Алтай, Монголия, Байкал-2019 - с "Оффроудпипл" и без.

[LOTOS]

Четвертое мотопутешествие в компании известных мото-эндуро экстрималов за последних два года.
Даже посчитал "на пальцах" с кем катали вместе последние трипы: Миша Pate, Вантес, Володя Черепаха, Марианна и Андрей ПГ, все остальные участники OFRP хоть раз, но "прогуляли" совместные туристические приключения.
С Мишей Pate виртуально знакомы по общению на сайте Мототревелс еще с 2011 года. Лет 5 назад помню написал Мише в "личку", что хотелось бы познакомиться и прокатиться в вашей компании, на что Миша ответил:
- Никаких проблем, приезжай, всегда рады новым участникам на эндуро-мотоциклах.
Тогда ответил в таком роде, что боюсь "не потяну" столь экстримных вариантов настоящих мотоприключений, как у вас.
О самих маршрутах ОФРП знал не понаслышке, порой зачитывался туристическими отчетами на сайте Мототревелс и Оффроудпипл.
Некоторые моменты с тех повествований на бумаге о приключениях "космодесантников" мне были не совсем понятны, но вызывали "трепет" и восхищение.
Действительно, так как ОФРП, в нашем мототуристическом Мире больше никто не ездил.
В 2016 мы разминулись на Мангышлаке, а спустя два года, на Майские-2018 все таки встретились на Кавказе, вернее в предгорьях Большого Кавказского хребта - 14 дней совместных покатух на эндуро по горам в районе Туапсе и береговым пескам Черного и Азовского морей.
Потом была Грузия в сентябре 2019, снова продолжение Майского-2019 маршрута по Кавказу и наконец будущая Монголия-2019.
Причем в эту Монголию в августе уже по ходу включился Алтай с тропой Тюнгур - Инь и Акташский ретранслятор на высоте 3000 м, чему несомненно рад, т.к давно мечтал, еще с 2014 года проехать одним маршрутом по Алтаю, Монголии и прихватить Байкал.
Не каждый день "забрасываешь" эндуро в "злой" резине на 5000 км и покупаешь авиабилеты до Алтая.
Монголия "всплыла" на сайте ОФРП еще в феврале месяце и главное с точной датой начала путешествия - 10 августа! Завидное долгосрочное планирование, можно подготовить байк, купить дешевые авиабилеты, решить вопрос с отправкой байка ТК - все сделать заранее, зная дату встречи в Барнауле.
Компания записалась приличная на 17 рейдеров, к началу полета сократилась до 12, что впрочем естественно, речь идет всего лишь об активном отдыхе на мотоцикле. У кого то работа, дела, другие планы.

Как высказался организатор темы Володя Черепаха - список отморозков:

01 Cherеpaha XR250
02 Pate 690
03 Vantes 690
04 Ivanov 690
05 Mishutka XR250
06 Максимов Олег XR250 TURBO
07 Марианна XT660
08 Shoker 690
09 Тимофей 690
10 Лотос xxx DRZ400
11 PG XR650L
12 Garis 690

Но перед Монголией еще катались на Майские по Адыгее, сами эндуро-покатушки прошли весело, с азартом и трудностями, а главное без каких либо ПРЕТЕНЗИЙ - "кто как хочет, так и дрочит"...
Зато само обсуждение майской Адыгеи вызвало неоднозначную оценку, что тоже естественно, помните пословицу: "пиздеть - не мешки грузить".
Что в итоге даже повлияло на будущую поездку по Монголии.
Попытался на сайте "пролоббировать" тему Алтая, предложил включить в трек проезд тропы Тюнгур - Инь и выезд на плато Укок - знаковые туристические места, причем в достаточно труднодоступных местах, а мы мимо едем?
Так давай те заскочим на денек? Неужели надо все три недели гасать по пескам?
Это вполне резонное предложение было мгновенно "затюкано", причем в какой то совсем уж грубой форме, типа того, что ты кто такой, будешь нам указывать, мы вообще не хотим с тобой ехать!
Вот те на? Билет куплен до Барнаула еще в начале мая, а меня в компанию "не пускают".
Решил на месяц никаких предложений или обсуждений на сайте, время покажет что к чему.
Конец июля провел на эндуро-гонках в Карпатах, болели за своих рейдеров с клуба "Мотопатриот", участвующих в первенстве Украины по горному хард-эндуро. Три дня компанией в 12 рейдеров ездили по горам, в основном по тропам, в том числе на озеро Несамовыте=1800 м, гору Петрос = 2020 и Поп Иван =2040 м.
Наелся горным экстримом по самые гланды, а мой сосед-товарищ Сергей Дзекелев на CRF-450, так и вовсе большой палец сломал, при заезде на Петрос - месяц с гипсом ходил.
Сей печальный факт немного остудил эндуро пыл и заставил задуматься: где то неосторожное падение и вся поездка на смарку, а по Монголии то же самое - серьезная травма при падении поставит крест на вашем отпуске и ярких впечатлениях от путешествия (забегая наперед скажу, так с двумя нашими рейдерами и получилось: один сломался при падении в песках на большой скорости на тяжелом XR-650, у второго байк КТМ-690 заглючил в умат - оба досрочно уехали с Монголии).





Повелся на рекламу, итог будет ясен 24 сентября - отдадут скидку или нет? Назад с Улан-Удэ отправил компанией GTD, быстро все оформили, сами предложили без обрешетки = 11500 руб. до Курска, при 2.55 кубометра и 180 кг.

2 августа поехал в Курск с заколоченным дома в обрешетку Сузуки-ДРЗ-400, сдал в "Деловые линии" по наводке "Варда" и "Олегса" с Фейсбука, они забрасывали свою байки в Барнаул с Москвы тоже "Деловыми линиями" и целый месяц в июне-июле катали по южной части Монголии. Теперь у нас схожий маршрут, только еще "круче" в самом прямом смысле, через несколько перевалов в 2800-2950 м в районе селения Бугат на границе заповедника-пустыни Западное Гоби.
9-10/08 срок приезда в Барнаул, как раз отлично забрать в понедельник 12 и сразу в путь. Цена вышла приличная в 16 000 руб. при объеме всего 1.38 кубометра и весе 200 кг - байк частично разобрали дома, потом с этого получился гемор в Барнауле со сборкой.
"ДЛ" обещали скидку на 25%, т.е. по факту 12 000 руб, но что то пошло не так. Звонил, переписывался с компанией, скидку в итоге дали, но деньги надо еще забрать в Курске.







"Пророков нет в отечестве своем...." - до чего красива, дружелюбна и уютна природа Полесья, особенно после Монголии.

Накануне отъезда в Москву семейно катали три дня на велосипедах по природе Полесья, ночевали на даче без интернета. Чудная природа средней полосы России-Украины, прекрасные места, лес, озера, реки, поля и луга - КРАСОТА!
Особенно когда не спеша на велосипеде с мириадом запахов скошенной на лугах травы. Даже как то расхотелось куда то ехать, тем более в монгольские степи и пустыни. Но маховик уже раскручен, надо в путь.
8 августа Ваня Вантес не дозвонился по ватсапу, потом написал, еду или нет?
Конечно еду, только на связь вышел 9-го вечером.
10 августа на микроавтобусе до Москвы, собрал остатки вещей, 90% поехали с мотоциклом. Получился прикол, на выезде из города вспомнил, что шлем остался дома. Звоню супруге, вези быстрее, народ хочет ехать на таможню - суета перед отъездом, обычное дело, куда от этого денешься.



Таможню проходили часа четыре, особенно "лютый" шмон в вещах на рустаможне, наконец покатили на Брянск. Забронировал отель в Домодедово рядом с аэропортом. Пока микроавтобус развез всех пассажиров-заробитчан по Подмосковью на часах 03:00 - караул, хорошо хостел с круглосуточным ресепшеном.
Поселился глубокой ночью - лучше так, чем день сидеть в аэропорту.
Кроме ОФРП общаюсь на сайте БМВ, хороший друг-земляк Женя Виражке с Тбилиси в 2016-м приглашал на клубный слет "Гусеводов", так с тех пор немного просматриваю дела и путешествия "БМВистов".
В июне БМВ-Клуб предложил поучаствовать в "гуманитарной акции" помощи сайту и заодно заказать фирменные "хоккейки" с символикой клуба с ценой в 5000 руб.
Дело нужное, раз мото-люди предлагают, связался с админом, только попросил сделать цвета "хоккейки" с сине-желтыми вставками, вместо триколора.
Все получилось, проблема забрать. В итоге договорились, что знакомый рейдер-земляк Сергей, живущий в Подмосковье, привезет готовый свитер в отель.
К 10:00 приехал в отель, его мама сама с Глухова, моего родного города. Теплая встреча, рассказал как сейчас живет город, пригласил в гости в Украину.





Сергей кроме "хоккейки" еще "штоф" своей личной фирменной водки в подарок дал, на Алтае распробуем!
К 17:00 приехал в аэропорт, с вновь открывшимися проблемами. Оказывается авиа билет зарегистрирован на другой загранпаспорт, оставшийся дома - суета сборов.
Слава Богу все обошлось, на внутренние рейсы главное, чтобы фамилия и имя совпадали, потому дали посадочный без проблем.
Первыми встретил Олега Максимова и Андрея ПГ - вместе сдали багаж и пошли в зал ожиданий. Потом познакомился с Сергеем "Тимофеем", Вантес уже пил пиво в баре, подтянулся Володя Че, Гарик, Дима Шокер - 9 человек в сборе, тройка Мишутка, Иванов и Верещагин улетают 12 августа - дела еще в столице.







В аэропорту купил симку МТС на месяц за 500 руб., будет связь и интернет, что уже неплохо.
В 20:00 загрузились в "Суперджет" - первая проба на русском самолете. Оказался немного шумным, а так ничего, только посадка получилась "оригинальная", вроде как самолет упал на шасси - удар при приземлении оказался столь сильным, что некоторых пассажиров даже подкинуло.
Дело в самолете или летчиках, трудно сказать?
Первое мое столь жесткое приземление за многие годы полетов на разных "Боингах" и "Аэробусах".
Барнаул 05:00, ранее утро, час тусовались около вокзала, потом на трех такси уехали в центр в Макдональдс.
У ребят транспортная компания работает с 09:00, "Деловые линии" с 8-ми утра. Попросил Володю Черепаху помочь собрать "Дрезину", поехали на такси в ТК.







Местный мужик помог кое что подержать при сборке байка - одному иногда неудобно крутить, особенно с непривычки...
Потом он выдал спитч на 30 секунд в тему, какого хрена мы едем в Монголию? К сожалению, ответить ему было нечего.
Еще на стадии подготовки перестал говорить друзьям, что еду в Монголию - реакция окружающих была одна: крутили пальцем у виска.
Потому в июле уже всем говорил, что еду на Алтай и Байкал, скромного замалчивая Монгол-Шудан.

Вывезли нам байк, приехавший в вертикальном положении в большом ящике, в личной обрешетке ДЛ отказались принимать, дополнительно пришлось "купить" ящик и поставить байк на "попа".
Разобрали ящик и обрешетку - все отлично, боялись, что масло могло пойти через сапун.
Поставили вдвоем на колеса, дальше Володя уехал на такси собирать свою Хонду. Продолжил скручивать сам, потом паковать отдельно вещи - промудохался часа три.
Компания уже поехала вперед, дав сообщение на ветку Ватсапа, что где то на стоянке гипермаркета ремонтируют КТМ Гарика.
Маркет нашел, никого нет. Жду с полчаса, пару кругов нарезал - никого!
Отписался Дима Шокер, что они уже в пути на Бийск - нормально, а я жду в супермаркете Барнаула, наверное с моря погоды?
Поехал догонять.
Через сотню км увидел наш передовой отряд - "карнавал-шиномонтаж", Гарик с Вантесом на связи, но еще где то в Барнауле.





Поехали на Бийск, в котором снова очередной шиномонтаж, а время уже к 19:00, как раз Вантес и Гарик догнали.
Володя Че бывавший в этих краях, предложил за городом разбить лагерь на берегу Катуни. Долго ехали по лесу, одно место, второе, на третьем встали - большой стол, река рядом. Ставим палатки и аперитив в первую очередь - жизнь удалась.
За вечер "приговорили" литр "Блэк вельвет", который вез с Украины, потом еще "штоф" друга-Сергея, в ходе обсуждения ситуации, учитывая, что тройка основных бойцов ОФРП на подлете, а завтра, 13 августа у Вантеса - Днюха, решили столь знаменательную дату отпраздновать снова на берегу Катуни, только в далеком Тюнгуре, до которого больше 500 км.
Замечательно, все стало на свои места, никакой Монголии в первую очередь, все едут в Тюнгур, откуда 14 августа пойдем на Иню по Тропе - 60 км пути по срезке вдоль отвесных берегов Катуни, то, о чем мечтал последние лет 5!!
И не надо было торопить события на сайте, пол компании тоже не были в этих местах и оказалось, что всем хочется прокатить по Тропе, пощекотать свои нервы и пополнить адреналин перед Монголией.
Заснули навеселе в добром здравии под шум Катуни.





Природа, палатки, вечерний костер у реки - этим в первую очередь подкупает лично меня радость общения в команде "Оффроудпипл".
Так было на Майских в Адыгее, так было в Грузии в сентябре 2018 и на Алтая тоже так!

Просто фото галерея к вышесказанному тексту.











Заднее колесо на Ямахе делали как раз у этого населенного пункта.





Потом новый "карнавал" в Бийске.





"Самиздат" от Сергея с БМВ-клуба пришелся всем по вкусу!



Без костра и палатки на Алтае никак нельзя!
Только в Монголии не помню не одного костра??

