Yanaha SR400-4

[Димм]

Yamaha SR400-4
400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин.
Бак - 12л. Расход - 2,5....3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Который в реальности при скорости 90...100 выливаются в 4,75о на сотню фактического трассового расхода. Что делает пробег от заправки до заправки вполне себе приемлемым: свыше 250км.
Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску.
Штатная ямаховская противоугонка (иммобилайзер) и функция самодиагностика (Check Engine)
Аппарат прост и правелен.
Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156кг. (Практически один в один с Явой-350 "Старухой")
Максимальная скорость по спидометру - 147км/ч при благоприятных условиях. В отличие от замера какого-то американского журналиста, тестировавшего этот мот, показавшего около 152-х км/ч. Фантастика!
Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле - офф.данных, разумеется, нет) - 7,5...8сек. Проверял - похоже на правду.
Год - 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве - 225...235тыс.руб.
Аукционные оценки - все "6".
Штатная резина - совершенно импотентный на дороге "классический" Metzeller.
Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков.
Выпускается практически без измениений с 1978г.
Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором (якобы) гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях.
В наследство от гонок есть особенность - система смазки с "сухим картером" и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.
Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок.
С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором.
Очень популярна в Японии у тамошней "продвинутой молодёжи" типа метросексуалов (простигосспаде)
Герой серии романтических новелл на японском телевидении.
Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS).
Обслуживаю мот, конечно, сам. Все процедуры убийственно просты и понятны. Расходников море и они недороги. Етсь и оригинал и аналоги - на любой вкус.
Тюнинга разного рода - океан! Вплодь до иных рам. Но - в Японии. Впрочем, купить там, оплатив картой и, спустя пару недель получить сдесь - не проблема: я уже кое-что прикупил и покупки продолжу. но не тюнинга, а полезных акссессуаро, которые помогут мне полноценно путешествовать.
Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра (модификация SS-E).
К мотоциклу постепенно докупаются:
- дуги
- оригинальная сумка на бак
- инсталляция под перемётные сумки
- полноразмерный ветровик от Givi.
Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен?
Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.
Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре.
Всего в России таких аппаратов около 30...50 штук. Часть люди уже переделали под "бобберы". Есть группа ВКонтакте.
Мой старт был мягким: мотоцикл прост и понятен - сел и поехал, как будто на нем вырос.
но, к сожалению, прошедший (первый на нём) мотосезон вышел скомканным. Несмотря на то, что начал я "за здравие", сгоняв к другу в деревню (Владимирская область), намотав на круг 570км... Не вштырило! А дальше... По ряду причин личного характера. Это не давало мне осознать, что же именно я купил. Ведь чтобы понять, присидеться - нужен хотя бы 500-километровый мини-дальняк... И такой трип состоялся уже почти в конце сезона, который я закрыл феерическим пробегом по трём окрестным областям: катнул по маршруту Москва - Спас-Клепики - Тума - Касимов - Шилово - Рязань - Коломна - Бронницы - Москва.
За 9 часов было пройдено 598км. Сожжено 2,5 бака бензина. Ехал - отдыхал 90...110км/ч. Редко где 130...140. В основном при обгонах нескольких грузовиков враз.
Падающие листья бились о куртку и визор,.. крутились волчком в кильватере... Бездонное голубое небо, какое бывает только осенью и яркие краски. Горящие деревья в ярком солнце... Красота!
Случиллись и потери - кажется(!) стали потеть оба задних аммортизатора. Не выдержали, видать, наших рязанских "направлений" ("оригинал" крайне дорог - буду решать проблему ортогонально...)
Но я был счастлив как слон. За такой пробег - ни ж@па не болит, ни поясница; ни руки, ни ноги не затекали ни разу. Наконец-то я понял, ЧТО купил. Удобный, мягкий и добрый мотоцикл. Проникся наконец.
За сезон накатал около 7тыс.
Следующий сезон, надеюсь, будет более насыщенным и более протяжённым. Из суеверия планами не поделюсь. Но если выполню хоть часть - буду счастлив

