Husqvarna FE 501

[Eternal_Idol]

Всем привет!

Признавайтесь кто катался на Husqvarna FE 501? Как он будет в качестве одного универсального мотоцикла, если его рассматривать для лесных трейлов, и для мотоприключенческий (85% по асфальту)? Или вариант с двумя мотоциклами под конкретную задачу всё равно лучше? Высота по седлу 950 мм - это правда? Как сильно он проседает под нагрузкой?

Мало информации в сети, а владельцев в России вообще нет. Понятно, что из-за его комплектации (плюс исправления проблем от KTM) жаловаться там просто не на что, но эмоциями можно же поделиться!?

[Eternal_Idol]

Всем привет!

Признавайтесь кто катался на Husqvarna FE 501? Как он будет в качестве одного универсального мотоцикла, если его рассматривать для лесных трейлов, и для мотоприключенческий (85% по асфальту)? Или вариант с двумя мотоциклами под конкретную задачу всё равно лучше? Высота по седлу 950 мм - это правда? Как сильно он проседает под нагрузкой?

Мало информации в сети, а владельцев в России вообще нет. Понятно, что из-за его комплектации (плюс исправления проблем от KTM) жаловаться там просто не на что, но эмоциями можно же поделиться!?

[Eternal_Idol]

Про проблемы от KTM я напутал - это относится к 701-й модели. Эта 501-я - копия KTM 500 EXC. Разница только в подвеске, подрамнике, бензобаке, воздушном фильтре, и цвете. Модуль управления двигателем тоже скорее всего отличатся, но техническая часть мне не интересна.

Интересует опыт использования в России в качестве мотоцикла двойного назначения.

Тема интересная, потому что в США KTM 500 EXC и Husqvarna FE 501 пользуются популярностью у мототуристов.

[КРЫНЯ]

У меня из знакомых два человека ездит на КТМ500ЕХС.

Ресурса двигателя - выше крыши как по мощности (со снятием ограничителей так и подавно, что-то около 72 сил), так и по ресурсу до капиталки. Игорь его сделал в стиле "ралли". А Саня просто ездит. Хвалят не нахваляться. Обслуживание по ходовой как у ХАРД. Обслуживание по мотору так же, но там литр заливается масла или около того, поэтому щадяще выходит под их кошелёк.

Но для использования по трассе более чем 50%..... Разве что скорость средняя 100, тогда будет ходить.

[Eternal_Idol]

Какой они носят размер джинс (в дюймах)? Это чтобы понимать высоту седла лучше. Я не знаю никого в России, кто ездит на KTM 500 EXC или Husqvarna FE 501, чтобы посидеть.

А что с надёжностью - какой побег на байках, что ломалось?

[Eternal_Idol]

<video src="https://youtu.be/IrNZVr46cZ8" controls="true"></video>

[Eternal_Idol]

Здесь подробно сравниваются обе модели:

<video src="https://youtu.be/kgsr7bxINIg" controls="true"></video>

[КРЫНЯ]

Цитата Eternal_Idol ()

Я не знаю никого в России, кто ездит на KTM 500 EXC или Husqvarna FE 501, чтобы посидеть.

Дать номера могу с их согласия.
Лично видел один из них, щупал КТМ, разговаривал с обоими владельцами: с одним зарюмкой, с другим по телефону. Оба ездили на них куда-то далеко (запамятовал куда). ФОрмат был не скоростной, всякий. Вышли оба мотоцикла достойно.

В общем подытожу. Стоимость километра выше чем на плюшевых XR и им подобных. Но драйва так же выше на порядок.

[КРЫНЯ]

От Альп до пустынь, Join Motology. Фильм Адама Римана - приключение на мотоцикле на всю жизнь. Автор проезжает из Австрии в Египет на KTM 500EXC ! Нет съемочной группы, без поддержки транспортных средств, вы никогда не видели такого путешествия раньше! - Подробнее на: http://www.motology.cc/new/home.php

[Eternal_Idol]

Мне нужно было сначала посмотреть межсервисные интервалы, чтобы не задавать глупых вопросов. Альтернативы для путешествий 701 модели нет. А по весу она уже попадает в другой класс.

[КРЫНЯ]

Eternal_Idol, Да, к сожалению, всё, что выше 50 сил это уже около 150 веса без учёта экипировки и шмурдяка с топливом.

Навскидку:
- мой XR650L в полной выкладке 215кг (это максимум, в средннем порядка 200 точно, но я собой везу все расходники, масло, всё, кроме резины)
- DR650SE в полной выкладке у товарища более 185
- КТМ690 читая форумы это так же порядка 185.
- и так далее.

Поэтому, что бы вес снизить без потери мощности нужно смотреть ресурсные ХАРДы, а это, на мой взгляд, только от КТМ500ЕХС и Хаска с подобным мотором. Межсервисный интервал в подобной технике в условиях дальнобоя можно увеличить на 500км, но без зажопья, где моточасы намного превышают проехавший километраж. И получается вкруговую, без насилия, две смены маста по 1,1 литра (примерно) как одна замена масла на воздушнике, где 2литра + за те же 3000км.