[LOTOS]

Четвертое мотопутешествие в компании известных мото-эндуро экстрималов за последних два года.
Даже посчитал "на пальцах" с кем катали вместе последние трипы: Миша Pate, Вантес, Володя Черепаха, Марианна и Андрей ПГ, все остальные участники OFRP хоть раз, но "прогуляли" совместные туристические приключения.
С Мишей Pate виртуально знакомы по общению на сайте Мототревелс еще с 2011 года. Лет 5 назад помню написал Мише в "личку", что хотелось бы познакомиться и прокатиться в вашей компании, на что Миша ответил:
- Никаких проблем, приезжай, всегда рады новым участникам на эндуро-мотоциклах.
Тогда ответил в таком роде, что боюсь "не потяну" столь экстримных вариантов настоящих мотоприключений, как у вас.
О самих маршрутах ОФРП знал не понаслышке, порой зачитывался туристическими отчетами на сайте Мототревелс и Оффроудпипл.
Некоторые моменты с тех повествований на бумаге о приключениях "космодесантников" мне были не совсем понятны, но вызывали "трепет" и восхищение.
Действительно, так как ОФРП, в нашем мототуристическом Мире больше никто не ездил.
В 2016 мы разминулись на Мангышлаке, а спустя два года, на Майские-2018 все таки встретились на Кавказе, вернее в предгорьях Большого Кавказского хребта - 14 дней совместных покатух на эндуро по горам в районе Туапсе и береговым пескам Черного и Азовского морей.
Потом была Грузия в сентябре 2019, снова продолжение Майского-2019 маршрута по Кавказу и наконец будущая Монголия-2019.
Причем в эту Монголию в августе уже по ходу включился Алтай с тропой Тюнгур - Инь и Акташский ретранслятор на высоте 3000 м, чему несомненно рад, т.к давно мечтал, еще с 2014 года проехать одним маршрутом по Алтаю, Монголии и прихватить Байкал.
Не каждый день "забрасываешь" эндуро в "злой" резине на 5000 км и покупаешь авиабилеты до Алтая.
Монголия "всплыла" на сайте ОФРП еще в феврале месяце и главное с точной датой начала путешествия - 10 августа! Завидное долгосрочное планирование, можно подготовить байк, купить дешевые авиабилеты, решить вопрос с отправкой байка ТК - все сделать заранее, зная дату встречи в Барнауле.
Компания записалась приличная на 17 рейдеров, к началу полета сократилась до 12, что впрочем естественно, речь идет всего лишь об активном отдыхе на мотоцикле. У кого то работа, дела, другие планы.

Как высказался организатор темы Володя Черепаха - список отморозков:

01 Cherеpaha XR250
02 Pate 690
03 Vantes 690
04 Ivanov 690
05 Mishutka XR250
06 Максимов Олег XR250 TURBO
07 Марианна XT660
08 Shoker 690
09 Тимофей 690
10 Лотос xxx DRZ400
11 PG XR650L
12 Garis 690

Но перед Монголией еще катались на Майские по Адыгее, сами эндуро-покатушки прошли весело, с азартом и трудностями, а главное без каких либо ПРЕТЕНЗИЙ - "кто как хочет, так и дрочит"...
Зато само обсуждение майской Адыгеи вызвало неоднозначную оценку, что тоже естественно, помните пословицу: "пиздеть - не мешки грузить".
Что в итоге даже повлияло на будущую поездку по Монголии.
Попытался на сайте "пролоббировать" тему Алтая, предложил включить в трек проезд тропы Тюнгур - Инь и выезд на плато Укок - знаковые туристические места, причем в достаточно труднодоступных местах, а мы мимо едем?
Так давай те заскочим на денек? Неужели надо все три недели гасать по пескам?
Это вполне резонное предложение было мгновенно "затюкано", причем в какой то совсем уж грубой форме, типа того, что ты кто такой, будешь нам указывать, мы вообще не хотим с тобой ехать!
Вот те на? Билет куплен до Барнаула еще в начале мая, а меня в компанию "не пускают".
Решил на месяц никаких предложений или обсуждений на сайте, время покажет что к чему.
Конец июля провел на эндуро-гонках в Карпатах, болели за своих рейдеров с клуба "Мотопатриот", участвующих в первенстве Украины по горному хард-эндуро. Три дня компанией в 12 рейдеров ездили по горам, в основном по тропам, в том числе на озеро Несамовыте=1800 м, гору Петрос = 2020 и Поп Иван =2040 м.
Наелся горным экстримом по самые гланды, а мой сосед-товарищ Сергей Дзекелев на CRF-450, так и вовсе большой палец сломал, при заезде на Петрос - месяц с гипсом ходил.
Сей печальный факт немного остудил эндуро пыл и заставил задуматься: где то неосторожное падение и вся поездка на смарку, а по Монголии то же самое - серьезная травма при падении поставит крест на вашем отпуске и ярких впечатлениях от путешествия (забегая наперед скажу, так с двумя нашими рейдерами и получилось: один сломался при падении в песках на большой скорости на тяжелом XR-650, у второго байк КТМ-690 заглючил в умат - оба досрочно уехали с Монголии).





Повелся на рекламу, итог будет ясен 24 сентября - отдадут скидку или нет? Назад с Улан-Удэ отправил компанией GTD, быстро все оформили, сами предложили без обрешетки = 11500 руб. до Курска, при 2.55 кубометра и 180 кг.

2 августа поехал в Курск с заколоченным дома в обрешетку Сузуки-ДРЗ-400, сдал в "Деловые линии" по наводке "Варда" и "Олегса" с Фейсбука, они забрасывали свою байки в Барнаул с Москвы тоже "Деловыми линиями" и целый месяц в июне-июле катали по южной части Монголии. Теперь у нас схожий маршрут, только еще "круче" в самом прямом смысле, через несколько перевалов в 2800-2950 м в районе селения Бугат на границе заповедника-пустыни Западное Гоби.
9-10/08 срок приезда в Барнаул, как раз отлично забрать в понедельник 12 и сразу в путь. Цена вышла приличная в 16 000 руб. при объеме всего 1.38 кубометра и весе 200 кг - байк частично разобрали дома, потом с этого получился гемор в Барнауле со сборкой.
"ДЛ" обещали скидку на 25%, т.е. по факту 12 000 руб, но что то пошло не так. Звонил, переписывался с компанией, скидку в итоге дали, но деньги надо еще забрать в Курске.







"Пророков нет в отечестве своем...." - до чего красива, дружелюбна и уютна природа Полесья, особенно после Монголии.

Накануне отъезда в Москву семейно катали три дня на велосипедах по природе Полесья, ночевали на даче без интернета. Чудная природа средней полосы России-Украины, прекрасные места, лес, озера, реки, поля и луга - КРАСОТА!
Особенно когда не спеша на велосипеде с мириадом запахов скошенной на лугах травы. Даже как то расхотелось куда то ехать, тем более в монгольские степи и пустыни. Но маховик уже раскручен, надо в путь.
8 августа Ваня Вантес не дозвонился по ватсапу, потом написал, еду или нет?
Конечно еду, только на связь вышел 9-го вечером.
10 августа на микроавтобусе до Москвы, собрал остатки вещей, 90% поехали с мотоциклом. Получился прикол, на выезде из города вспомнил, что шлем остался дома. Звоню супруге, вези быстрее, народ хочет ехать на таможню - суета перед отъездом, обычное дело, куда от этого денешься.



Таможню проходили часа четыре, особенно "лютый" шмон в вещах на рустаможне, наконец покатили на Брянск. Забронировал отель в Домодедово рядом с аэропортом. Пока микроавтобус развез всех пассажиров-заробитчан по Подмосковью на часах 03:00 - караул, хорошо хостел с круглосуточным ресепшеном.
Поселился глубокой ночью - лучше так, чем день сидеть в аэропорту.
Кроме ОФРП общаюсь на сайте БМВ, хороший друг-земляк Женя Виражке с Тбилиси в 2016-м приглашал на клубный слет "Гусеводов", так с тех пор немного просматриваю дела и путешествия "БМВистов".
В июне БМВ-Клуб предложил поучаствовать в "гуманитарной акции" помощи сайту и заодно заказать фирменные "хоккейки" с символикой клуба с ценой в 5000 руб.
Дело нужное, раз мото-люди предлагают, связался с админом, только попросил сделать цвета "хоккейки" с сине-желтыми вставками, вместо триколора.
Все получилось, проблема забрать. В итоге договорились, что знакомый рейдер-земляк Сергей, живущий в Подмосковье, привезет готовый свитер в отель.
К 10:00 приехал в отель, его мама сама с Глухова, моего родного города. Теплая встреча, рассказал как сейчас живет город, пригласил в гости в Украину.





Сергей кроме "хоккейки" еще "штоф" своей личной фирменной водки в подарок дал, на Алтае распробуем!
К 17:00 приехал в аэропорт, с вновь открывшимися проблемами. Оказывается авиа билет зарегистрирован на другой загранпаспорт, оставшийся дома - суета сборов.
Слава Богу все обошлось, на внутренние рейсы главное, чтобы фамилия и имя совпадали, потому дали посадочный без проблем.
Первыми встретил Олега Максимова и Андрея ПГ - вместе сдали багаж и пошли в зал ожиданий. Потом познакомился с Сергеем "Тимофеем", Вантес уже пил пиво в баре, подтянулся Володя Че, Гарик, Дима Шокер - 9 человек в сборе, тройка Мишутка, Иванов и Верещагин улетают 12 августа - дела еще в столице.







В аэропорту купил симку МТС на месяц за 500 руб., будет связь и интернет, что уже неплохо.
В 20:00 загрузились в "Суперджет" - первая проба на русском самолете. Оказался немного шумным, а так ничего, только посадка получилась "оригинальная", вроде как самолет упал на шасси - удар при приземлении оказался столь сильным, что некоторых пассажиров даже подкинуло.
Дело в самолете или летчиках, трудно сказать?
Первое мое столь жесткое приземление за многие годы полетов на разных "Боингах" и "Аэробусах".
Барнаул 05:00, ранее утро, час тусовались около вокзала, потом на трех такси уехали в центр в Макдональдс.
У ребят транспортная компания работает с 09:00, "Деловые линии" с 8-ми утра. Попросил Володю Черепаху помочь собрать "Дрезину", поехали на такси в ТК.







Местный мужик помог кое что подержать при сборке байка - одному иногда неудобно крутить, особенно с непривычки...
Потом он выдал спитч на 30 секунд в тему, какого хрена мы едем в Монголию? К сожалению, ответить ему было нечего.
Еще на стадии подготовки перестал говорить друзьям, что еду в Монголию - реакция окружающих была одна: крутили пальцем у виска.
Потому в июле уже всем говорил, что еду на Алтай и Байкал, скромного замалчивая Монгол-Шудан.

Вывезли нам байк, приехавший в вертикальном положении в большом ящике, в личной обрешетке ДЛ отказались принимать, дополнительно пришлось "купить" ящик и поставить байк на "попа".
Разобрали ящик и обрешетку - все отлично, боялись, что масло могло пойти через сапун.
Поставили вдвоем на колеса, дальше Володя уехал на такси собирать свою Хонду. Продолжил скручивать сам, потом паковать отдельно вещи - промудохался часа три.
Компания уже поехала вперед, дав сообщение на ветку Ватсапа, что где то на стоянке гипермаркета ремонтируют КТМ Гарика.
Маркет нашел, никого нет. Жду с полчаса, пару кругов нарезал - никого!
Отписался Дима Шокер, что они уже в пути на Бийск - нормально, а я жду в супермаркете Барнаула, наверное с моря погоды?
Поехал догонять.
Через сотню км увидел наш передовой отряд - "карнавал-шиномонтаж", Гарик с Вантесом на связи, но еще где то в Барнауле.





Поехали на Бийск, в котором снова очередной шиномонтаж, а время уже к 19:00, как раз Вантес и Гарик догнали.
Володя Че бывавший в этих краях, предложил за городом разбить лагерь на берегу Катуни. Долго ехали по лесу, одно место, второе, на третьем встали - большой стол, река рядом. Ставим палатки и аперитив в первую очередь - жизнь удалась.
За вечер "приговорили" литр "Блэк вельвет", который вез с Украины, потом еще "штоф" друга-Сергея, в ходе обсуждения ситуации, учитывая, что тройка основных бойцов ОФРП на подлете, а завтра, 13 августа у Вантеса - Днюха, решили столь знаменательную дату отпраздновать снова на берегу Катуни, только в далеком Тюнгуре, до которого больше 500 км.
Замечательно, все стало на свои места, никакой Монголии в первую очередь, все едут в Тюнгур, откуда 14 августа пойдем на Иню по Тропе - 60 км пути по срезке вдоль отвесных берегов Катуни, то, о чем мечтал последние лет 5!!
И не надо было торопить события на сайте, пол компании тоже не были в этих местах и оказалось, что всем хочется прокатить по Тропе, пощекотать свои нервы и пополнить адреналин перед Монголией.
Заснули навеселе в добром здравии под шум Катуни.





Природа, палатки, вечерний костер у реки - этим в первую очередь подкупает лично меня радость общения в команде "Оффроудпипл".
Так было на Майских в Адыгее, так было в Грузии в сентябре 2018 и на Алтая тоже так!

Просто фото галерея к вышесказанному тексту.











Заднее колесо на Ямахе делали как раз у этого населенного пункта.





Потом новый "карнавал" в Бийске.





"Самиздат" от Сергея с БМВ-клуба пришелся всем по вкусу!



Без костра и палатки на Алтае никак нельзя!
Только в Монголии не помню не одного костра??

[vedun]

Цитата LOTOS ()

Только в Монголии не помню не одного костра??

С дровами там не очень...

[LOTOS]

Поехали дальше...

13 августа. Лесное - Усть-Кокса - 450 км.