[Димм]

Yamaha SR400-4
400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин.
Бак - 12л. Расход - 2,5....3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Который в реальности при скорости 90...100 выливаются в 4,75о на сотню фактического трассового расхода. Что делает пробег от заправки до заправки вполне себе приемлемым: свыше 250км.
Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску.
Штатная ямаховская противоугонка (иммобилайзер) и функция самодиагностика (Check Engine)
Аппарат прост и правелен.
Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156кг. (Практически один в один с Явой-350 "Старухой")
Максимальная скорость по спидометру - 147км/ч при благоприятных условиях. В отличие от замера какого-то американского журналиста, тестировавшего этот мот, показавшего около 152-х км/ч. Фантастика!
Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле - офф.данных, разумеется, нет) - 7,5...8сек. Проверял - похоже на правду.
Год - 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве - 225...235тыс.руб.
Аукционные оценки - все "6".
Штатная резина - совершенно импотентный на дороге "классический" Metzeller.
Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков.
Выпускается практически без измениений с 1978г.
Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором (якобы) гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях.
В наследство от гонок есть особенность - система смазки с "сухим картером" и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.
Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок.
С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором.
Очень популярна в Японии у тамошней "продвинутой молодёжи" типа метросексуалов (простигосспаде)
Герой серии романтических новелл на японском телевидении.
Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS).
Обслуживаю мот, конечно, сам. Все процедуры убийственно просты и понятны. Расходников море и они недороги. Етсь и оригинал и аналоги - на любой вкус.
Тюнинга разного рода - океан! Вплодь до иных рам. Но - в Японии. Впрочем, купить там, оплатив картой и, спустя пару недель получить сдесь - не проблема: я уже кое-что прикупил и покупки продолжу. но не тюнинга, а полезных акссессуаро, которые помогут мне полноценно путешествовать.
Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра (модификация SS-E).
К мотоциклу постепенно докупаются:
- дуги
- оригинальная сумка на бак
- инсталляция под перемётные сумки
- полноразмерный ветровик от Givi.
Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен?
Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.
Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре.
Всего в России таких аппаратов около 30...50 штук. Часть люди уже переделали под "бобберы". Есть группа ВКонтакте.
Мой старт был мягким: мотоцикл прост и понятен - сел и поехал, как будто на нем вырос.
но, к сожалению, прошедший (первый на нём) мотосезон вышел скомканным. Несмотря на то, что начал я "за здравие", сгоняв к другу в деревню (Владимирская область), намотав на круг 570км... Не вштырило! А дальше... По ряду причин личного характера. Это не давало мне осознать, что же именно я купил. Ведь чтобы понять, присидеться - нужен хотя бы 500-километровый мини-дальняк... И такой трип состоялся уже почти в конце сезона, который я закрыл феерическим пробегом по трём окрестным областям: катнул по маршруту Москва - Спас-Клепики - Тума - Касимов - Шилово - Рязань - Коломна - Бронницы - Москва.
За 9 часов было пройдено 598км. Сожжено 2,5 бака бензина. Ехал - отдыхал 90...110км/ч. Редко где 130...140. В основном при обгонах нескольких грузовиков враз.
Падающие листья бились о куртку и визор,.. крутились волчком в кильватере... Бездонное голубое небо, какое бывает только осенью и яркие краски. Горящие деревья в ярком солнце... Красота!
Случиллись и потери - кажется(!) стали потеть оба задних аммортизатора. Не выдержали, видать, наших рязанских "направлений" ("оригинал" крайне дорог - буду решать проблему ортогонально...)
Но я был счастлив как слон. За такой пробег - ни ж@па не болит, ни поясница; ни руки, ни ноги не затекали ни разу. Наконец-то я понял, ЧТО купил. Удобный, мягкий и добрый мотоцикл. Проникся наконец.
За сезон накатал около 7тыс.
Следующий сезон, надеюсь, будет более насыщенным и более протяжённым. Из суеверия планами не поделюсь. Но если выполню хоть часть - буду счастлив

[Сибиряк-Игорь]

Ну и как дальше сложилось то с мотом?