Установка радиатора, который увеличивает маслянную ванную на грамм 300-500 в зависимости от конструкции так же способствует увеличению межсервисного интервала, но не более 500км (на мой взгляд).

А вот качество масла - другое дело. В подобные мотоциклы только синтетика 50 или 60. Я же спокойно мог залить жижу с любой заправки более менее известного производителя.

[ershn8d]

Кругосветка на EXC500: 140.000 километров

В мотор на 875, 1325 часах. Одна поломка в дороге. Три пары носков. Интервал замены масла 1500-3000км. Когда нужно было делать мотор, чувак просто снял его, засунул в чемодан и полетел с ним домой. Так что всё уже обсуждалось и делалось. Мамонтоподобные XR-ы нафиг не нужны в наше время. Успехов в покупке.

[КРЫНЯ]

Бляха, там не жопа, а мозоль сплошной наверное

[Eternal_Idol]

Да, одна мозоль по всему телу: болты с гайками вертеть каждый день.

Если в 501 воткнуть мотор от старого момонта, например, от DR650SE, то получился бы отличный, и легкий байк для путешествий.

Если отправляться в путешествие на 1000 миль вокруг своего ранчо, то с техническим регламентом можно не париться во время путешествия. По факту получился мотоцикл для выпендрежников. Как я понял, по ютуб, этот мотик пользуется популярностью в США только у микротуристов.

[КРЫНЯ]

Был у меня сегодня сУръёзный разговор с очень толковым владельцем CRM и КТМ в одном флаконе (Андрей, ты молчи ежели читаешь), мнение которого я уважаю просто потому ,что как специалист, Мастер он на три головы выше меня. Так вот, человек сам делает абсолютно все виды работ: от металла до электрики. ОН руками сравнивает подходы к изготовлению мотоциклов у японцев и австрийцев. И краткий вывод таков.

Лучшим считает КТМ500EXC-F. На сегодняшний день подход к содержанию мотоциклов (обслуживание, заправка, частота осмотров и регламентных работ) у DUAL ENDURO Adventure мотоциклов одинаков. ПЛюс-минус сантиметр. Та же CRF450 дуал (с полным ПТС) пошла в угоду ресурсности опустив мощность до менее 30 коней, но которую раздушив официально или другим способом, получаешь те же 45-55 коней (на вскидку, но примерно так думаю). И выходит, что подход к содержанию такого аппарата станет аналогичным КТМовскому, ЕХС500F.

Но драйв от лёгкости, мощности как раз компенсируется тщательностью подхода в обслуживании. Простой движок от ДР650 более ресурсен, НАМ ЕГО ХВАТАЕТ и поэтому мы его хвалим. Но увы, время воздушек прошло. Вставить его в раму КТМ можно, но выльется в копейку, хотя.....

[Eternal_Idol]

Про мотор я написал условно. Конечно производители не будут делать подобие Suzuki DR650 весом 110 кг, несмотря на технологический прогресс, который бы это позволил без проблем.

KTM 500 хороший мотоцикл, как и CRF - никто не спорит, но они предназначены для дригих целей.

[КРЫНЯ]

Eternal_Idol, ты сам ставишь цели. И сам должен выбирать средства для их достижения. Производитель, конечно, хочет тобою манипулировать, но ответ держать пред собою - тебе! Мои товарищи делом доказывают, что ты не прав. Я бы так же доказал, но я трус в этом аспекте как раз потому, что слаб технически. Поэтому мне такие качества как межсервисный интервал, ресурс важны. Моим товарищам, у которых нет секретов ни по одному из описанных марок, КТМ500 всего лишь ОДИН ИЗ тр.средств, которых нужно обслуживать перед походом. Точка.

[Mishutka]

Цитата Eternal_Idol ()

Если в 501 воткнуть мотор от старого момонта, например, от DR650SE, то получился бы отличный, и легкий байк для путешествий.

получится убогий "недомотоцикл"

по теме
501 тот же ктм 450/500 куча людей катает в режиме путешествий.
затраты на содержание выше чем на xr250/ но отдача на ручку газа совершенно другая.

https://vimeo.com/212103106

https://vimeo.com/228627311

https://youtu.be/V2hpO1XuWjw

[ershn8d]

Mishutka, в прошлом году, на Bosnia Rally, один DR650 там был. Крутой такой, в Латинской Америке и США и хз где на нём путешествовали... Сжёг сцепление на простом подьёме и всё, ищи детали по всей Югославии. Без мозгов и подготовки, можно и Дрын убить... ...а мы, KTMщики, просто ехали. И при таком количестве оранжевых, запасное сцепление бы нашли на месте и не одно.

Да и вообще, все XRы-DRы итп или выработали свой ресурс раза два в руках подростков, или в музейном состоянии стоят куда дороже оранжевых (это при таком то весе и ттх). Так что с некрофилией пора завязывать и учится культурно обслуживать современную технику.

[Eternal_Idol]

Пока существует только одна проблема - современный мотопром (и автопром тоже) - это полный отстой. Когда музейные экспонаты, в идеальном состоянии закончатся, то появится вторая проблема, если первая не будет решена.

[ershn8d]

Тогда могу просто пожелать удачи с музейными экспонатами.