Карта пути Барнаул -Тюнгур - Иня, обычно треки ОФРП в Гугле прокладываются только в режиме пешехода.

https://www.google.com.ua/maps....2?hl=ru

Первое утро на вожделенном Алтае оказалось достаточно "хмурым", как в той студенческой поговорке с далеких 1980-х: чем лучше вечером - тем хуже утром.
Искупался в бодрящей воде Катуни, немного жизнь начала налаживаться, горячий чай и вовсе привел в чувство весь организм. Как то не сложилось у меня по жизни с утра "похмеляться" - только чай.
Поздравил Ивана Вантеса с днем рождения - 46 парню! Почему то вспомнил, именно в свои 46 начал "новую жизнь", после того, как дважды чуть не "загнулся" с компанией в горном походе на Эльбрус в сентябре 2008 года.
С тем пор круто развернул жизнь в сторону путешествий, как с семьей, так и одиночных с мотокомпаниями.
Смело могу сказать, в 46-ть все только начинается!!



Наш именинник слева, фото с "будущего" - 23/08 на "рем-базе" в монгольском Булган-суме.

Впереди сегодня дорога в 500 км, учитывая направления на Тюнгур - совсем легкой она не видится, будет в том числе пыльный грейдер и каменные ухабы, так рассказали те, кто уже посещал дальнее тупиковое алтайское селение, с которого туристы ходят на Белуху - высшую гору Алтая=4506 м.
Вечером в ходе откровенных бесед выяснил, что не только мне хочется на Байкал. Володя Че, Андрей ПГ, Марианна уже купили предварительные билеты на 6 сентября с Улан-Удэ в Москву и планируют где то до 1/09 колесить по Монголии, а потом на несколько дней на восточный берег Байкала.
В своей голове насчет логистики маршрута пока полная "каша" - первоначально хотел на остров Ольхон на Байкале и потом отправлять байк с Иркутска и самолетом в Москву. Но ребята рассказали, а большинство еще не определились с датой обратного полета, что с Иркутска билеты дороже и все летят с Улан-Удэ. Мотоциклы тоже еще не ясно какой ТК отправлять на Москву - Володя Че обещал все уладить в начале сентября, есть у него знакомый в транспортной компании (ТК) и тот поможет с отправкой.
"Деловыми линиями" оказалось самая дорогая отправка, так что пока вопрос с доставкой байка домой висит в воздухе.
Второй "висящий" вопрос - куда дальше ехать? Сегодня и завтра ясно - тропа Тюнгур - Инь, а потом?
За три-четыре дня до начала путешествия на сайте Оффроудпипл появились треки - чисто монгольские! В них нет на Алтай времени, слава Богу хоть на Тропу поехали.
Ездить три недели по Монголии не было места в моих планах, это точно.
После туркменского путешествия 2016 года на БМВ-800ГС по Каракумам, понял для себя со всей откровенностью - пустыню "ненавижу".
Кстати, тот мангышлако-туркменский трип оказался самый "безрадостный" в жизни.
До этих пор перед глазами озадаченные казахи-туркмены со своими простыми вопросами:

- Зачем к нам приехал, на работу?
- К родственникам в гости?
- Нет? Непонятно, зачем к нам в пустыню едешь?

Понимаю, сейчас то же самое будет с вопросами в Монголии...
Изначально планировал путешествие разбить на три части по одной недели: Алтай - Монголия - Байкал, + 3-4 дня на разного рода форс мажоры.
Понятно, что по монгольским пустыням одному ездить не желательно, потому надо "проситься" в компанию, но и три недели по Гоби, это явный перебор для моей психики, учитывая старые впечатления о Каракумах.



Типичный туркменский пейзаж мая 2016-го, в Монголии будет то же самое: не воды, не травы, не деревьев ... сплошные песочно-бурые пейзажи.

Чем Каракумы отличаются от Гоби - пустыня, она и в Африке, пустыня - воды нет, дорог нет, бензина нет.
Наверное надо особый склад ума, что от путешествия по пустыни, не 1-2-3 дня, а целых две недели - получить удовольствие. Мне этого явно не понять, тогда зачем ехать?
В общем полный кавардак в голове с будущим маршрутом, одно понятно, надо бронировать билет на 6 сентября, до которого еще почти 4 недели и подумать, как с пользой для себя и не во вред остальным провести эти четыре недели отпуска, тем более на свои деньги.
Какие планы на Алтай: посетить село Сростки - родину Шукшина, едем же мимо. Потом Манжерок. о котором пела 50 лет назад Эдита Пьеха.
Далее Тропа и еще хотелось заехать на 3000 м на Акташский ретранслятор, потом на Кату Ярык, Чулышман и Телецкое озеро.
По пути в Монголию обязательно посетить перевал Теплый Ключ и "ступить ногой" на плоскогорье Укок + скупаться в Джумалинских источниках - туристические места у всех на слуху. Люди сюда едут со всего Мира, тем более Укок внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
А получается еду "мимо", 150-200 км всего в стороне от Чуйского тракта, при этом эндуро "заброшен" на "злой" резине за 5000 км и сам прилетел самолетом на Алтай.
Где Украина, а где Алтай - может раз в жизни в этих местах? На Кавказ и Карпаты каждый год езжу, а сюда попробуй добраться на мотоцикле!
Компания позавтракала, собрали палатки и договорились ехать в Тюнгур каждый в своем темпе. Сбор через 500 км в Тюнгуре, конечно это не сильно обрадовало, вдруг как вчера два или три шиномонтажа, неплохо бы в таких случаях, чтобы рядом кто то ехал. С другой стороны - сам себе хозяин, где хочешь остановился для фото, никуда не спешишь - все таки живешь в путешествии и никак не охота напрягаться.
Рации есть у всех, тема в Ватсапе для связи тоже в помощь, в Тюнгуре или по дороге найдемся.











На предложение заехать в Сростки живо откликнулся только Гаррисон. Он первый вместе с Шокером уехали с лагеря в Лесном.
Поехал вслед за Гариком, очень быстро выехал в поселок Лесное, странно, вчера минимум полчаса ездили по лесным дорогам, а сегодня за 5 минут оказался на сельской трассе, с которой на Чуйский тракт.
Где то по дороге остановился у кафе с доисторическими животными, все для привлечения туристов.
Свернул в Сростки, прокатился по деревни: церковь, музей Шукшина, другие памятные места связанные с Василем Макаровичем. Фотосессия - побывал, посмотрел, теперь ваша очередь.
В дороге ехал сам, КТМщики едут более резво чем мой Сузуки, а куда спешить? Крейсер 90-100 км час, отличный асфальт. В Горно-Алтайске зашел в "Пятерочку" - подкупил провианта и "сухаря", затем Манжерок.
Оказалось поселок стоит на самом тракте, никуда заезжать не надо. Привлекли плакаты с Хариусом (дикая форель), сию вкусную рыбку хорошо запомнил после прошлогодней Норвегии и Швеции, где ловили ее "контрабандно", отчего она казалась еще вкуснее - халява!! Шутки, шутками, но рыба вкусная, вернее а почему форель не должна быть вкусной!
Полакомился хариусом, посмотрел в трекере на ветке Ватсапа (удобную вещь активировал Вантес) где компания, удивил именинник Иван, поехал какой то дорогой на прямик в сторону Усть Кана, уже в отрыве почти на 150 км!











Стал следить за трекером, смотрю остальные уехали вправо, увеличил карту - поселок Черга на тракте, с него идет гравийка на Усть Кан = 130 км, а в объезд по асфальту 190, конечно все рванули по срезке, зачем "пилить" злую резину Митас-С02 на асфальте, она еще в песках Монголии пригодится.
Я уж подумал, что все поехали в гости к Андрею Котофею, известный журналист из "МОТО", переселился с Москвы на дальний Алтай, захотелось пожить отшельником. Андрей Эббот общался на ветке с Москвы, предложил заехать в гости к журналисту-москвичу, от пыльного грейдера до деревни Котофея всего то километров 30, но все так дружно рванули мимо, побыстрее в Тюнгур поздравлять именинника, что прогнал все мысли, заехать в гости к Котофею (когда то мы встречались в Москве).
Надо догонять остальных, получалось по треккеру ехал замыкающим, не считаю вновь прилетевшей из Москвы тройке: Мишутка, Верещагин, Иванов мчали на всех парах с Барнаула в тот же Тюнгур, на Днюху Ивана.
В середине пути пыльного грейдера догнал еще одну "тройку", на берегу реки отдыхали Че, Максимов и Андрей ПГ, меня это обрадовало, наконец то поеду в компании. Только удобно умостился у реки на траве, как ребята быстро уехали, решил не суетиться - по наслаждаюсь теплым деньком, красивой природой, перекус яблоком.



Компанию догнал по причине того, что у кого то сдулось колесо и пришлось делать. Если бы не вынужденный "карнавал-шиномонтаж", то судя по трафика движения, вряд ли кого догнал бы в пути.
Как то уж все время "быстро-весело" мчались ребята.







Снова в путь, грейдер закончился, наша дорога примкнула к какой то более главной с асфальтом, а затем уперлась в трассу Усть Кан - Чуйский тракт.
В Усть Кане на АЗС не заметил компанию Че, потом они меня догнали, поехали кучей. Время к вечеру, Вантес прислал на Ватсап сообщение, что лагерь будет в Усть Коксе на берегу Катуни, а тем временем спустились сумерки - правильное решение, нехрен ехать по ночи в Тюнгур.
Часть ребят автоматом поехали в Тюнгур, потом разворачивались и возвратились в лагерь.
Пятерка прибивших в лагерь, не снимая мотобот попали сразу на подготовленный Иваном аперитив и поздравили именинника с Днюхой.



День рождения на берегу Катуни у костра, что может быть лучше?



Подъезжала остальная компания, закатили пир горой, День рождения явно удался на берегу Катуни в одном из самых глухих туристических мест России, тем более приятно!
Желали многое лета имениннику, уютно сидели-галдели вокруг костра, на десерт торт со свечами и салют - весело!



Утренний лагерь 14 августа. Выйдя с палатки по утру увидели в каком прекрасном месте стоянка - река рядом, почти все скупались-освежились. Захватывающие природные картины, вечером в темень даже не понимали куда приехали.

[Demeter]

Спасибо, очень позновательно.

А сколько у вас вся снаряга весила?
Транспортный вес посылки 200 кг, это обрешётка такая тяжёлая, или снаряга с мотом ехала?

[monster]

Володя, в твоих отчетах постоянно читаю про аперитив. Шо оно такое, чё вы там пьёте?

Цитата

Но ребята рассказали, а большинство еще не определились с датой обратного полета, что с Иркутска билеты дороже и все летят с Улан-Удэ

Странно, в прошлом году самолет с Иркутска стоил дешевле, чем с Улан-Удэ. К тому же там больше рейсов на Москву. Я даже спецом с Баргузина до Иркутска ехал , чтоб сэкономить.

[vedun]

Цитата monster ()

Шо оно такое, чё вы там пьёте?

...придётся на хвост садиться, что бы узнать...

[LOTOS]

Цитата monster ()

постоянно читаю про аперитив

monster, Андрей, это целый ритуал, так сказать ноу-хау от команды ОФРП.

Как только основная масса рейдеров приезжает на точку лагеря, а это дело всегда к вечеру и естественно после тяжелого дня "ралли" ( определил для себя - катание на эндуро с ОФРП это никакой не туризм, однозначно РАЛЛИ ) - сразу ставится стол + "штоф" с напитком + рюмки + легкий бутыр и ... НЕ СНИМАЯ МОТОБОТ, надо принять пару рюмок на грудь.
А дальше пошли палатки, разгрузка сумок, приготовления ужина и вечернее застолье в тесном кругу.
Каждый рейдер обязательно везет с собой столик и кресло (все раскладное), чтобы с комфортом отдыхать даже в пустыне.
Кстати, честно признаюсь, тема аперитива в компании ОФРП мне нравится больше всего! А вот "ралли" не очень, всегда хочется ехать на 10-20 км/час медленее, потому вечно отстаю, но к аперитиву стараюсь прикатить в первых рядах.



Типичные посиделки, в данном случае утренние, точно такие же вечерние, только всегда с костром. Правда в Монголии с костром получился облом - не одного при мне не было, да и без меня тоже - дров нет в пустыне, а костер с кизяками как то не по фэн шую.

Как то в Монголии на завтрак заглянул местный аксакал.



P.S. Для полной ясности - членом команды ОФРП себя не считаю, скорее в ранге "сочувствующего", т.к. очень нравится формат покатух по природе с палатками, по горам и эбеням. Только пустыню явно не долюбливаю, потому из 13 дней в Монголии вместе с ОФРП катался только 5. Дальше они ушли в глубь песков Гоби, а мне захотелось посмотреть Улан Батор и Байкал - все получилось.

[LOTOS]

Цитата Demeter ()

А сколько у вас вся снаряга весила?

Назад сдал эндуро в компанию GTD без обрешетки, получилось 180 кг с пустым баком и без разного рода напитков и воды - все с сумок выложил.
Вес ДРЗ-400S где то в пределах 140 кг (багажник, ветровик, защита рук и т.д.).

Возвращаясь к аперитиву, взял это "ноу-хау" на вооружение, когда компанией ездили три недели в июле-августе прошлого года по Скандинавии.



Берег фьерда, кресло, столик, рюмки, виски, рыба - жизнь удалась!

[LOTOS]

14 - 15 августа. Усть Кокса - тропа Тюнгур - Иня = 120 км.

Однозначно утро - самое лучшее время в компании ОФРП! Дикая природа, букет запахов, шум реки, чистейший горный воздух - самый полноценный отдых, особенно если никуда не ехать на мотоцикле.
За такое утро, как на Катуни 14 августа и нравится общение в команде ОФРП.
Никто никуда не спешит, спокойно по завтракали, потихоньку собрались и в путь.
Вчера вечером выяснилось, что у "ледовской китай-лампочке H4" сгорел дальний - езда ночью на ближнем дело не благодарное. Тогда же заехал на последней АЗС в минимагазин и купил обычную "галогенку", с утра разобрал "пол-морды" Сузуки-ДРЗ чтобы сменить лампу, а мне дали H4A - не тот размер.