[КРЫНЯ]

Великолепное сочетание отзыва о ТТХ и признание в любви к Шелезяке Супер!

Фотографий бы добавить + весь тюнинг ими подтвердить для нашего понимания. Молодец! Тут на сайте были владельцы подобных аппаратов НО..... как и большинство здесь "укушенных" вампирами племени ЭНДУРО, пересели на оные Но путешествие это в ГОЛОВЕ! Поэтому ждём дальнейших развитий Твоего развития.

[КРЫНЯ]

VoFFkA пусть будет по Твоему. Но рождается путешествие в сердце (душе), затем мечтается и обретает образы в гАлАве и затем осуществляется органами. Поэтому командный пункт в гАлАве как и ЭНДУРО!

[i0lega]

Очень нравятся такие мотики! вот только интересуюсь, насколько они пригодны для путешествий... Например мой Йобрик пригоден... но медленный и слабый.... а SR400 ? какие проблемы возникнут во время путешествия скажем в Монголию?

[КРЫНЯ]

Цитата i0lega ()

какие проблемы возникнут во время путешествия скажем в Монголию?

На вскидку:
- амортизаторы могут вытряхнут всё своё нутро ибо под асфальт "заточенные"
- фильтр бумажный умрёт очень рано в столь пыльной местности, так что нужно колхозить параллоновый с каркасом или запасаться в прок
- резину тяжело найти переднюю злую на 17
- гарантированы пробои вилки и амортов с увеличением скорости вне асфальта

А вот по движку всё будет хорошо. Он выдержит не только Монголию за один поход. Главное как в поговорке: "Машина любит ласку, чистоту и смазку!"

А в принципе, это тот же Ёбрик, тольк потолще

[лука]

[Сибиряк-Игорь]

Цитата КРЫНЯ ()

- амортизаторы могут вытряхнут всё своё нутро ибо под асфальт "заточенные"

А если другие поставить? Или пружины подтянуть? А в вилку можно масла погуще. Или для Монголии лучше Honda CL400 использовать?

[КРЫНЯ]

Сибиряк-Игорь я лишь теоретически разсуждая, пришёл к выводу:
- в эндуро-подвесках больше объём масле и больше ход, поэтому сальники и все уплотнения не так разогреваются и не так подвержены нагрузке;
- в асфальтовых (теоретически) масло может и закипеть и это будет главным слабым местом;
- более толстый пруток пружины не позволит пробой, но комфорта съест порядком;
- нужно поставить более производительное из амортов с выносным бачком (например, от ХОНДА СВ-1300)

В принципе, в этих мотоциклах слабых мест нет из-за классической конструкции. Слабые места вылазят только в тех случаях. когда начинаешь использоать мотоцикл не по назначению. СL400 симпатичный вариант, но подверженный тем же недугам (снова-таки, из теории). Тут дядя Саша Grot владел подобным аппаратом, ему всего лишь не понравилось отсутствие ЭЛЕКТРО-стартера. Вот неплохая статья про них - Honda CL400 и Yamaha SR400 (хотя это инжекторная, новая, дорогая, но вполне понятна для сравнения характеристик). Для МОНГОЛИИ я бы предпочёл ходовку ХОНДЫ, с движком от ЯМАХА. Почему? Я знаю слабые места Хонды ДВС, а Ямахи ещё не знаю и почему то хочется верить, что их там нет Но чудес не бывает, поэтому более Эндурную ХОНДУ из-за подвески.

[Сибиряк-Игорь]

КРЫНЯ, Спасибо за ссылки, прочитал. Склонюсь в пользу Х.....

