. Он внутри двигателя, за корзиной сцепления. Признаки гаснет лампа нейтрали. Для лечения снимаем правую крышку, садим два винта на красный фиксатор. Ну или люди сверлят винты ещё, наматывать проволоку.. Я вообще не трогал пока. Без снятия корзины сцепления есть доступ только к одному винту. Я, когда менял сальник, посмотрел там всё, проверил один винт этот. Ну и оставил как есть. Лень было снимать корзину.

 4.Шумный жёсткий пластик. Но в те года он у всех такой был. Пластик жёсткий по сравнению с теперешними мотоциклами. И при валянии трескается. Если отверстия в трещинах или разбиты будет греметь на бездоре. Всё это лечится конечно же. 

 5.Топливный кран вакуумный - не имеет положения "Закрыто" (Off) . При покупке нужно бы провести ревизию, сменить ремкомплект. Или сменить кран. У меня на втором моте был уже поменян немцем. Видимо был "повод". На прошлом с родным проблем не было и я ничего не делал. И если он старый, резинкам капец, он может пропускать бензин в карбы и далее в двигатель. Проблема частая. Я купил сейчас мот, который долго стоял и в картере в масле был бензин. Хотя в моем случае это скорее всего карбы и иглы не держали. Короче бензин в двигателе это бывает часто на Фривинде. Лечится обслуживанием карбюратора и крана.

 6.Слабый подрамник. Я видел фото лопнувшего пару раз кажется. Это не ВСтром или Африка. На Фривинде лучше жопу не грузить сильно. А если грузить не прыгать по ямам. Короче учесть эту конструктивную особенность. И проверить перед покупкой подрамник. 

7.Сидение не самое мягкое. Я бы сказал жёсткое. Но это лечится, главное желание. Хотя бы подушку с Алика. 

 8.Относительно слабый генератор. Когда то читал и сравнивал, что у того же F650GS мощнее,как и у всех конкурентов по моему.. Меня не беспокоит эта особенность, но у меня ещё нет подогрева ручек или доп света. Только зарядки и аварийка. Если вешать противотуманки и ручки с подогревом, нужно учесть, что генератор слабый. В цифрах опять же не помню, надо детально в мануале смотреть.

 9.Фара. Что у первого, что у второго поколения есть конструктивные особенности. У первого внутри от вибраций крепежные пластмассовые фиксаторы трут об отражатель, от этого белая пыль , как мука...  Фара как и у всех, ну у 90 процентов авто садится на бутиловый герметик. Греешь феном, разъединяешь, сажаешь на поксипол фиксаторы и собираешь..

Есть посты об этом но я не делал. У меня рестайлинг. Там есть болячка с линзой. Она просто находится железной обойме и от тряски, вибраций бывает края начинают крошиться и линза болтается в этой обойме. У меня на обоих мотах не было этой проблемы, но так же видел посты с выпавшими линзами. Народ разбирает, садит на герметик, или на клей, или вообще меняют на другую линзу. Только это не просто. Там фару греть нужно, чтобы стекло отклеить, потом обратно на герметик садить. 

 10. О мине замедленного действия для грядущих владецев от инженеров Фривинда . Они видимо никак не думали, что на этом мотоцикле будут ездить через 25 лет, иначе вместо резинового шланга положили бы металлическую трубку. Там в баке идёт резиновый шланг от горловины через штуцер и на землю. Дренаж перелива. У меня после покупки мот в гараже жутко вонял бензином. С прошлым я не помню такого. Сначала подумал, ну карбюратор, нормально.. Но потом приступил к обслуживанию и нашлась причина. Пластиковый штуцер под баком крепится на 2 винта и кольцо. От времени кольцо высохло и дало течь. Так как всё равно пришлось полностью разбирать бак, чистить, мыть и грунтовать датчик топлива (там была катастрофа) я заменил и кольцо на штуцере, и прокладку датчика и резиновый шланг. Шланг, кстати, хоть и 22 года ему, весь потрескался, задубел, но не тёк. Иначе бы бензин тёк по нему через штуцер на землю. Но пришлось заменить на обычный бензостойкий. Хотел оригинал, чтобы ещё на 20 лет . Но Оригинал уже не выпускают. Купил шланг бензостойкий на али, продержал месяц в банке с бензином. Вроде нормально, ничего с ним не случилось. 

 11. Длинные передачи, 1ая и 2ая. Некоторым не нравится. Можно поиграться звёздами конечно. Я привык. 

 12. Пластиковый бак это большой плюс. Но не стоит думать, что туда не нужно заглядывать. На втором Фривинде мне пришлось разбирать его полностью, чистить от ржавчины и красить горловину и механизм датчика топлива. Там был полный кошмар. В пластиковом баке на дне куча ржавчины! Полная ревизия и чистка с заменой резиновой прокладки датчика. И шланга дренажа, о чём выше написал. 