Объезд из за нарушений ПДД...

Скрутил все назад, решил съездить на АЗС, чтобы поменять. На выезде на трассу стояли менты, как то лихо их объехал сзади, через сплошную и вперед на Усть Коксу. Только потом понял, что нарушил правила, но за мной никто не гнался.
Через минут пять на АЗС приехал Мишутка и спрашивает, как проехал ГАИ, по сплошной?
Да, по сплошной?
- А я вот поехал на разворот и по правилам.
Лампу поменял, бак полный - ехать назад, вдруг остановят. Спросил у местного водителя, как объехать ГАИ, тот подсказал, через поселок влево и дальше по грунтовке.
Пришлось дать круг километров на 10.
Выехал снова на трассу в сторону Тюнгура увидел пол нашей компании - заводят КТМ-690 Тимофея.
Остановился, стал ждать за компанию, а половина еще раньше уехали в Тюнгур.
Через час выяснилось, что накрылся рокер. Байку амба, только на трос в Усть Коксу.
Из 6-ти КТМ-690 не оказалось в запасе не одной пары рокеров! При этом поломка рокера самая распространенная проблема двигателя КТМ-690.
Мишутка на шнурке отбуксировал Тимофея в город, до которого 5 км.







Пока решали все оргвопросы прошло полдня. Часть команды "загорала" в Тюнгуре, часть на трассе с Тимофеем. Сергей "Тимофей" устроился в отеле Усть Коксы, Мишутка с Москвы со своего магазина заказал пару рокеров - надо только ждать. Сергей сказал, что поменяет сам - завидую такой расторопности и технической смекалке.
Дождались Мишутку и поехали на Тюнгур, время к 18:00, по трассе промчались мимо указателя дома-музея Рериха, всего то 3 км.
Даже жалко стало, в индийском Тибете в 2012 году специально ездили в музей Художника за 50 км на юг от города Манали, а тут мимо... но ехать одному накладно, впереди не грейдер и не асфальт, а выезд на Тропу.
Тут уж не до музеев, надо не отставать от компании.
Половина уже выехали на Тропу, решили до темноты проехать часть дистанции и так по факту у нас получался сегодня не ходовой день.
Гарик вырвался вперед, Мишутка замыкал группу, наша тройка с Че и Марианной ехали в середине.
Тюнгур с многочисленными туристическими вывесками промчали сквозняком - интересный поселок, здесь бы пошариться часок-другой, но нет времени. Отсюда начинается дорога к Белухе - высшей горе Алтая.
Вроде как договорились о лагере на первом броде - приехали туда, никого нет, значит поехали на Тропу в сторону Чуйского тракта, тем более в составе передовой группы Миша Верещагин (Pate), он на тропе вроде как четвертый раз, а Олег Максимов и вовсе когда здесь проехал на БМВ-800ГС !!



Перекур перед Тропой.

Тропа Тюнгур - Иня. = 60 км.

Остановлюсь более подробно на описании тропы Тюнгур - Иня, т.к. начиная с 2013 года пристально следил за мото путешественниками, преодолевшими сей сложный и неоднозначный путь, рассчитанный исключительно на двухколесную технику или пеший трекинг.
Для меня все началось с отчета компании Оффроудпипл за лето 2013 г. о путешествии по Алтая и Монголии. Именно тогда впервые увидел "легендарные фрески" на камнях, датированные 1967 году, когда компания мототуристов проехала по Тропе на "ЯВАх" и конечно фото "Пиплов" на фоне этой "живописи".



Фото из архива ОФРП 2013 года.

Самому захотелось проехать, но Алтай далеко и конечно в одно лицо особого желания ехать не было, а с попутчиками не складывалось, так дело дотянулось до августа 2019 г.
И вот я в Тюнгуре, выехали за поселок по дороге вдоль Катуни, река все время по правую сторону. Километров 20 промчали по грунтовке, потом два неглубоких брода, после второго Тропа разделяется на Верхнюю и Нижнюю.
За вторым бродом Володя Че показал направление влево - верхняя Тропа, нижняя, более трудная прямо, по ней уехал Сергей Иванов.
По крутизне склона понял, что только надо на 1-й, стартанул на 2-й передаче, но под верхом пришлось переходить на 1-ю и дать "форсаж" - выехал.
Андрей ПГ потом рассказывал, что покорил сей "бугор" только с третьей попытки - тяжела Хонда-XR-650 для гор, а у нас уже начались настоящие горы.
По угадываемой тропке помчал вслед за Гариком, но куда за ним угнаться.









Проехал ходом с пол километра вышел на крутейший склон по которому, как лезвие бритвы, проложена узкая пешая тропка.
В принципе если ехать на вело или идти пешком - ничего сложного. Но на мотоцикле? Не дай Бог потеря равновесия и справа от тебя склон, с которого улетишь вниз и хрен кто остановит или поймает.
Метров 500 еду в состоянии "грогги" - руки вспотели до мокроты, волосы на голове словно водой кто облил. Доехал до поворота, приостановился, снял перчатки, они правду стали мокрыми - вот так волнение и перепуг.
Точно, никогда так в жизни на мотоцикле не пугался. Дальше еще с километр такой же тропы по "лезвию бритвы" - мои самые трудные пару км на Тропе.
Внизу шумит Катунь - хотел Тропу, получи перепуг вместо Тропы и вправду адреналин зашкалил.
Потом крутой склон закончился и дальше началось все, как в конце июля в Карпатах - спуски, подъемы, камни, корни. На одном участке догнал Андрея ПГ и Олег Максимова, Олег поехал дальше, Андрей застрял на камнях - спешился и помог выехать.
Буквально в 1 км от лагеря, вместо поворота вправо, поехал налево, минут десять блукал, достал телефон с треком Мапс Ми и понял, что надо ехать обратно.
Мимо домика пастухов, через пешеходный мостик выехал на полянку, тут река и лагерь рядом. Все в сборе.
Подошел Миша Верещагин, он в этих краях в 4-й раз !!!
- Ну как тебе Тропа?
- Вначале был сильный перепуг, а потом все нормально, даже передовую группу догнал.
Снова лагерь, столики, кресла, костер, ужин, жаль только Тимофея нет с нами, вдвойне жаль, что этот злосчастный рокер он поменял буквально 3 тыс. км назад, а зачем?? Вопросы без ответов.
По записанному треку получалось, что мы проехали ровно половину Тропы, завтра еще 10 км именно тропы, как сегодня и 20 км грейдера до Чуйского тракта.









После традиционного завтрака собрались дальше в путь. От лагеря выехали на крутой склон с прекрасным видом на Катунь - река радовала своим бирюзовым цветом, что по словам Володи Че, неоднократно ездивший вдоль реки, бывает не часто. Так что нам повезло, увидеть Катунь во всей красе.
После фотосессии вперед в сторону Чуйского тракта. Поехали на спуск через лес с достаточно крутым уклоном, только после спусков с кавказского Тхача, где постоянно приходилось ехать с выключенным двигателем на первой передаче, местные спуски-подъемы казались просто "игрушечными".
Но если ехать в обратном направлении, то лесной подъем достаточно сложное препятствие для мототуристов, особенно если кто то будет ехать на универсальной резине. Здесь желательно только на "шашках", для вашей же безопасности.
Лесной спуск по тропинкам с сыпухой вниз закончился выездом на громадную ровную поляну, где Иван Вантес предложил постановочный заезд для съемки фильма с дрона.
Прокатились взад-вперед по поляне и снова по тропке в путь. Наконец то доехали до легендарной росписи времен 1967 года, по словам Миши Pate - это настоящее посвящение в мототуристы.
Кто доехал по Тропе до знакового места, тот "настоящий" мототурист, с улыбкой неоднократно повторял Михаил.
Конечно же памятное фото и далее широкая тропа переходила в угрожающую узкую тропку вдоль обрыва по правую руку.
Конечно на видео кадры езды вдоль пропасти намного страшнее, чем на самом деле, во всяком случае вчерашнего состояния "грогги" в начале Тропы у меня уже не возникало - живо ехал в свое удовольствие.















Мишутка всех предупредил, что поедет вперед для съемки в стремном узком месте, первый проехал мимо Верещагин, я за Мишей, не испытывая никаких эмоций страха или дополнительного адреналина, ехали как на работу.
Уперлись в достаточно трудный каменный "бугорок", чтобы никто не упал на острые камни, спешились и проехали последний трудный участок с дополнительной страховкой.
Дальше тропа перешла в лесную дорогу и грунтовку, еще один крутой подъем, Сузуки-ДРЗ со звездами 15/44 выехал только на первой передаче, но как говорится, это дело сиеминутное и пошла обычная дорога через какое то село на берегу Катуни, его проехали сквозняком, вот новый красивый мост через реку и через пару километров выезд на асфальт Чуйского тракта.
Что в итоге по "арифметике" тропы Тюнгур - Инь: 60 км от Чуйского тракта до селения Тюнгур вдоль Катуни - 2/3 = 40 км разного рода грейдер и 20 км настоящей пешей тропы с несколькими "полу-затычными" местами, которые не спеша можно и вправду проехать на любой мотоцикле с универсальной резиной.















По маршруту на вскид три крутых подъема, только не для КТМ - конечно вдоль пропасти лихачить вам не придется, а в остальном ездить можно. Особенно если сравнить с подъемом на Майские в сторону горы Тхач в Адыгее, в той же компании с ОФРП или проезд по тропе на озеро Несамовыте и гору Поп Иван в Карпатах, где ездил на "злом" ДРЗ400Е без сумок, но было намного труднее, чем на Алтае на туристическом эндуро с сумкой в 50 кг.
Все познается в сравнении.

На "закуску" фильм на 10 минут о Тропе, большая часть снято на камеру Го Про, т.к. снимать на Тропе на телефон как то уж очень стремно, особенно в движении.

[LOTOS]

15 августа - Тропа - Акташский ретранслятор - турбаза "Застава у Михайловича" = 140 км.

Путь 16-17 августа в Гугл-картах.

https://goo.gl/maps/VXS4VbXMZUa8SYcx5

Еще одна видео-версия Тропы + Акташский ретранслятор.



В полдень к 13:00 мы выехали на Чуйский тракт - небольшое совещание и решение ехать вперед на Акташ, до которого километров 60 по асфальту, только по пути договорились заехать на обед.
Тут и кафе сразу слева по дороге.



Вкусный недорогой обед, в ходе которого Дима Шокер высказал предложение съездить в Акташе на известную "эндуро-вершину" - Акташский ретранслятор, вышка расположенная на высоте 3000 м, с достаточно сложной дорогой вверх по серпантину + конечно высота, на которой обычно у "чекушек" (Хонда-250) обычно начинается "кислородное" голодание, т.е. байк "троит" и отказывается ехать на высоты свыше 2500 м.
У всех конечно по разному, зависит от настроек карбюратора, но проблема такая существует.
Приехали в Акташ, сразу на АЗС, собрались все вместе и поехали за Димой, получалось он один из компании в 11 рейдеров был на "пафосном" у всех эндуристов месте, путешествующих по Алтаю.
Направление в сторону перевала Кату Ярык, через километров 5 поворот влево на Телецкое озеро и Кату, а нам прямо по грейдерной дороге вверх.
Достаточно сложный подъем, но только не для тех, кто проехал тропу Тюнгур - Иня.
Дима и Сергей Иванов оторвались вперед, Вантес за ними, остальные потихоньку начали отставать.
Пару крутых подъемов, куда Сузуки-ДРЗ400 на стоковых звездах заехал только на 1-й передаче, дальше 2-3-я и путь на всех парах к вышке, которая начала просматриваться на горизонте.
Хотя бы стало понятным куда ехать, особенно если первый раз в этих краях.
Заехал четвертым по счету, Иванов уже пил горячий чай с термоса, Вантес готовил к полету дрон - постановочная сцена для "кино".
Потом приехали Андрей ПГ, Мишутка и Максимов - их техника Хонды-250/650 ехала на вершину как-то "нехотя" - "задыхалась" и глохла.









Володя Че, Марианна и Миша Верещагин и вовсе не доехали - что то не так с мотоциклами в условиях высотного подъема.
С любовью посмотрел на свою Сузуки-"Дрезина", отличный байк для горного трекинга, даже на стоковых звездах 15/44 без проблем с груженой сумкой забрался на 3000 м к ретранслятору.
С полчаса гуляли на вершине, смотрели на полет дрона и других туристов. Особенно удивил местный житель заехавший к Вышке на видавшей виде полноприводной легковой "Субару" модели 1990-х - такое авто не жалко "гробить" по ухабах, камнях и ямах.
Один Гаррисон не разобрался в ситуации и вместо Вышки поехал по трассе в Кош Агач, поближе к монгольской границе. Передали ему фотки по Ватсапу, какие красоты пропустил в спешке и куда спешить было - первый раз на Алтае, как и большинство из нас.
С ретранслятора вернулись в Акташ, по рации договорились встретиться у супермаркета.
Для меня стало проблемой - куда ехать? По интернету заказывал пропуск на перевал Теплый Ключ, ехать к начало плоскогорья Укок собирался обязательно, несмотря на монгольские планы.
"Зашел" в свою почту, куда должно быть прийти сообщение о пропуске - ничего нет. Вернее написали, что вопрос решится в понедельник, вернее пропуск должен быть в понедельник.
Не стал рассказывать подробности всей компании, дабы не вводить смуту в строгие "монгольские" ряды - все взрослые люди, а лучшая помощь от меня для всей компании - не мешать людям ехать в Монголию.
У них трек на три недели, спецпропуска будут заказывать в монгольском Улгие, чтобы проехать на тот "монгольский Укок", на который сам хочу проехать со стороны русского Алтая. Перевал Теплый Ключ и Джумалинские источники одни из самых трудных и востребованных мест на Алтае.
Не каждый сможет туда попасть, а у меня как раз есть такая возможность, за 5000 км от Украины.
А хочется, это еще хуже, чем болит. ХОЧЕТСЯ мне прокатить на Укок и Теплый Ключ, пока не знаю как, но хочется и все тут.
Лет 5-ть назад на сайте Мототревелса целая "буча" возникла из-за Укока и меня эта "буча" тоже краем коснулась... потому надо постараться попасть, чтобы по возможности сравнить Алтай-Укок с горами Кавказа.
Лучше раз увидеть, чем сто раз спорить в интернете.