[Grapeday]

Пожалуй я подниму тему, ибо купил SR 400 вместо Джебеля 250, и смогу рассказать вам о своих ощущениях)

[КРЫНЯ]

.... и?

[i0lega]

там тоже два карбюратора?

[bandana]

Цитата Grapeday ()

Пожалуй я подниму тему, ибо купил SR 400 вместо Джебеля 250, и смогу рассказать вам о своих ощущениях)

Конечно ДА!!!! И поподробнее пожалуйста. Но вопросы всё равно будут.

[Grapeday]

Ого, какая актинвость) Наверное я поторопился. Приобрёл его лишь в ноябре, и покататься, кроме как вдоль гаражей не успел.
Карбюратор там один. И "тоже два", это как где?

[Shalashov]

Цитата Grapeday ()

купил SR 400 вместо Джебеля 250

Хм, интересно) планировался софт-эндуро, а вышел дорожник - как так получилось)?

[Grapeday]

Цитата Shalashov ()

Хм, интересно) планировался софт-эндуро, а вышел дорожник - как так получилось)?

Он не планировался, я на нём два года ездил. Покупал, как универсальный мот. Но почти сразу связался "не с теми" эндуристами которые очень быстро ушли в хард, Джебель было жалко. А вот по городу/пригороду кататься мне нравилось. Сначала думал о мотарде, но понял что я езжу не агрессивно, и мне всегда нравились классики. Ну и вот решил попробовть SRку. Нет никакой гарантии что через год я решу, что и это не то, что мне нужно. Но мотоциклы все такие разные, как раз для этого)

[i0lega]

Цитата Grapeday ()

Карбюратор там один. И "тоже два", это как где?

я по наивности думал что у Yamaha SR 400 и Yamaha SRX 400 одинаковые движки... как и у XT400

[Shalashov]

Цитата Grapeday ()

Он не планировался, я на нём два года ездил

А, дошло до меня - Джебель ты продал и вместо него купил Ямаху. Понял теперь)

Хм, а почему Джебель продал? Вроде ж нравилось на нем кататься))
Просто попробовать новый мопед?

Смотрел раньше на эти звёздные японские чекушки (Джебель среди них как раз), но че-то так и не взял. А щаз уже и не надо)))

[Grapeday]

Цитата Shalashov ()

Хм, а почему Джебель продал?

Всё таки для катания по крупному городу он не слишком удобен. Короткие передачи, достаточно верховой мотор, грязь из под переднего колеса, особенно засчёт джебелевской фишки с дефлектором на крыле, отводящим грязь в колени воздух на мотор.
Ну и экип под него требуется, на мой взгляд, соответствующий, а в нём по работе особенно не покатаешься.

Ну и да, просто хочется чего-то нового попробовать.

[Grapeday]

Итак, по результатам открытия сезона, докладываю.)

По динамике наверное, схож с джебелем - больше низов, нет боооооооольше низов, но нет верхов. Поэтому по ощущениям, джебель казался резвее, но по факту примерно одинаково.

Очень круто просто кататься по городу - мотор позволяет ехать 50 км/ч на 5 передаче (всего пять), при этом оборотов 2000, и при желании с этих оборотов можно стабильно ускоряться. Ускоряется где-то до 100, дальше вяло. Ну и отсутствие ветрозащиты и купленный под мотоцикл хипстерский шлем 3/4 с бабл визором сразу намекают, что я слишком разогнался.

Очень нравится звук - крупная одностволка и не штатный выхлоп (причём судя по всему какой-то качественный афтермаркет, ибо с ним он пришёл с Японии).

Не нравится подвеска, приходится сильно скидывать перед лежачими и кочками, а я привык наоборот разгоняться.

В сухом остатке - мотоциклом я доволен, очень нравится какой он "настоящий" - всё это железо, звук, вибрации, кикстартер (с которым кстати нет никаких проблем).
Но я уже сейчас понимаю, что на бездорожье на нём делать нечего и это печалит. Не знаю, на сколько мы с ним вместе)