А как вам этот дизельный аппарат?

[eli]

http://www.dieselmotorfiets.nl/

[motognom]

Забавная штука !!!

[Мишель]

Дизель с вариатором, центробежным сцеплением и сухой массой 215 кило... 45 кобыл, однако 100нм практически на всем диапазоне оборотов... Странный выхлоп, никакой защиты снизу... Бак на полтыщи км... Дизель с электонным управлением по CAN-шине...
Для очень спокойных дальнобойщиков...

[лука]

Ба. Да это же дальнебойный эндурик. Какой заманчивый.

[КРЫНЯ]

Мишель, +1.
Что бы он стал моей мечтой:
- вес минус 15-25кг
- защита снизу
- убрать вариатор ременной на цепной или КПП
- ммм, максималка в 165 могла бы быть и 180... ну это скорее желание чем требование.
Всё это годится для СПОКОЙНОГО дальнобойного туризма (прикрываясь от помидоров скажу - ) взамен ТА600.

[babiker]

вот на синусе его обсуждают
http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=27952

[kuzmich]

У четверых из обсуждающих это редкое чудо, есть реальная возможность испытать это на себе, парни пора брать....

[КРЫНЯ]

kuzmich,

[Razor]

А как вам вот этот?

http://www.dieselbike.net/militar....1cc.pdf

http://www.hayes-dt.com/military.htm#bike1

[miror13]

да, монстр))), начало положено!
хотя у америкосов апарат смотрится привычней

[DjAga]

http://www.cbs8.com/story....orcycle

[Валера]

Просто интересно! А зачем нужен дизельный мотоцикл?

[Savl]

У дизельного двигателя интересные тяговые характеристики.
Плюс топливная экономичность.

[Pate]

Он имеет смысл только для местных покатух,
когда в гараже стоит бочка халявной саляры слитой на работе


Мой 690-ый проходит 500 км с одной заправки, но весит гораздо меньше.
500 км может пройти любой мот если есть увеличенный бак.
Доп бак гораздо легче и дешевле чем переход с бензина на дизель
лучше поставить доп бак чем добавлять 30кг к двигателю.

Мотоцикл с весом более 170 кг не нуждается в хорошей тяге,
он не работает трактором, кто ж на нем в болото или глубокий песок полезет?
Какому тяжелому бензиновому моту не хватает тяги чтоб зарыться в грязи или в песке?
Вот если б Бахе тяги добавили..

Вещь специфическая, его если только под коляску запрячь, или дачу вспахивать.

[sed]

О какой тяге можно говорить с одним ведущим колесом и контактным пятном в кулак...
куда её на мотоциклах прикладывать-то ?
обычного бензинового 650сс уже более чем достаточно.

[КРЫНЯ]

ну здесь по подвескам бы поработать....
Но проектировался этот мотоцикл как раз для степных просторов. Не для лесов, не для песков. Туда путь ему заказан. В первом случае из-за веса ,во втором случае из-за веса

В чём-то Pate прав оправдывая свой 690й. Но 500км не любой мотоцикл проедет на одной заправке....

[Savl]

Мне тяги на низах не хватает почему-то.
Еще хочется предсказуемости того момента когда двигатель заглохнет на малых оборотах , как у атмосферного дизеля. Тогда можно будет гораздо реже пользоваться сцеплением, не крутить без надобности мотор и не пускать колесо в пробуксовку при проезде сложных участков.

А по поводу теоретических выкладок, так рынок выбрал бензин. Ввиду очевидных недостатков дизельных мотоциклов.

[КРЫНЯ]

Savl, мне кажется что МЫ в лице РЫНКА не очень то влияем на ситуацию. Деньги правят миром. Нет денег - нет мира в материалистике.
И кстати, кто выбирал то? Хоть раз был в продаже мотоцикл дизельный?
Разработки, безусловно, есть, а вот спроса не будет при таких параметрах мотоцикла.

Этот мотоцикл по принципу ТРАКТОРА: еду везде и неспешно. Вот только ограниченность моно-приводом ставит ограничение на область поездок. То есть русская грязь, пластилин ему заказаны как и северные штаты америки, только лишь штатовские степные пески. Вот резину и колесо поставить от пневмохода и этот аппарат будет очень востребован в штатах.....но сколько размеров тех штатов песочных что бы из-за этого покупать такой дизель?!?!

Savl,

а тяги на низах Тебе не хватат на ТТR или ГуСе?

[Savl]

Вадим, не хочу заниматься словоблудием, для описания совершенно очевидных вещей.

Тяги (и в большей степени пресказуемости момента остановки мотора) не хватало на всех из моих мотоциклов. Кроме, может быть Ижака.

Паровозную тягу ГС-а на низах полностью нивелирует длинная первая скорость.

[Pate]

Quote (КРЫНЯ)

ну здесь по подвескам бы поработать....
Но проектировался этот мотоцикл как раз для степных просторов. Не для лесов, не для песков. Туда путь ему заказан. В первом случае из-за веса ,во втором случае из-за веса

В чём-то Pate прав оправдывая свой 690й. Но 500км не любой мотоцикл проедет на одной заправке....

Да причем тут мой 690-ый,
я ж говорю, что любой мот с допбаком пройдет 500км.
и при этом будет легче чем аналог с дизелем.

В степи то зачем момент, она ж ровная.

Дизеля надо на квадрики ставить, там момент и экономия топлива очень кстати.

[КРЫНЯ]

Quote (Pate)

я ж говорю, что любой мот с допбаком пройдет 500км.

ну, мой не пройдёт

Quote (Pate)

В степи то зачем момент, она ж ровная.

дык и заправок там нет..... поэтому и коленвалу нуно меньше крутиться... топливо экономится.

Quote (Pate)

Дизеля надо на квадрики ставить, там момент и экономия топлива очень кстати.

кстати, для квадриков утилитарных и вопрос веса то второстепенен!

[Pate]

Quote (КРЫНЯ)

ну, мой не пройдёт

Пройдет, это вопрос правильных жиклеров,
баланс перформанса и экономии.

22 литра бак + 5 литров в канистре, ехать 90-100кмч
5,4 литра на сотню реально получить.

[BOB4IK]

Pate, +1

[bobas]

Если сделать полноприводной мотоцикл, то дизель пришёлся бы ко двору. Вот только веса ему скинуть всё равно не мешало бы.

[КРЫНЯ]

BOB4IK, Pate, ну значит я .....

з.ы. хотя я уже это сделал всё вышеоговорённое