У супермаркета сказал ребятам, что остаюсь в Акташе в отеле, а в Монголии постараюсь их догнать, тем более может быть вместе с Тимофеем, для которого уже самолетом передали новый рокер из Москвы.
К 18:00 над Акташем нависла хмурая грозовая туча, надо сматываться. "Пиплы" умчали в сторону Кош Агаче, даже грустно стало от расставания.
Три дня прекрасно общались по вечерам у костра, а теперь остаюсь сам, но эти планы - дело решенное еще дома.
До понедельника надо что то делать, сегодня только четверг. Решил прокатиться на Телецкое озеро. Поехал вверх по дороге из Акташа, слева несколько турбаз, заехал в две - нет мест, предлагали возвращаться назад в поселок или через 20 км будет турбаза по дороге.
Начал накрапывать дождь и высота около 1800 м, а это уже холодный осенний дождь, особенно под вечер.
Добавил газу, сначала асфальт, потом грейдер и наконец турбаза почти на перевале = 2100 м - интересное место, с целым музеем б/у авто времен Союза.
Хозяин бывший пограничник Михайлович, потому частный отель "Застава" и даже погран столб есть.
Уютный одиночный номер с печкой, "а ля у бабушки в деревне" с далеких 1970-х.

















Простенькая русская парная баня, особенно после трех дней "речного душа" - люблю баню до неприличия, может потому у самого сразу две бани на даче - парная русская и финская с сухим паром. Но в финской уже лет десять не паримся, "рулит" парная баня с температурой +60 +70 и 90% влажности.
После бани душевная компания туристов с разных мест, кто остановился у Михаловича на ночлег, еще долго посидели за столом с разными явствами и не только...
Сон на кровати, после трех ночей в палатке - особое "блаженство". Самая лучшая ночь на Алтае, так для себя пока охарактеризовал время проведенное у Михалыча 16-го августа.

[LOTOS]

Несколько фото в дополнение написанного.

Даже не припомню где мы еще таким дружным строем в 11 байков останавливались ?
Как после выезда от Тропы у первого кафе на Чуйском тракте.



На вершине ретранслятора =h-3000 м.









Вниз к Акташу ехать было явно веселее, чем вверх...

[Тракторист]

Собираюсь по тем местам прокатиться, интересно написано.

[КРЫНЯ]

Володь, LOTOS,

ну килограммовые фотографии очень грузят сайт. Сжимай их.

[urley-dneprson]

Всегда интересно читать твои отчеты именно из-за эмоциональной составляющей!) Рад, что удалось осуществить столь желанное путешествие! На Укоке не побывал в итоге? До Джумалинских ключей пропуск не обязателен, кстати. Его спросили у меня на КПП, когда спустился с перевала Теплый Ключ.

[LOTOS]

Поехали дальше...

Утром 16 августа Хозяин «Заставы» Михалыч рассказал, что везет на Телецкое компанию туристов на «УАЗ-Буханке» и рассчитывают приехать к вечеру.
Почему так долго, невольно вырвалось у меня?
На что Михалыч невозмутимо ответил, что дорога занимает на любой машине 7-8 часов и никак не меньше.
Ни фига себе – 150 км пути и 8 часов?
Езжай вперед, узнаешь что за дорога, ответил Михалыч.
Собрал вещи и в путь. Буквально через пару км серпантин местного перевала на высоту 2100 м, почти на этой же высоте расположена и турбаза.
Затем асфальт, грейдер, снова асфальт. Наконец селение Балыктуюль и поворот вправо с указателем 100 км до Телецкого. Здесь пошел только грейдер, хорошо после вчерашнего дождя прикатанная глина и никакой пыли.
Выехал на Кату Ярык, дорога для эндуро «нормальная», особенно после Тропы, но для авто нитка серпантина явно нелегкая.
На самом перевале стал свидетелем съемок клипа местной красавицы, интересные кадры: алтайский танец на фоне перевала.
Спустился без проблем вниз.
Все познается в сравнении. В конце июля «гасали» по тропам в Карпатах на ДРЗ-400Е.
Потом здесь «дорога» с Тюнгура в Инь и акташский ретранслятор, тоже интересный эндуро подъем.

На спуске в лесу перед Кату Ярыком встретил мототуриста, оказался австралиец на прокатном байке едет с Новосибирска!
Во какие люди приезжают посмотреть Телецкое озеро, из далекой Австралии!
Поистине - "пророков нет в отечестве своем..."? Австралийцы едут к нам на Телецкое, а мы мандруем мимо в пески Монголии....












Потому спуск с Кату Ярык показался каким то «престным» - дорога, как дорога. Именно дорога, а не тропа – этим все сказано.
Дальше километров 70 грейдера, причем с ямами и лужами, особо не разгонишься.
Наконец то озеро, уехал влево, а вправо тоже какая то турбаза была, но так на нее и не попал.
Левая дорога и вправду оказалась «левой» - абсурд, до турбазы и парома можно доехать только на джипе или полноприводной технике.
Ясно дело, что «Дрезине» на кроссовой резине эти трудности нипочем. Снял отдельный домик за 500 руб. – недорого и отпало желание ставить палатку.
Погулял окрестностями, выяснил, что сезон на телецком с1 июня по 10 августа, т.е. уже не сезон и паром ходит «как попало», потому туристов мало.
Релакс в дерявянном доме с евросруба, чистая постель, нормальная кровать, прекрасная природа. Сходил на «золотой» берег Озера, покупался, вода +18, вполне освежающая и чистая.
Народа почти никого, кафе не работает, вернее в меню только какое-то рагу и мясо, а тут пост – хорошо, заказал рагу с овощей.









Настоящий "русский фьерд" - Телецкое озеро. Местные пьют воду именно с озера - никаких скважин и другой питьевой воды.
Поистине чудо-озеро!



Выспался отлично, а как по другому на такой природе. С утра на озеро пробежался покупаться и решил, что делать здесь одному нечего (хотя планировал 2 дня быть на озере), получилось 2 дня, но только не две ночи.
«Нашел» где то на берегу интернет (нет его здесь практически), связался с Тимофеем и отписался, что еду на Чуйский тракт.
В полдень назад, снова 70 км до перевала за 2.5 часа, не даром авто здесь едут по 5 часов – сплошная грейдерная «гребенка».
На выезде с Телецкого встретил парня на «Джебеле-250», остановились, разговорились. Оказалось у нас общий друг харьковчанин Вадик Крыня (Гуру с Мототревелса). Мило с интересом пообщались и даже небольшой ролик сделал по этому поводу.



На перевал поднялся на 2-3 передаче, даже не один раз не переключился на 1-ю.
Так что Кату Ярык для ДРЗ-400 даже на стоковых звездах – обычная дорога вверх с несколькими поворотами.
В городе Улаган заправился, появился 3G интернет – связался с Тимофеем и даже договорились встретиться в Кош Агаче прямо к вечеру. Дальше асфальт и можно поддать газу до 100-120 км/час.
С Улагана до владений Михайловича и «Заставы» всего 30 км и здесь вроде как наступило «озарение» - куда спешить, если впереди парная баня, уютный номер и прекрасная компания (других компаний у Михалыча не бывает).
Одно жаль – связи нет и Тимофею нельзя сообщить, что остаюсь на «Заставе», а с утра по видному поеду в Кош Агач.
Такая вот промашка вышла с моей стороны, а то бы вечером еще парились вместе с Тимофеем в прекрасном месте, но не срослось.



То, что по другому быть не может, стало мне понятно на въезде в «Заставу» - дымок от бани уже струился над турбазой.
Какая нах Монголия или Укок, если для вас топят русскую баню, причем на Алтае, на высоте 2050 м, баня на высоте карпатской Говерлы!
Михалыч даже мою комнатуху не успел убрать, снова вселился в «родной» номер, сразу в баньку, там уже ребята с Питера парились с вениками.
Подключился к компании, показал им свое ноу-хау с вениками, когда ставлю в парной два ведра – одно с холодной, одно с горячей водой.
Распаренным веником с горячего ведра парю по спине, а холодный веник с другого ведра ложу под голову, чтобы клиент дышал уткнувшись носом в веник холодным ароматом березы и полыни (дома веники обязательно с полынь-травой).
Тогда эффект парения усиливается до «мурашек по телу», уже лет десять так парюсь в своей парной бане на даче с температурой в 60-70 градусов и влажностью до 90% - КЛАСС!
После парной пошли за стол – приятное общение и рассказы о путешествиях и приключениях.
Случайные люди с Питера или Украины на Алтай не приезжают.
Утром обложной дождь немного подпортил настроение, но что такое дождь, в сравнении с удовольствием от русской бани накануне.
После обеда прикатил в Кош Агач, Тимофей встретил прямо на дороге и поселил в «свой» отель.

[LOTOS]

19 августа.
На въезде в Кош Агач обратил внимание на большой плакат – «Осторожно клещи» - эти предупреждения преследуют нас по всему Алтаю. Для тех, кто спит в палатке сие напоминание и вовсе звучит зловеще.
Тем более на фоне домашних неурядиц связанных именно с клещом. 11-летнюю дочь клещ укусил в конце мая, по пути со школы. Отвезли в больницу, где врач вытянул «урода», а через две недели оказалось, что «урод» оказался зараженным болезнью лайма – ничего хорошего.
Три недели лечились антибиотиками, а через два месяца «вылезло» обострение и как раз сейчас, когда сам направляюсь в Монголию, ребенка положили в областную инфекционную больницу, да еще и диагноз установить не могут.
Вот вам и клещи.
Тимофей встретил на дороге у отеля, показал куда заехать во двор на стоянку, поселился в одиночный номер за 600 руб. – отличный вариант.
Вечером обсудили план действий, оказалось Сергей тоже хочет прокатиться на Укок, вернее перевал Теплый Ключ или селение Беляши, куда именно он еще не определился.
Что определяться, когда у меня вся готовая инфа: нах та деревня Беляши, куда идет автодорога? Мы же эндуристы, а после Тропы даже экстрималы… потому предложил ехать на Теплый Ключ, Джумалинские источники, посетить начало Укока и возвратиться по кругу через Восточный Теплый Ключ, старый перевал с высотой 3150 м.
Тем более в одном из отчетов велотуристов о путешествии по плоскогорью Укок прочитал, что Восточный Теплый Ключ относится к категорийным перевалам. Ребята велотуристы с Новосибирска оформляли официальный тур-отчет и такие вещи, как категорийные перевалы учитываются со скурпулезной точностью, чтобы потом присвоить турпоходу определенную степень сложности.
Нам, мото-эндуро-путешественниками это по «барабану», а кто–то оформляет официальные отчеты, добивается званий мастера спорта по туризму, особенно важно тем, кто работает преподавателями в университетах.
Туризм, как и любая другая деятельность, тоже имеет свои сложности и материальную подоплеку, а для кого-то это и вовсе профессиональная деятельности. Зато для нас, просто вид досуга – не более, разве только с излишней степенью экстримальности.
Узнали с Тимофеем где управление погранзаставы – перевал Теплый Ключ зона погранконтроля, надо обязательный пропуск.
Я себе заказал предварительно по интернету, Сергей «Тимофей» с утра покатил к погранцам офомлять пропуск.
К 12:00 разрешение готово, я тем временем прокатился на службу в местную православную церковь – праздик Спаса, один из 12-ти главных церковных праздников в году.
Батюшка даже угостил освященным яблоком, узнав, что мото-путешественник приехал с далекой Украины.
Не знаю с чем была связано благодушное настроение, но мы явно не торопились, а зря. В 12:00 заказали обед в отеле и только к 13:00 поехали в направлении перевалов.
Ресурс Гугл-карты показывал расстояние до Теплого Ключа в 140 км и 7 часов пути на автомобиле, похожий вариант в сторону Телецкого озера и там дорога явно «военная» (для танков!!!), здесь по времени тот же вариант, а мы собрались на завтра ехать в Монголию, т.е. по факту сегодня надо вернуться назад в отель.
У местных узнали, что дорога в сторону Укока и назад минимум рассчитана на два дня для УАЗов, любая другая техника, кроме полноприводной, там не катит.



Через 30 км от Кош Агача пост погранцов – проверили документы и пропуска и мы помчали вперед – каменный грейдер разного качества со скоростным режимом 50-70 км/час для туристов, понятно, что спортсмены, типа Вантеса или Гаррисона покатят тут 80-100, а то и более км/час, а потом «варить» рамы на КТМ??
Палка о двух концах, эта быстрая езда по туристическим маршрутам с гружеными сумками.
Развилка на Беляши, нам влево в сторону Джумалинских источников – 100 км от Кош Агача проехали за полтора часа – нормальная дорога, особенно для «ралли-эндуро» типа КТМ-690.
Повернули влево и сразу вспомнил Гугл-карты и 7 часов до перевала, вот оно начало «военной» дороги. Скорость снизилась до 20-40 км/час, пошли сплошные ямы, бугры, ухабы, на авто тут точно не разгонишься.
Альтметр показал первый перевал в 2600 м и развилка на Восточный и Западный Теплый Ключ, нам в сторону Западного, на источники. Теперь путь пошел вниз, пару бродов и снова одни камни и ямы. Обогнали велотуриста, во «мужики-старатели» эти велотуристы, точно ребята со «стальными» яйцами.
Перед самими источниками высота упала до 2400 и достаточно длинный речной брод – проехали без приключений.
Три часа заняла дорога до Джумалинских ключей, в два раза меньше чем по плану для авто. Покупались в воде, достаточно прохладная, всего 20 градусов, минут 5-7 и надо выходить. На воздухе еще меньше градусов 15, сказывается высота в 2400 м.
До перевала всего 7 км, но водители, кто был на источниках, в один голос сказали, дорога плохая, если на Укок не едите, то лучше на перевал не соваться.