 13. Мотоцикл имеет два спареных карбюратора Mikuni BSR32. Такой же двигатель на Dr650 имеет один карбюратор. По мне, так это плюс. Просто в обслуживании нужно 2 комплекта прокладок. + как-бы нужна синхронизация. Но по факту я на просвет подрегулировал заслонки, когда разбирал карбы, сделал приспособление для регулировки из шприцов по видео в интернете, но так и не делал этого, поскольку мотоцикл нормально работает. Сделаю обязательно из интереса. Процедура очень простая. 

 14. На Левой крышке двигателя крышечка под 6гранник, которую выкручиваешь, вставляешь головку с воротком и крутишь коленвал. Так вот на этих моторах у Сузуки это частая проблема. Эта крышечка закисает намертво. Нет. НАМЕРТВО ПРОСТО! В интернете много способов её открутить, у многих сузуки этот 6 6гранник почти круглый или уже переделанный.. Короче она мне мозги хорошо поделала. У меня 6-гранник в ней был в хорошем состоянии, почти новый и я захотел её сохранить сначала. Что я только не пробовал! Заливал вд-шкой, торомзухой, грел, стучал, опят грел.. В результате когда 6гранник повернулся я перешёл ко 2й фазе . Начал сверлить отверстия, не сквозные под глюч для болгарки. - тоже безрезультатно. Куча времени, усилий.. Далее выхода нет. Пришлось снимать всю левую крышку, а это покупка прокладки и полдня соскабливать старую. Снял для того, чтобы не натрусиь стружку в двигатель поскольку пришлось уже делать сквозные отверстия большего диаметра. В результате ничего не получилось. И мне пришлось её просто уничтожить высверлив частями. Немного покоцал резьбу на основной крышке, но то мелочи. Крышечки эти есть и на Али, и в мотомагазинах должны быть под заказ так как проблема частая. Я заказал оригинал вместе с другими запчастями, поэтому вышло то же, что на Али наверное. Но времени и сил из-за это казалось бы херни много потратил. На первом моте не было такого. Просто этот очень долго стоял. При покупке открутить (если открутится) и заменить резиновое кольцо. И не затягивать сильно! 

 15. Обратить внимание на слайдер цепи. Он протирается чаще всего в районе ведущей звезды, снизу. 

 16. Пишут про слабый "мягкий" родной руль. На 2х Фривиндах я не сталкивался с этой проблемой. Но у меня не было таких падений за все время владения, чтобы я погнул руль. 

 17. При покупке, из Европы особенно, сразу заглянуть в воздушный фильтр. Фильтр здесь паралоновый. На первом моте фильтр был просто хлам! Полностью рассыпался и крошки паралона сосало в карбюратор! При этом мот нормально ехал, по крайней мере из транспортной компании домой в гараж я приехал тогда. На втором мотоцикле фильтр рассыпался в руках при попытке его помыть "про запас". 

 18. Родной амортизатор имеет бачок, который накачивается велосипедным насосом высокого давления. Качают кто 12, кто 15 атм. Мой был пустой. После накачки за почти год не стравил почти. Ревизию аморту я не делал, хоть и нужно конечно. Доступ к бачку под левым боковым пластиком.

 19. Наверное можно сказать, что тормоза слабые по нынешним меркам. Можно конечно заменить шланги на армированные. По мне для бездора, грунтовок, где не нужна блокировка нормально. Для асфальта да, хотелось бы получше. Но что есть.. 

 

Даже не знаю, что ещё вспомнить.. Поворотники собираюсь поменять на Ямаховские. Только из-за того, что родной один стоит как 4 Ямаховских. Но это такое, это мне не хер делать уже .

Звук. После ВСтрома звук никакой. Если надо тешить мужское самолюбие Фривинд не подойдёт. Не вызывает эмоций. У ВСтрома был звук! С родным выхлопом. А это трактор. Я скучаю по звуку..

Видел комментарий в Ютубе, что Фривинд напоминает чупачупс в управлении. Центр тяжести с полным баком и загрузкой высоко получается. Ну да. Наверное автор прав. Мотоцикл то лёгкий относительно. Я к примеру, помню ехал по трассе как-то на море с женой и скарбом (кофр, вещи, палатка, без боковых кофров). Так вот я почти не мог включить 5ую передачу. Для пятой надо было ехать больше 100 или 110 кажется. А был такой ветер, что меня сдувало с трассы от фур и вообще на этой скорости,и я почти всю дорогу ехал 90-95 в комфортных для двигателя оборотах но на 4й передаче. Вот такую конструктивную особенность я тогда заметил. 

Ещё нужно понимать, что Фривинд старый воздушник, со всеми вытекающими. А это резинки, манифолды, которые скорее всего под замену. У меня манифолды хорошие были.

Всё наверное. Дальше только плюсы.. Если вспомню ещё что-то, допишу.

 

 

[Хас]

Классный пост. Спасибо.