Нам то как раз Укок и нужен, вернее начало плато и поворот на обратный перевал Теплый Ключ, его еще называют Калгатинским, по наименованию месторождения редкой руды и теперь разрушенного горнообогатительного комбината и заброшенной шахты.
7 км пути ехали где то час, почти со скоростью пешехода, дорога все время вела круто вверх, большие камни, кое где «сыпуха» затрудняла путь.
Пару раз Тимофей «забуксовал», пришлось спешиваться и идти назад, чтобы подтолкнуть товарища вверх. Речь о том, чтобы развернуться и поехать вниз на эндуро, сразу от себя отмел!
Какой нах вниз ехать, тут еле вверх заехал, потому бегом вниз и снова вверх на ногах – мне точно так лучше и удобней и безопасней.
Наконец то перевал. Небольшая фотосессия и спуск вниз, откуда с дороги открывался впечатляющий вид на знаменитое плоскогорье Укок.











На часах уже 18:00, через пару часов потемнеет, а нам еще пилить и пилить. На спуске встретился военный «Урал» с бойцами в кузове, причем промчали ребята так лихо, не снижая скорости, что пришлось резко «заскочить» на обочину – с военными шутки плохи.
На спуске четко определилась дорога влево вверх, наш путь назад. Пару небольших бродов и длинный затяжной подъем вверх.
Снова вспрмнил Ивана Вантеса, что надо было ставить тяговые звезды, вот тут, на Теплом Ключе Иван прав на 100%, но что теперь об этом говорить. Переключаюсь на 1-ю передачу и с надрывом тяну вверх, кое где сыпуха, заднее колесо начинает проскальзывать, а тут еще ручей по дороге вниз – полная «задница».
Все таки заскакиваю на твердую скальную поверхность вверху, ставлю байк и жду Сергея.
Он где то внизу надрывно едет, буксует, едет, потом тишина.
Снова звук мотора, показывается на горизонте, уже отлично!
Потом снова глохнет. Спускаюсь вниз на ногах – толкаю вверх, вместе проскакиваем сыпуху и дальше кричу благим матом, давай газу и нахрен брось рычаг сцепление.
Подействовал крик отчаяния, Сергей обходит мою «Дрезину» скрывается за поворотом и слава Богу!
Завожу свой байк, спешу его догнать. По дороге сплошной скальник, мелкий и большой, прыгаю по камням, что сайгак.
Выезжаю к высшей точке, альтметр показывает 3120 м и дальше никакого спуска, дорога извивается, где то там впереди скрылся Сергей, пока я делал фото.
Километров 5-6 плоскогорье на 3100 м с местами верхового болота, с вершин тает снег прямо на дорогу.
Напрыгался, наскакался, чуть не застрял в одном из болот, какие то дикие колеи от «Урала» и ямы глубиной до полуметра. Даже не представляю как здесь ехали велосипедисты, хрен они ехали – тащили свои вело в руках по этой каменной дороге в самом прямом смысле, дорога с одних больших камней - каменная река.



Карта "петли" двух перевалов Теплый Ключ.

Фрагмент отчет новосибирских автотуристов, со степенью категорийности перевалов для автомобилей.











Потому и перевал категорийный, здесь джипы едут со скоростью 5 км/час, как пешеходы.
Начал беспокоится куда делся Сергей, но путь один, сворачивать некуда, значит впереди, отлично, толкать уже не надо, теперь бы самому доехать без поломок и травм.
Километров через 10, уже на спуске догнал Сергея, он тоже под впечатлениями от такой дороги.
Сошлись во мнении, что более трудного пути в наших путешествиях не было, хотя Сергей-«Тимофей» катался по Памиру и один из немногих мототуристов, кто посетил Туркмению и пески Дарвазы.
Не фото, не видео не передают и 10-й части тех сложностей, с какими столкнулись на Калгатинском или Восточном Теплом Ключе, самым высоким автоперевалом Алтайских гор.
Спуск по дороге-ручью (во всем «виноваты» тающие ледники окрестных снежных вершин) к безымянному перевалу на 2600 метров. Развилка двух дорог к разным «Теплым Ключам» - мы здесь стояли 5 часов назад и повернули вправо, а вернулись по другой дороге, пройдя оба перевала.



Однозначно самые трудные автоперевалы в жизни, отлично, что техника не подвела, иначе как с этих безлюдных мест выбираться, разве только вояки на «Урале» вывезут – другие здесь не ездят и то не факт? У солдат свои правила, «уставы» и приказы, им до «обезбашенных» туристов, хрен знает чего припершихся сюда с Москвы, нет никакого дела.
На КПП снова проверка докумениов, к 22:00 приехали в Кош Агач, ужин и спать, трудный день был – 19 августа.
Теперь завтра точно в Монголию. Сергей проговорился, что КТМ начал громко работать, будет утром снимать крышку клапанов, смотреть зазоры или еще что то, ему виднее.



Бензин про запас в канистре взяли и хорошо, что часть вещей оставили в отеле, это явно облегчило наш проезд и быстроту передвижения.
Видео-клип о Теплом Ключе и Калгатинском перевале.



P.S. На видео Сергея-"Тимофея" иногда называю Федором - такой ник у парня в Ватсапе...

[LOTOS]

Фильм 1-й о Монголии.



Интересное мероприятие состоялось в московском байк-баре "Даблбурбон" в конце сентября и не хотелось, чтобы оно осталось незамеченным со стороны уважаемых мотопутешественников.
28 сентября в баре презентовали фильм о Монголии с участием команды ОФРП, они же в главных ролях на просторах бескрайней Монголии.
Народу собралось прилично, самый оригинальный оказался Гаррисон: полной семейной командой с супругой и детьми.
Вечер прошел на УРА: смотрели премьеру монгольского, а также и другие фильмы ОФРП.
Было весело, душевно, интересно.
В личный плюс поставлю очное знакомство с Сашей Вардом и Ромой "Змеем" - много читал о их мотоприключениях, за это потом неоднократно употребляли внутрь разные "горячительные" напитки.













Прилетели в Барнаул - 12 августа, кадры из фильма, ждем получения багажа.





Неожиданная встреча с Виталием "Индейцем" - дважды встречались в Глухове в 2017 и 18 гг.
Особенно интересно летом 2018 - знатный "гудежь" в баре, прямо с колес прикатил с Норвегии. В нашей компании в Глухове тогда еще оказался австриец "Якубович"(усы как у шоумена ), возвращался на "Гусе-1200" из Памира.





Бар Даблбурбон на Садовом кольце на Таганке.



Pate - "Голова" команды ОФРП, Максимов приехал с Тулы, авто оставил "за углом"? В итоге не выпивал и вечером уехал домой.





Это уже за полночь.





Супруга Наталья встретилась с подругой юности, лет 10 уже не виделись, живет в Москве. Провели к 24:00 с бара на метро Таганку, как раз передохнули от рюмок.

Накануне, 27/10 получилась целая история с поездкой на встречу - доблестная курская таможня не пустила в Россию, мотивируя тем, что мотоцикл Сузуки-ДРЗ400 еще не вывезен со страны, а значит пешком мне можно, но на личной "Самри" никак нет - два транспортных средства в Россию ввозить нельзя.
Пришлось в суете возвращаться и пересесть на авто супруги, хорошо сын подогнал "мерс" прямо под КПП - живем за 15 км от границы.
Так что с приключениями, но все же к 20:00 прикатили почти под порог "Даблбурбона", где чуть позже провели "репетицию", тоже до поздней ночи, с Иваном Вантесом.
Скажу так, три дня в Москве провел на УРА, впервые за 10 лет вырвались вдвоем с супругой в мини-путешествие без детей - отлично встреча, приятная компания, есть что вместе вспомнить.
Жаль только, что не было Володи Че (уехал на Пески Онеги) и Дима Шокер где то снова в путешествии.


Очень правильно нашли отель, буквально "за углом" бара Даблбурбон, помню в субботу даже ходил в номер за салом, привез особенное с Украины - пошло под виски на ура, но это уже ближе к полночи!







"Репетиция" в баре накануне, тоже пришли "домой" около 02:00. Гуляли по ночной столице около высотки на Котельниковой набережной.





Наиболее стойкие разошлись где то к 02:00, т.е. глубокой ночью.
В нашем с супругой случае, поселились в отель за 300 м от "байк-сходняка", так что без проблем прошлись по свежему воздуху прямо в номер.
В завершения вечера устроили с Рамштайном целую фотосессию с переодеванием монгольских прикидов!

[Samum]

С погодой вам на Джумалинских ключах повезло.
Мне не очень повезло и когда туда ехал и когда обратно.
Я когда ехал в ту сторону поливал дождь и перед бродом (который сразу после поворота на ключи) были говны, груженый мот как корова на льду.
А обратно ехал светило солнце, зато брод у ключей был в два раза глубже чем на видео и течение было просто дикое, жена переходила держась за мот (я когда пошел промерять на обратном пути, чуть не искупался, там же сначала как заводь и течение не сильное, а потом делаешь шаг - ногу уже не поставить, ее течением выворачивает :))

[LOTOS]

20 августа. Кош Агач – Улгий, 200 км.

Проснулся, вышел на улицу, смотрю Сергей разобрал пол своего КТМ, могу только порадоваться за человека, который своими силами решает столь сложные технические проблемы напичканого электроникой КТМ-690.
Мне помочь ему в данном случае точно нечем. За пару часов собрал свое «австрийское чудо», так ничего конкретного не найдя.
Байк завелся «с пол-пинка», готов ехать в Монголию. На самом деле уже в Монголии выяснится, что все намного сложнее, чем думал Сергей. Часть осколков бракованного рокера упала в генератор и после монгольской «шиферной» дороги «гена» напрочь откажется работать.
Мы потом рассуждали, что бы сталось, вдруг «гена» отказался работать где то в горах Теплого Ключа?
Но все это дело будущего, а пока собрали вещи и по асфальту с удовольствием покатили в Ташанту.
Русский КПП прошли быстро, никаких досмотров, просто немного побеседовали с погранцами «за жизнь». На въезде стоял прибалт на большом байке, то ли «Голда» или БМВ-LT.
Перекинулись пару словами насчет дорог, на что он ответил, ну его нах эту Монголию, нет там никаких дорог, одни направления и столбы пыли вокруг.
Оригинальные впечатления мототуриста покидающего страну в шести тысячах км от Прибалтики. Инересно, с какими мыслями он сюда ехал на своей «Голде»?
25 км буферной зоны и монгольское КПП, сразу пояхали мимо очереди к шлагбауму. Поставили байки и пошли к домику пограничников, где встретили очередь на сдачу документов.



Мы «попали» на компанию «монгол-ралли», т.е. таких же туристов-иностранцев, как сами – несколько машин-«доходяг» стояли с известными эмблемами.
Испанцы, итальянцы, англичане терпеливо проходили «монгол-контроль». В этой очереди, тех кто «без очереди» простояли около часа, пока наши документы попали в руки двух пограничников.
Главный вопрос куда едите и через какой КПП назад. Дальше проезд на саму таможню и еще один контроль: паспорта и таможня.
Все достаточно быстро, таможенник женщина поставила печать и вышла посмотреть на чем едем – никакого шмона, как на Курской таможне.
Если не очередь из иностранцев, таких же туристов как мы, то монгольскую таможню точно прошли бы за час, а так получиль пару часов.
На выезде с таможни, уже после шлагбаума нас ждали местные «страховщики», о которых на ветке Ватсапа предупреждали Вард и Олегс.
Не обращая внимание на угрожающие махи руками нескольких монгол, мы помчали в сторону Улгия.
Спасибо Мишутке, дал в Ватсапе телефон местного «решалы», с которым накануне связались по интернету, т.е в Улгие нас уже ждали, что конечно радовало.
25 км грейдера – началась настоящая Монголия!



Потом неожиданно грейдер закончился и покатили по настоящему европейскому асфальту до самого Улгия, дорога продолжала взбираться вверх к перевалу. Отрезок каменного грейдера и перевал на 2400 м, пока Монголия не степная, а явно горная страна.
КПП таможни на высоте 2000 м и дальше только вверх, вспомнил наши Карпаты, там высшая вершина на 2061 м, а здесь почти 100 км дороги на такой и выше высоте.
Фотосессия на первом монгольском перевале и в путь.
Вначале Улгия искомый указатель вправо: «Отель, страховки, разрешения». Без труда нашли искомый двор, где нас встретил хозяин, владелец турфирмы и комплекса услуг к ней – молодец мужик, построил семейный бизнес на «ровном месте» по обслуживанию интуристов – все при деле. Жена и дочери готовят еду, сын меняет деньги и снабжает местными симками, сразу активируя в вашем телефоне. Все довольны, за умеренные деньги вы получаете все: жилье, обмен денег, вкусную еду и разного рода погранразрешения для проезда в нацзаповедник.
Причем никаких проблем с языком, с вами говорят по русски.
Нам показали комнату в «отеле», ей оказалась просторная хозяйская кухня с одним диваном, где спать второму?
- Сейчас принесем матрас и постель!
– Конечно лучше чем в палатке! Тут же выяснилось, что «мой» диван оказался с деревянными досками на которых постелен ватный матрас.



Вот так «отель», зато крыша над головой и обещанная связь будет за 500 рублей – монгольская «симка» на месяц с 6 Гб интернет трафика, по слухам во всех населенных пунктах здесь работает 4G, т.е. по факту «летающий» интернет.
Самое большое удивление в нашем «отеле» вызвало наличие во дворе нескольких джипов с российскими номерами – рыбаки приехали ловить хариус на заповедных озерах, куда надо оформлять спецразрешение.
Народ расселили по юртам, нам даже юрты не хватило, потому определили в «летнюю» кухню.
Второе удивление местные удобства, явно с 19-го века – туалет во дворе типа «сортир» и умывальники, как в деревне у бабушки в середине 1970-х. Все эти «прелести» явно входили в «конфликт» со стоящими во дворе дорогими японскими джипами и КТМ-690 Сергея, мой ДРЗ-400 смотрелся вполне по колхозному, т.е дополнял интерьер местных скудных удобств.
Поменял деньги и неожиданно стал "миллионером" - 400 дол. = 1100 000 тугриков.




21-22 августа, Улгий – Булган Сум – 400 км.

Карта пути - https://goo.gl/maps/LpjT8j6iTcZHgxyi8

Утром в разговоре с туристами-рыбаками чувствовалось их изумление, что мы с Сергеем приехали в Монголию на мотоциклах, причем с далекой Москвы – смотрели на нас, как на сумасшедших граждан, которым даже хариус не нужен.
А зачем тогда ехать в Монголию? «Кривая» логика джиперов вполне объяснима – как можно ездить по местным полупустыням на двухколесном транспорте в тучах пыли, постоянным ветрам, иногда дождю и холоду в горах?
Другое дело на джипе!
Еще вечером выяснилась у меня небольшая проблема, стал закусывать трос сцепления – посмотрел, у рычага целая «роза».
Запасной взял с собой, часа два точно мудохались с Сергеем, пока заменили, за техсодействие моему товарищу отдельное спасибо – пол мотоцикла пришлось разобрать-собрать, пока заменили.
Разрешения на озера нам не надо, потому с утра купил монгол-симку, вставил в телефон и связь с внешним миром заработала.
Только вот «Пиплы» молчали, со слов хозяина они поехали на монгольский Укок, в заповедник с озерами, а мы с Тимофеем там были позавчера, только с другой стороны границы.
У нас высоты повыше и Джумалинские лечебные ключи бьют – полезная вещь для тела
Тимофей собрался посетить местный рынок и потом назад в Ташанту, мне же надо по срезке на Булган Сум – 400 км пути, в принципе за день можно одолеть, так думалось.
Расстались на местном рынке, Тимофей пошел покупать сувениры, а мне они пока не к чему – 3000 км минимум впереди, куплю в столице, Улан-Баторе.
Улгий – областной центр с населением 30 тыс. чел., по нашим меркам уездный городишка, но в Монголии другие мерки.
Удивило количество АЗС, на трех километрах черты города их оказалось штук 10, заправился и расплатился картой.
Вот она «нищая» Монголия – куча заправок, терминалы для кредиткарт и 4G интернет! Где такое встретишь в русском городе с 30 тыс. населения?
Заехал в местный супермарке купить питьевой воды – главный продукт в Монголии. Все, кто был хоть раз здесь на мотоцикле, в один голос предупреждали: минимум 5 л воды надо постоянно возить с собой, а лучше 7-8 л на человека.
Федеральная трасса с Улгия в Улан Батор, вначале 100 км отличного асфальта, затем съезд вправо в сторону Дэлууна, эту «срезочку» высмотрел у Саши Варда и Компании, когда они в июне ездили по Монголии, раз ребята проехали на «словах» БМВ-800ГС, то на ДРЗ400 мне здесь будет явно удобнее путешествовать.
Проехал небольшой городок, несколько юрт на отшибе, но вот что странно, юрты стоят, но что то подобное туалету пока нигде рядом с юртами не вижу?
Неужели в Монголии повторяется «индийский вариант», когда туалет в чистом поле напротив дома?
Летом то понятно, а зимой? В Индии то зим со снегом нет, чего нельзя сказать о суровом климате Монголии.
Володя Че поделился инфой, что Улан Батор самая холодная столица Мира!



После Толбо асфальт закончится, а пока вроде норвежских пейзажей.








За городом пошла не дорога, а полное раздолье – несколько «проселочных» грунтовок в чистой степи. С такими видами уже встречался, когда весной 2016 с Мангышлака ехал в Туркмению, на КПП Кара-Богаз-Гол, там таких кучка дорог в конце пути вливаются в одну – едь по любой по компасу и точно приедешь в Дэлуун, в моем случае.
Можно сказать дорога в сторону Дэлууна практически безлюдная, через 10-15 км попадалась одна машина навстречу, в попутном направлении обогнал «УАЗ-буханку» с кучей народа внутри, минимум человек 15.
По этим степным дорогам только на таких УАЗах и ездить.
На перевале в 2450 м сделал остановку, прилепил пару наклеек, мол были здесь люди с ОФРП.
Конечно угнетала одиночная езда, чувство какой то постоянной тревоги, вдруг что случится, откуда ждать помощь?
Тем более в Барнауле уже прочувствовал на собственной шкуре, что в одиночку даже гайки крутить не совсем удобно, что говорить о каких то техпроблемах в диких монгольских степях, вернее это даже не степи, настоящие горы и плоскогорья с высотами свыше 2000 м.
Наконец то Дэлуун, заехал на АЗС, появилась связь, Пиплы написали, что еще где то на подъезде и в Дэлуун попадут только завтра.
Значит надо ехать дальше в сторону Булгана, Саня Вард здесь проехал на ГС-800, значит и я проеду, тем более на легком эндуро, эта излишняя самоуверенность чуть не сыграла со мной злую шутку.



На АЗС встретил местного "байкера".

[LOTOS]

Лирическое отступление №2... , как раз на вторую серию кино.
Настоятельно приглашал на встречу в баре Вадика Крыню, но у него футбол, потом "пробки" и в итоге не приехал, а жаль...



Как все хорошо начиналось, приехали вовремя с утра в пятницу 27 сентября на Курскую таможню, планировал после обеда быть в Москве - дорога отличная, только нажимай газ.
Но после пяти часов очереди и разбирательств пограничик-офицер отдал паспорт и сказал с грустью:
- Сегодня не ваш день, не та смена на КПП, потому только назад в Украину.
Правда мы не сдались и все же прикатили вечером в столицу на встречу с Вантесом и его прекрасной спутницы...





Вечер накануне монгольской вечеринки, 27/09 - бар Даблбурбон, отлично провели время.

Совсем неожиданно встретил в Даблбурбоне девушку-байкера из Тулы - Наташу! Именно ту Наташу, что гостила у нас дома по дороге с одесского Гоблин-байк-шоу в сентябре. Вот так встреча - тесен мир!



С удовольствием пообщался с Олегом (ник не помню, а фамилии в байк-мире не спрашивают), мы расстались на Майские в Адыгее, после того, как у него на эндуро сгорел в лесовозках вентилятор радиатора.
А ведь у нас с ним были совместные плана 6-8 мая проехать на срезку Пхия - Архыз, но не сложилось.



Уже за полночь, когда остались самые стойкие, долго "травили байки" с молодым парнем, познакомились прямо в баре.
Он рассказывал об отце-мототуристе, тот работал в журнале "Мото", много путешествовал на мотоцикле еще во времена Союза.
Sorry, к сожалению, имя не помню, хотя вроде обменивались телефонами, но телкниге никого нового не нашел.
Потому по фотографии узнаете о ком идет речь.
В завершении он взял бутылку Абрау Дюрсо и мы вместе со Стасом и Андрем ПГ еще "шлифанули" окончание встречи и за встречу и знакомство.
Пригласил парня в гости в Украину и Карпаты, он тоже эндурист, теперь вот не знаю не имени, не фамилии. Уважаемые мототуристы или сам мой новый товарищ - напиши в личку Лотосу, чтобы зафиксировать и при встречи тоже взять Артемовское шампанское (лучшее в Украине).





Московский отель запомнился оригинальным дизайном номера! Большое окно с ванны прямо в комнату, так и не понял к чему это окно? Но на всяк случай пару фото в стиле ню сделал

Дальше, как известной студенческой поговорки с далекой юности: чем лучше вечером, тем хуже утром.
В отель пришли в третьем часу.
Утром обязательно домой, потому что в понедельник куплен авиабилет в греческие Афины, ждал новый формат туристического
досуга - отдых на круизной 6-ти местной небольшой яхте.
Хоть и не хотелось ехать, но надо. Супруге в понедельник на работу, а у нас впереди 750 км дороги и еще забрать Сузуки-ДРЗ400 с гаража курских друзей. В пятницу утром получил долгожданный байк в ТК GDT и отогнал в гараж, чтобы в воскресенье вечером поехать на нем в Украину и тогда уж на 100% монгольская тема будет закрыта.
Как говорится, планов громадье, а тут жесткое опохмелье.
Сходили с утра в церковь, прогулялись немного по набережной у высотки, зашли в уютное грузинское кафе, как раз по пути в отель.





Аджарский хачапури в "хмурое" утро в Москве - привел в чувства и напомнил о прекрасной Грузии





К 13:00 забрал со стоянки "мерс" и рванули на выезд по безпробковой Москве, почему ждали обеда? Супруга наотрез отказалась ехать на своем авто по большому городу. Говорит, вдруг ДТП, так ты и вовсе в Грецию не попадешь - серьезное замечание.
Навстречу нам шли ряды и колонны москвичей - возвращались в пробках люди с дачи.
Замечательно в пятницу приезжать в центр Москвы и возвращаться из нее в воскресенье в сторону Тулы.
Вечером в Курске сел на "Дрезину" - 150 км по густому туману еще то удовольствие, хорошо супруга впереди ехала "паравозом", таможню на выезд прошли быстро, вызвав у таможенника интерес к "временному ввозу":
- Минуточку, а вы где заезжали в Россию? Что, с Монголии?
- Да, вы правильно поняли, с Монголии.
Так что в моих монгольских вещах не рылись, поверили на слово, что с Монголии никакого "котрабаса" не привезешь.



Замечательных три дня и две ночи в Москве - спасибо Ивану Вантесу за организацию и приглашение. Два очень душевных вечера в компании мототуристов, с которыми за два последних года вместе "пролили реки пота" в путешествиях по трекам Миши Pate.



Великий "трекосоставитель" Pate, именно в Монголии впервые понял, насколько важен интеллектуальный кропотливый труд Миши. Но это уже после того, как чуть не "утопил" свою "Дрезину"... речь об этом впереди.

[peterbike]

Володя, как всегда грандиозно, ждем продолжения!))

[LOTOS]

21 августа, продолжение.

Спросил на АЗС куда на Булган, показали «туда» и ехать 3 часа!
Странно, мне казалось всего часа полтора, судя по расстоянию. Монголы врать не будут, значит дорога «не очень», а на карте показана, как ФЕДЕРАЛЬНАЯ!
Поехал по натоптанной грунтовке, только показалось странным, что грунтовка эта проложена по задворкам городка, должно было насторожить.
На трек компании внимания не обратил, после Кавказа стал как то предвзято относиться к трекам Миши Pate – там они нас заводили в такие дебри, что и вспоминать неохота.
Буквально через 1 км уперся в настоящую реку, судя по следам грузовиков это брод, но явно не для «жигулей» или мотоцикла.
Подумал еще, плохо что сам, а то вдвоем точно бы перевели байки в руках ничем не рискуя.
К сожалению чувство самосохранения немного притупилось, особенно после прохода тропы Тюнгур – Инь чувствовал себя «героем».





Можно было разведать обстановку и пройтись по камням левее от следов грузовика, но….
Дал газу и пошел по самому глубокому месту, оставалось метров 5 из 30, когда глубина воды поглотила полностью цилиндр, газу дать не успел и байк заглох.
Дно твердое каменное, глубина выше колен. Слез быстро с эндуро, слава Богу без падения и начал толкать вперед.
Метра 3 продвинулся и пошли камни на дне, нет мочи одному тянуть байк. Заводить бесполезно – только толкать вперед.
Начал продвигаться по 20 см в минуту, медленно но вперед к берегу.
Немного устал, пот градом, потерял равновесие и повалился на левый бок – мотоцикл весь скрылся под воду, сломав левое зеркало.
Что есть мочи быстро давай подымать, поднял и наступила паника, что там с фильтром, может вода попала и что тогда?
Минут пятнадцать по сантиметрам выталкивал Сузуки-ДРЗ на крутой берег – вокруг никого, помощи ждать не от кого.
Наконец то вытолкал, снял крышку воздушного фильтра – все сухо!
УРА!
Через минуту «Дрезина» завелась – отлично мой двухколесный ДРУГ, выручил нерадивого «гонщика».
И тут как раз подъехал мужик на «Бобике», где ты был друг полчаса назад?
Снял тоски, вылил воду с сапог – все высохнет на солнце и ветрах Монголии.
Обратил внимание справа от меня вдоль горной гряды ехал мотоциклист – значит там дорога с Дэлууна, а нах я поперся напрямую по следам грузовиков.
До той дороги еще пришлось проехать пару бродов, но теперь останавливался и объезжал по краям и мелким ручьям – «тонуть» больше не хотелось.
Достал телефон, нашел трек ОФРП, теперь поеду только по треку, тем более в гордом одиночестве катать по бродам стремно, в моем случае точно стремно, ибо рассматриваю себя только в роли мототуриста, а не матерого мембера клуба ОФРП.
Дорога увлекла прямо, добавил газу в надежде, что может это кто с «банды» ОФРП вырвался вперед? Оказалось местный труженик с мешком хрени на заднем сиденье.
Посмотрел на трек – мать его нехай, да уже километров пять мчусь прямо к реке, а трек ушел влево. Разворот назад и впервые за все времена ДОБРЫМ СЛОВОМ (мысленно) вспомнил Мишу Верещагина и его кропотливую работу над составлением маршрута для всей компании ОФРП.



Вернулся на нитку трека, впереди мост – отлично! На другой берег и дальше дорога уходила по ущелью вверх на перевал в 3100 м.
Пустынная местность, никаких машин, людей и даже юрт, альтметр показывает 2600 м и надо еще набрать 500 м по высоте до перевала.
Перед серпантином догнал «УАЗ-буханку» с которыми виделись на перевале 2500 м – ребята делали колесо.
С теплотой вспомнил совет «Великого Армянина» Саши Варда, тот еще три года назад в Фейсбуке написал-советовал после своего путешествия по Гоби:
- Мототуристы, только «толстые камеры» вам в помощь в горах Монголии!
Проехал уже 2000 км на «толстых» камерах без проблем с шиномонтажем – тьфу три раза!!!
Длинный извилистый серпантин на перевал, чем то похож на Кату Ярык, но высоты с 2700 на 3100 м – высоко!
В старушке Европе нет таких автоперевалов по высоте.









Лето, август, а люди топят дома-юрты - на сотни км нет не одного дерева?

На верху слез передохнуть, температура градусов 10 и холодный ветер, пару фото и по быстрее вниз.
На спуске увидел диковинных яков, первый и последний раз наблюдал этих «шерстяных коров» в горах Тибета, на высотах под 4000 м.
Жалко не сфотографировал, а дальше вниз яки «пропали», появились овцы и козы.
На 2700 м увидел несколько юрт – как тут люди живут? А зимой как? Жесть!
Крутой спуск на 2000 м и дорога пошла по плоскогорью.
Начало смеркаться, в темноте наверное зевнул «песчаную ловушку» - переднее колесо провалилось вниз и запахал на приличной скорости правый бок.





Правую ногу придавило сумкой, шлемом «приложился» о землю – стекло от удара оторвалось, байк заглох.
Аккуратно вытянул ногу – болит, но кости и связки целые, наверное ушиб. Приличное падение, первое на такой скорости в моей практике – 60 км/час.
Поднял байк, вывернуло защиту правой ручки, отработала на 100%, но все равно удар повернул блок кнопки стартера.
Нажимаю – ноль, нет отзыва.
Пришлось раскручивать, другого выхода нет, уже темнеет по минутам. Там все цело, значит нарушен котакт, постучал и закрутил назад. Все заработало – завел с 10-й попытки байк, привязал отлетевшее стекло шлема и по быстрее на Булган, теперь уже по темноте, но где то осталось 10 км.
Не единой машины туда-назад на спуске с перевала – непроездная дорога для общественного транспорта, стремно здесь ездить самому, а тем более ночью.
Наконец то пошли какие то дома и в свете фар увидел буквы БУЛГАН – видел такое фото в репортажах Олегса и Варда в июне с Монголии. Тогда же прочитал, что Вард «жаловался» на отсутствие в Булгане отеля – значит мне он тоже не грозит.
Приехал на заправку, стоит «скорая», девушка медсестра отлично говорит по английски и «поселила» меня тут же рядом с АЗС к ребятам в «пионерлагерь», по другому это сообщество юных «пионеров-монгол» мне назвать трудно.
Договорились за 20 000 = 8$, причем цену назвал сам, в последствии нас селили в юрты за 3000-5000 тугриков.
Ребята школьного возраста 12-14 лет жили в двух юртах без взрослых, человек 10-12.
Приготовили мне ужин, показали где туалет – настоящий сельский туалет и даже предложили принять душ в отдельном сарае.
Баня с бойлером, что еще надо! Отличное завершение вечера после перевала в 3100 м, водного купания, болевого падения на скорости и ночной езды в незнакомых пустынных горах.







В Булгане появилась снова связь 4G, написал о своих приключениях на ветке Ваисапа, на что Мишутка ответил, мол хватит пугать народ, ты ехал по ФЕДЕРАЛЬНОЙ трассе.
Олегс с Питера добавил, что ничего сложного нет, дорога проездная, а завтра будет на пути до Булган Сума немного камней разных размеров, но проехать можно.
А кто говорит, что проехать нельзя?
Я проехал в одно лицо и моюсь горячей водой в бане, сплю в юрте на матрасе под чистым одеялом и еще общаюсь с вами в интернете.
Вы же где то в палатках на берегу горной реки, ни связи, ни воды и еду сами себе готовите, а мне ребята местный вкусный плов и чай приготовили.
Так кто на жизнь жалуется? Кто доехал в Булган или кто в чистом поле на ветру ночует?
Позже кто то с Пиплов в приватной беседе «жаловался», что очень сильно мерзли на этих озерах по треку….
С той же переписки по Ватсапу понял, что команду ждать нечего, неизвестно когда приедут в Булган, значит завтра повезу их рокера для КТМ (которые передали из Москвы) в районный Булган Сум.
Сказали, что там есть отель и это настоящий город, а просто Булган, так, заброшенное в горах село, куда даже автобусы не ходят.
После ужина и чая провели в юрту, тут точно удивился – большой LED-телик с экраном на 55 дюймов, компьютер и футбольная комппрограмма английской Премьер лиги: юные монголы играли за «Челси» против «Арсенала» !!!
Чудная страна Монголия, с туалетами за юртой, вместо дорог скорее направления, 4G интернет и LED –TV, при этом отсутствие автобусной связи городка Булган с «цивилизованным миром».
Как это все уживается в их своеобразном «монгольском мире»??
С этими противоречивыми мыслями заснул крепким сном до утра, а ребята еще продолжали забивать на компе за «Челси».

[лука]

Фильмы БоМбА, спасибо.

[LOTOS]

22 августа. Булган – Булган-Сум – 125 км.





Типичные здания в монгольских городах.



Юрта - взгляд с постели. Телик выключен - "юные футболисты" спят.

Первый раз в жизни спал в юрте - никаких кроватей как в юртах домашнего отеля в Улгие. Внутри на земле постелены ковры, на спальном месте дополнительно два ватных одеяла и еще одним одеялом укрываться. Булган находится на высоте 2000 м, ночи холодные, температура опускается до +5.
В юрте конечно теплее, на мультичасах показывало утром +12, так что с вечера пришлось одеть термобелье, чтобы не распаковывать спальник.
Отлично выспался, можно сказать на свежем воздухе, ребята приготовили завтрак, наверное мои 20 000 тугриков включали в себя полупансион.
На территории «пионер лагеря» обнаружил настоящую теплицу, где выращивали огурцы, даже мне один порезали к вчерашнему плову, утром он оказался не менее вкусным чем вчера.
Забегая наперед могу с уверенностью сказать, нигде дальше в Монголии теплицы мне визуально не попадались, как нигде не увидел обычного сельского домашнего огорода и не единого засеянного поля!
Как при этом живут монголы? Без огородов, теплиц и сельхоз полей?



Перед путешествиями всегда смотрю-изучаю географические карты, просматриваю в Гугле расстояния и высоты. В этот раз что то себе напутал и еще дома Гугл-карты в режиме пешехода показали в сторону Булгана серпантин на высоту в 3400 ??
Т.е. после 3100 у меня еще один cерпантин на 3400 м!! Конечно это не радовало. Потом на дороге, в середине пути не видя особых подъемов вверх и набора высоты, понял что ошибся. Возможно ГУГЛ «повел» по какой то пешеходной тропе в сторону снежных вершин, какие пару раз просматривались вдалике, а я все ждал, когда дорога пойдет вверх, но она монотонно шла вдоль реки по плоскогорью на высоте 1800 – 2000 м.
Бывают такие «приятные» ошибки, когда ждешь трудностей, а тут все как по «маслу», ровный, только каменистый и безлюдный путь.
Поблагодарил юных «пионеров» и только к 12:00 собрался в путь – яркое теплое солнышко не давало сорваться с уютного места, особенно когда в мозгах «сидит» информация, что впереди ждет перевал в 3400 и будет набор высоты +1400.
Проехал поселок – с точки зрения европейцев, абсолютная нищета и неустроенность. Маленькие домики белого цвета с плоскими крышами, наверное побелка с извести.
Даже фотографировать «боялся», кому потом показывать? Наш народ будет смеяться и крутить пальцем у виска, что вместо Греции или морской Турции приехал в Богом забытую Монголию, так тебе и надо…









Узкая каменистая дорога, на протяжении 90 км не одного селения, не встретил не одной машины или мотоцикла, еду все время вдоль реки, но где же люди?
Проехал 60 km, на пол-пути из 130 км до Булган Сума брошенное село, здесь впервые увидел юрту и наш «Уаз-бобик» возле нее, но жильцов нет.
Хорошо, что хоть машина стоит, случай чего буду знать куда идти за помощью, а то мало ли что может случиться на этих громадных камнях рассыпаных по всему пути. Понятно почему здесь не ходят автобусы – дорога только для джипа.
Вспомнил Олегса и его замечание на ветке Ватсапа, мол «камушки» там будут попадаться. Ребята, Вард и Компания, снимаю перед вами шляпу, представляю как вы тут прыгали по камням на своих тяжелых с алюминиевыми ящиками БМВ-800 ГС, новой «Африке» и КТМ-990 – четверка московских мотопутешественников, проехавшая на два месяца раньше по этому пути.
Все ждал подъема вверх, после 60 км понял, что накосячил с Гугл-картами и пешеходными маршрутами. Остановился и минут пять разглядывал увеличенную карту Мапс Ми – нет впереди никаких серпантинов и слава Богу!
Поехал чуть быстрее, стало веселее на душе, когда через 90 км от старта в Булгане увидел небольшой грузовик «Мицубиси», значит люди здесь иногда куда то едут, не может не радовать одинокого путника.









Тут же попался мотоциклист, а река повернула вправо, наш трек идет левее, с горного ущелья выехал на простор равнины, снова пошли несколько разных дорог все в одном направлении – выбирай любую и точно приедешь в Булган Сум.
35 км степной дороги с несколькими песчаными участкaми, на которых даже легкий ДРЗ400 на «злой» резине кидало из стороны в сторону, надо ехать осторожнее – главное доехать целым и на своем байке, а не в кузове попутного грузовика.
Долгожданный асфальт, вправо в сторону города, снова пошли сплошные АЗС, кому они надо здесь в таком количестве?
Автомобилей в Монголии крайне мало, как крайне мало живущего народа на просторах гор, степей, пустынь.
Первый отель слева по дороге – не работает, заброшенный. Спросил у местных где «хотел», показали прямо и влево. Нашел искомое четырех этажное здание, одно из самый высоких в Булган Суме.
Заселился в одиночный номер, немного поторговавшись, двухместный за 50 000, а я сам, в итоге договорились за 40 000/сутки, пока на одни.
Буду ждать команду ОФРП и дальше решать, что делать с отелем. Вдруг мы завтра сразу в заповедник Гоби, маршрут трека идет в ту сторону.
Маршрут путешествия по Алтаю и Монголии включал в себя несколько «МЕЧТ»: тропа Тюнгур – Инь пройдена, теперь на очереди ночь в палатке пустыне Гоби и крайняя МЕЧТА – скупнуться в озере Байкал.
Только до Байкала пока ох как далеко, а Западная Гоби совсем рядом, правда дорога к ней оказалась явно НЕ федеральной.
Путь в 130 км проехал практически без остановок за 3 часа, в среднем 40 км/час – неплохо для монгольских ФЕДЕРАЛЬНЫХ дорог.
Мотоцикл поставил на закрытую стоянку во дворе и пошел гулять по городу. Интернета в отеле не было, а монгольский 4G в Булган-Суме периодически глючил. Все же выяснил в Википедии, что в районном центре Булган проживает около 10 000 чел.
В Монолии городом считается населенный пункт с 2000 жителей, узнал из той же Вики.
Как и ожидалось, ничем хорошим город не удивил – складывалось впечатления, что монгольская нация попросту вымирает и строить новые здание нет смысла, кто в них будет жить?
Но это чисто свое, личное субъективное мнение.
В авто-мотомагазине нашел зеркало, очень долго продавец не мог понять, что мне надо, не по русски – зеркало, не по английски – "миррор", женщина не понимала. Наконец выручил телефон, она позвонила знакомой, та знала русский и мне сразу откуда то с глубины прилавка выдали упаковку китай-зеркал за 8000 тугриков = 3 доллара.
Одно поставил вместо «утопленного» левого, а правое привез домой, как сувенир.





Вполне приличный номер, но явно дорогой по монгольским меркам = 15$, зато в Европе даже такой номер в 2 раза дороже.

С Ватсапа прояснилась ситуация, сегодня ОФРП в Булгане не ждать.
Вот так на тебе? Люди, жестко критиковавшие меня за «страхи на федеральной трассе», сами по этой самой федеральной трассе едут как то и не очень быстро!
В дальнейшем эти казусы, насчет предупреждений, что дороги то особо не очень, вызывали у Мишутки бурно-негативную реакцию – все ты преувеличиваешь, отлично здесь катается.
Согласен, катался по монгольским «федералкам» отлично, но не очень быстро, о чем в принципе всегда писал в обсуждениях Ватсапа.
Повторюсь, в моем случае всегда на первое место ставлю одну цель: уехать с дома и приехать домой на своем ходу, а не в кузове грузовика или на веревке за авто или мото.
И естественно в добром здравии и это даже главнее!!!

Небольшой кино-клип о пути из алтайского Укока в монгольский Булган.
Забегая наперед скажу, кадры от 23 августа из "рем-лагеря" прибывших в Булган-Сум компании ОФРП столь впечатлили, что включил их в два монгольских фильма о Булган-Суме.
О этих шокирующих в самом прямом смысле впечатлениях расскажу далее.